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在邁阿密大獎賽排位賽中，安德烈亞·基米·安東內利憑借Q3階段第一圈更為完美的表現(xiàn)，擊敗了在最后一圈嘗試中超越夏爾·勒克萊爾的馬克斯·維斯塔潘，連續(xù)第三場比賽奪得桿位。
而未能提升圈速的法拉利車手勒克萊爾，則再次無緣頭排發(fā)車。
邁阿密大獎賽排位賽受到風勢影響，車手們的表現(xiàn)起伏不定。在決定積分區(qū)發(fā)車順序的Q3中，前兩排的四個位置被四大車隊各占一席。安東內利在第一輪計時圈中，便在第一、第三計時段跑出最快，做出了1分27.798秒的圈速，這一成績也幫助他鎖定桿位。
勒克萊爾以0.345秒之差位居第二，略快于維斯塔潘和沖刺賽桿位得主蘭多·諾里斯約0.04秒，三人的表現(xiàn)可謂旗鼓相當。喬治·拉塞爾、劉易斯·漢密爾頓、奧斯卡·皮亞斯特里分列第五至第七，Alpine車隊的科拉平托和皮埃爾·加斯利則位列第八和第十，紅牛車隊的另一位車手伊薩克·哈賈爾排在兩人之間的第九位。
在Q3最后階段的對決中，安東內利很快因失誤而放棄了他的最后一圈。勒克萊爾、諾里斯和皮亞斯特里也各自在不同的計時段表現(xiàn)不佳，未能提升圈速。只有拖到最后一刻才離開維修區(qū)的維斯塔潘，憑借第二計時段的最快成績，將圈速提升了0.217秒，從而超越勒克萊爾升至第二。而第五至第十位的車手，也均未能提升自己的成績，排名保持不變。
最終，安東內利憑借Q3第一輪的成績奪得桿位，他將在正賽中與維斯塔潘一同從頭排起步。第二排屬于勒克萊爾和諾里斯，第三排則由前隊友拉塞爾和漢密爾頓包辦。皮亞斯特里將與科拉平托一同自第四排展開比賽，而第五排的兩個位置則由哈賈爾和加斯利占據。
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