三月底在葡萄牙阿爾加維賽道，瓦倫丁·德比斯騎著張雪820RR-RS拿到分站冠軍。

這不是靠運(yùn)氣，排位賽他拿下桿位，正賽中兩場(chǎng)都獲勝，大家本來(lái)覺(jué)得能完賽就不錯(cuò)，結(jié)果他全程節(jié)奏很穩(wěn)，出彎不打滑，輪胎抓地力也沒(méi)掉多少，杜卡迪和雅馬哈的車(chē)手跑著跑著就被甩開(kāi)一兩秒，連包蒂斯塔也跟不上，賽后外媒?jīng)]怎么宣傳，但私下都在查數(shù)據(jù)，這車(chē)不是靠馬力堆出來(lái)的。

5月2日在匈牙利布達(dá)佩斯，賽道又窄彎又多，超車(chē)機(jī)會(huì)很少，德比斯從第六位發(fā)車(chē)，賽前沒(méi)人認(rèn)為他能爭(zhēng)奪冠軍。

比賽中他一直跟在后面，低速出彎時(shí)動(dòng)力連接順暢，慢慢逼得前車(chē)不敢隨便變線，第14圈洛卡特利的輪胎撐不住了，他順勢(shì)升到第三位，第15圈雷庫(kù)奧納出彎時(shí)甩尾，他又搶到第二，最后一圈離包蒂斯塔還差一秒。

他沒(méi)有在直道末端照常剎車(chē)，而是往外多切一點(diǎn)，用更大的入彎角度硬擠進(jìn)去，出彎時(shí)油門(mén)控制精準(zhǔn)，幾乎聽(tīng)不到動(dòng)力中斷的聲音，最終以半個(gè)車(chē)身優(yōu)勢(shì)沖過(guò)終點(diǎn)，摘下頭盔后他說(shuō)，這不是運(yùn)氣，是練出來(lái)的。

有人覺(jué)得張雪的車(chē)是砸錢(qián)買(mǎi)零件拼出來(lái)的，其實(shí)不是這樣，對(duì)比杜卡迪和雅馬哈的電子系統(tǒng)記錄，張雪的牽引力控制在彎中恢復(fù)動(dòng)力快了18%，散熱在50℃高溫下溫差波動(dòng)小了32%。

更重要的是，車(chē)隊(duì)調(diào)校不光看傳感器數(shù)據(jù)，還聽(tīng)車(chē)手說(shuō)“輪胎熱不熱”“后輪有沒(méi)有飄感”這類主觀感受，德比斯說(shuō)過(guò)：“他們真的會(huì)聽(tīng)我說(shuō)話，不是只盯著屏幕上的數(shù)字�！边@種人機(jī)配合的方式，比純粹依賴算法要可靠得多。

德比斯本來(lái)是個(gè)小車(chē)隊(duì)的車(chē)手，沒(méi)拿過(guò)WSBK的冠軍頭銜，張雪簽下他，不是因?yàn)槊麣庥卸啻�，而是看重他適應(yīng)能力強(qiáng)、情緒穩(wěn)定。

在葡萄牙那場(chǎng)比賽中，他防守冷靜，到了荷蘭站也一直遵守車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)，匈牙利那場(chǎng)更是靠提前預(yù)判對(duì)手動(dòng)作完成超車(chē)，他不是那種天才型選手，但能把工程師團(tuán)隊(duì)的想法實(shí)實(shí)在在跑出來(lái)，這說(shuō)明張雪選人眼光準(zhǔn)，要的不是明星車(chē)手，是能幫車(chē)隊(duì)驗(yàn)證技術(shù)的人。

其他中國(guó)品牌出海時(shí)，華為用的是智能座艙輸出，比亞迪靠低價(jià)電動(dòng)車(chē)鋪市場(chǎng)，張雪直接跳過(guò)這些步驟，先沖進(jìn)WSBK最高組別，量產(chǎn)車(chē)還沒(méi)上市，名字已經(jīng)讓老外記住了，這不是投機(jī)行為，而是賭對(duì)了方向：頂級(jí)賽事才是最快撕掉“便宜貨”標(biāo)簽的地方。

回顧這六十天，從葡萄牙那場(chǎng)意外的勝利開(kāi)始，到匈牙利站那次精確到毫秒的超車(chē)動(dòng)作，張雪車(chē)隊(duì)沒(méi)有高調(diào)宣傳，只是安靜地完成了幾個(gè)關(guān)鍵比賽。

德比斯在賽道上每次多踩半秒油門(mén)，或者少松一點(diǎn)離合，都是經(jīng)過(guò)幾百次模擬和實(shí)地測(cè)試的結(jié)果。

有人曾經(jīng)問(wèn)中國(guó)摩托車(chē)到底行不行，其實(shí)答案早就出現(xiàn)在成績(jī)單上，只是我們過(guò)去忽略了這些數(shù)據(jù)。