來源：市場資訊

（來源：電車界）

電車界4月29日消息

據(jù)electrek報道，特斯拉在社交平臺X官宣，計劃向國際市場的HW3車型擴展FSD V14 Lite版本——但要等到美國市場全面推送完成后，且沒有給出具體時間表。

這一模糊承諾發(fā)布之際，歐洲及其他國際市場的HW3車主正公開抗議——因為此前特斯拉僅在海外向搭載HW4的車型推出了FSD功能。

回應(yīng)國際反彈

特斯拉的帖子寫道：“待美國本土完成HW3車型的FSD V14精簡版推送后，我們計劃將該版本拓展至更多海外市場。此次更新將保障HW3車主持續(xù)獲得官方軟件迭代服務(wù)。由于海外推送受多重因素制約，包括技術(shù)驗證收尾、區(qū)域本土化適配、各國監(jiān)管審批落地，現(xiàn)階段無法給出確切時間，后續(xù)我們將持續(xù)同步最新進(jìn)展�！�

這份聲明的發(fā)布時機并非偶然。本月早些時候，特斯拉監(jiān)督版FSD率先在荷蘭獲批，也是歐洲首個合規(guī)許可，但審批權(quán)限僅限HW4硬件車型。大批早在2019年就花費最高6400歐元全款選購FSD服務(wù)的HW3老車主，被完全排除在外。

這一不公待遇引發(fā)大規(guī)模輿論反彈。荷蘭一名Model 3車主發(fā)起了一個集體索賠網(wǎng)站，匯集歐洲各地付費購買FSD的HW3車主，目前已有29個國家、約3000名車主參與，涉及FSD累計消費金額達(dá)650萬歐元。

有車主致電特斯拉，咨詢自己付費七年仍未兌現(xiàn)的駕駛功能，僅得到“耐心等待”的回復(fù)。特斯拉此次發(fā)文，意在平息這場海外用戶的輿論危機。

拆解特斯拉的實際承諾

深究內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的承諾實際十分有限：僅向海外HW3車輛下放閹割精簡版的FSD V14 Lite，不僅要排隊等美國推送結(jié)束，還要依次通過技術(shù)核驗、區(qū)域適配、當(dāng)?shù)乇O(jiān)管審批三道關(guān)卡，每一環(huán)都可能耗時數(shù)月。

美國本土HW3車型的V14精簡版原定2026年6月底推送，而馬斯克公布的項目工期向來存在延期情況。即便美國按時落地，海外HW3車主最早也要等到2026年下半年才能迎來更新。

即便系統(tǒng)最終推送，V14 Lite也是功能大幅縮減的版本。特斯拉2026年一季度財報電話會議確認(rèn)，HW3硬件先天性能不足，無法支撐無監(jiān)督全自動駕駛。該精簡版仍屬于L2級輔助駕駛，全程需要駕駛員緊盯路況接管車輛，與當(dāng)初向消費者宣傳的全自動駕駛愿景相去甚遠(yuǎn)。

自建微型改裝工廠，硬件矛盾進(jìn)一步凸顯

上周財報會上，馬斯克再曝爭議計劃：特斯拉將修建專屬微型改裝工廠，為全球約400萬輛HW3老車，批量升級全新AI4車載計算平臺與整套感知攝像頭。

這次硬件升級絕非簡單更換芯片，還包含全新攝像頭、整車主控電腦、全車線束徹底改造。馬斯克表示，傳統(tǒng)售后中心改造效率極低，因此必須新建專用改裝產(chǎn)線。

多年來，特斯拉一直向消費者宣稱，原車出廠硬件足以支撐未來全自動駕駛落地；如今卻要專門建廠改造所謂“夠用的硬件”，前后說法自相矛盾。

雪上加霜的是，財報會議次日，特斯拉就發(fā)布內(nèi)存翻倍的全新HW4 Plus硬件，這也意味著，當(dāng)下的HW4車主，未來或?qū)⒅匮萑缃馠W3車主硬件淘汰、系統(tǒng)受限的困境。（電車界編譯）