從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，

近日，巢馬高鐵控制性工程——

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋靜載試驗(yàn)完成，

為后續(xù)全線靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

及聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

靜載試驗(yàn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。（圖源：上鐵集團(tuán)）

荷載試驗(yàn)是大型橋梁通車前不可或缺的“終極體檢”，分為成橋狀態(tài)檢查、靜載試驗(yàn)與動(dòng)載試驗(yàn)。靜載試驗(yàn)將試驗(yàn)荷載停于預(yù)定加載位置，測(cè)量結(jié)構(gòu)靜應(yīng)變、靜位移等參數(shù)，以了解橋梁結(jié)構(gòu)受力特征、橋梁豎向剛度及梁端轉(zhuǎn)角等關(guān)鍵指標(biāo)，據(jù)此判斷結(jié)構(gòu)在靜載下的強(qiáng)度和剛度是否滿足要求。

為最大限度降低晝夜溫差對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的干擾，此次所有試驗(yàn)均在22時(shí)至次日凌晨4時(shí)精準(zhǔn)實(shí)施。自4月21日起，加載車通過提升站陸續(xù)上橋，按計(jì)劃有序開展靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在主汊航道橋和副汊航道橋分別布設(shè)了524個(gè)和337個(gè)測(cè)點(diǎn)，對(duì)大橋整體剛度、主梁應(yīng)力、索力、支座位移等9項(xiàng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證。本次試驗(yàn)共采集數(shù)據(jù)74組、3萬余條。試驗(yàn)結(jié)果表明，主汊和副汊航道橋整體豎向剛度等指標(biāo)滿足要求。

據(jù)介紹，大橋動(dòng)態(tài)載荷試驗(yàn)計(jì)劃于今年7月開展。巢馬高鐵在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接連接線，預(yù)計(jì)今年9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

巢馬高鐵起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其余為新建車站。

項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

來源：合肥日?qǐng)?bào)

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