“五一”假期

甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場

一群建設(shè)者們堅守一線

以24小時不間斷作業(yè)的實干姿態(tài)

全力沖刺年底海底精準對接

這一關(guān)鍵節(jié)點

上午7點，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下深處，機器轟鳴。“甬舟號”盾構(gòu)機刀盤高速轉(zhuǎn)動，正全力攻堅第六段全斷面硬巖地層。操控室內(nèi)，盾構(gòu)機長栗晨緊盯屏幕上跳動的參數(shù)，與現(xiàn)場工人默契配合，一派繁忙而有序的施工現(xiàn)場。

“算上今年，我已經(jīng)有4個五一假期堅守崗位。因為時間緊、任務(wù)重，要保證掘進進度，所以我都會申請在崗堅守。目前我們已經(jīng)完成3346米的掘進，計劃在五一之后，完成第六段全斷面硬巖掘進。”中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目盾構(gòu)機長栗晨說。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，西起北侖區(qū)，東至舟山金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是目前世界最長、地質(zhì)最復雜的海底高鐵隧道。

根據(jù)項目進度，“甬舟號”盾構(gòu)機目前正以日均6至8米的速度穩(wěn)步掘進，前期已順利完成19次地層轉(zhuǎn)換，穿越43處各級風險源。假期期間，現(xiàn)場實行24小時連續(xù)作業(yè)。掘進、管片拼裝、設(shè)備維保等各崗位緊密協(xié)同，深海之下，忙而有序。

“全斷面硬巖巖石強度較高，對刀盤刀具的磨損比較嚴重，需要頻繁地進行刀具更換和檢修。我們采取主動停機的方法，對刀具進行檢修和更換，對設(shè)備進行維保，以確保盾構(gòu)機始終處于最佳狀態(tài)，完成這一段全斷面硬巖掘進�！崩醭拷榻B。

而在地面的智慧中心內(nèi)，巨幅監(jiān)控管理平臺大屏上，盾構(gòu)機的數(shù)字模型、環(huán)境監(jiān)測、安全預警等數(shù)據(jù)實時跳動。技術(shù)人員緊盯屏幕，與地下操控室緊密聯(lián)動，為海底掘進筑起一道“云端防線”。

“我們甬舟鐵路寧波側(cè)的線路全程是下坡的，隨著掘進距離變長，盾構(gòu)機的埋深和水土壓力也會變大，挑戰(zhàn)也會變大。五一期間，我們有100多名一線作業(yè)人員依然堅守崗位，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，以保證施工任務(wù)的順利進行�！敝需F十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總機械師董冰告訴記者，“目前‘甬舟號’正在掘進第六段全斷面硬巖，預計五一之后將會突破這段硬巖地層，進入下一個上軟下硬復合地層。計劃在今年年底的時候，我們盾構(gòu)機可以到達海中對接的位置。”

按照計劃，甬舟鐵路將于2028年建成試運行。甬舟鐵路全長約77公里，設(shè)計時速250公里。通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，從杭州到舟山全程最快僅需77分鐘。

來源丨記者 鄔知廷 杜倩 嚴武意 通訊員 趙榮發(fā)

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責編丨沈焰焰