在開季享有巨大優(yōu)勢的梅奔于邁阿密大獎賽受到其他套用大規(guī)模更新的車隊圍攻，本賽季首次未能排桿位出賽。

梅奔在邁阿密站的周五比賽上并非最快車隊，其中積分榜領先者安東內利更是遇到不少挑戰(zhàn)，他在唯一的練習賽上遇到動力單元故障，導致錯過使用軟胎進行模擬排位賽的機會。

安東內利在頭兩節(jié)沖刺排位賽使用中胎時飽受抓地力不足問題困擾而三甲不入，與第一位的距離超過0.5秒。不過在SQ3換上軟胎之后，安東內利的表現有了明顯改善，最后沖線的他造出1:28.091的單圈排在第2位，落后排頭位的衛(wèi)冕世界冠軍諾里斯0.222秒。

根據賽后公布的數據，安東內利主要是在第一計時段損失時間，他于起終點直路的最高速度是289公里/小時，但是諾里斯能夠達到302公里/小時。更加夸張的是在3號至4號彎的一小段直路，安東內利的速度比諾里斯慢多達20公里/小時，導致安東內利在到達5號彎的時候就已經落后大約0.45秒。

造成此等差異有可能是兩支車隊采用不同的能量策略所導致，邁凱倫選擇在第一計時段的高速連續(xù)彎釋放更多電量，幫助諾里斯早早建立優(yōu)勢。即使安東內利在兩條后直路和沖線時的速度比諾里斯更高，而且在11、16及17號彎的剎車點更遲，但在出彎后還是被迅速拉開0.2秒以上的差距。

另一個梅奔優(yōu)勢被削弱的關鍵是賽車更新，11支車隊中有10支都在邁阿密站推出更新，梅奔雖然有拿出更新部件，但只延長了前剎車導風口和修改排氣管的小翼，預計在加拿大大獎賽才會推出較大規(guī)模的更新。反觀法拉利、邁凱倫和紅牛等主要競爭對手都是大范圍地更改空氣動力學設計，幾乎演變成一部新車，而這3支車隊也確實取得明顯進步。

安東內利在賽后表示：“這是一場相當混亂的排位賽。我在車上遇到很多難題，在使用中胎的時候完全沒有辦法跑出理想的圈速，但換上軟胎之后，賽車突然變得更有競爭力，我也感覺更加自在。”

“沒能在一練測試軟胎當然很可惜。我們應該還有一些潛力尚未發(fā)揮，但綜合所有情況，這仍是一個不錯的結果，而車隊上下在重拾競爭力方面表現得非常出色?，F在我們會專注于明天，今晚肯定會深入分析，看看還有哪些地方可以做得更好，以便在明天提升速度。”

對于邁凱倫及法拉利等車隊的進步，安東內利指出：“我們本來就預計這個周末會更加困難，因為其他車隊都帶來了重大更新，顯然他們已經大幅縮小差距，甚至可能超越我們，尤其是邁凱倫，他們使用跟我們一樣的動力單元，但他們大大提升了整體性能，所以他們能排在前面也是意料中事。不過我認為我們還是有力競爭，而這也是我們在明天沖刺賽及周日正賽中全力以赴的目標。”

另一方面，隊友拉塞爾也是在第一計時段損失時間，其最快單圈的大部分時間都是落后諾里斯大約0.6秒，最終以0.624秒的差距屈居第6，是他本賽季暫時最差的排位賽成績。

賽后拉塞爾表示：“邁凱倫和法拉利的進步幅度之大實在令人非常驚訝，這樣的進步相當厲害。我們本來就預計他們可能會縮小差距，但他們現在的速度甚至已經比我們更快了。”

“至于我自己這邊，我今日一直都十分掙扎。邁阿密本來就不是我特別擅長的賽道，尤其是在這么炎熱的條件下。不過現在畢竟只是沖刺排位賽，所以還是要看看明天的情況。我在中段的那些連續(xù)彎讓輪胎出現嚴重的過熱，很難找到理想的平衡。除此之外也沒有太多可說的，正如我剛才所說，我對其他車隊的進步感到相當意外，但明天又是新的一天?！?/p>

“我現在的起步位置并不理想，通常沖刺賽能夠提供的變量也有限。不過像今年中國站那樣的情況也證明了，有時候還是存在不少競爭機會的。所以我希望自己有一個好的起跑，至少不要再掉位置，然后再看我們究竟能取得甚么成績?！?/p>