匈牙利站奪冠之后，有一個人的心情，比張雪機車所有人都復雜。

雅馬哈車隊總監(jiān)。

這哥們心里大概率在罵娘。

改規(guī)則這事，他們肯定是極力主張過的。新車優(yōu)待期早點結束，BOP（性能平衡）趕緊套上，轉速給你砍一刀，車重給你加幾公斤——看你張雪還怎么狂？

邏輯上沒錯。

賽場上不講邏輯。

當初哭著要改規(guī)則，結果搬石砸了自己的腳

先交代一下“新車優(yōu)待期”到底是個什么東西。

簡單說：新廠商加入WSBK，前三站享受BOP豁免。不用被強制加重、不用被砍轉速上限、不用被縮小進氣限流直徑。就是讓你先跑著，適應一下賽場節(jié)奏，別一上來就被老牌強隊按在地上摩擦。

葡萄牙站，張雪機車包攬雙冠。荷蘭站，穩(wěn)定在前列。

然后就有人坐不住了。

場外的傳聞是這么飄的：某些老牌車隊覺得，“張雪能奪冠，全靠新車優(yōu)待期護體，優(yōu)待一撤，立馬現(xiàn)原形?！?/p>

等到了匈牙利站，優(yōu)待期正式結束。

張雪機車第一次以“完全體BOP”的姿態(tài)，跟杜卡迪、雅馬哈同臺硬剛。

排位賽成績出來，德比斯排第6，雅馬哈兩臺車包攬前二。

雅馬哈那會兒心里肯定是美滋滋的：果然優(yōu)待沒了你就不行了吧。

問題是排位賽不算完。

正賽才算。

最后一圈，兩臺雅馬哈變成背景板

匈牙利巴拉頓公園賽道，全長4.115公里，16個彎道，5個重剎區(qū)。這條賽道公認超車困難，彎多路窄，誰在前面誰贏面大。

兩臺雅馬哈一前一后領跑了接近整場。德比斯從第6位起步，一直在后面跟著，不慌不忙。

解說都覺得沒懸念了。

最后一圈。

德比斯等的就是這一圈。

他賽后說的話特別值得玩味：“最后我的輪胎狀態(tài)明顯更好”。

對的——不是雅馬哈騎得不好，是張雪機車這臺820RR-RS，到了最后階段輪胎都沒怎么掉性能。而雅馬哈的輪胎已經(jīng)開始往下走了。

15號彎。

德比斯從內線硬擠進去。兩臺雅馬哈彼此牽制，露了一道縫。就那么零點幾秒的失誤，德比斯像刀一樣切了進去。連超兩臺。

從第三位直接升到第一位。

沖線。

第三個冠軍到手。

排位賽你們包攬前二又怎樣？笑到最后的，還是這輛中國賽車。

發(fā)動機自研，電控自研——雅馬哈算漏了這一步

有人說了：BOP不是會限制車重和轉速嗎？怎么張雪被限制了還能贏？

答案在技術底子上。

張雪機車的820RR-RS，發(fā)動機是自己搞的——819cc直列三缸水冷引擎，賽道版輸出153.6匹馬力，升功率達到177匹/升，而杜卡迪同組別是135匹/升，雅馬哈是134匹/升。整車重量比同級進口車輕了大約30公斤。

電控也是自己做的。ECU控制單元、六軸IMU彎道ABS/TCS算法，全套自主化。

車架？還是自己做的。

三大核心部件100%自主化，整臺車國產(chǎn)化率超過90%。

這代表什么？

這代表BOP砍你多少轉速、加你多少重量，張雪的工程團隊全都能算清楚影響有多大、怎么在調校上把損失找回來。因為每一塊都是自己造的，響應速度比任何外購核心件的車隊都快。

雅馬哈的算盤是：BOP這套枷鎖套上來，中國車隊的競爭力必然下降。

他們沒算到的是：枷鎖是套上來了，但中國車隊直接用實力把枷鎖撐開了。

更沒算到，雅馬哈自己的車到了比賽末段輪胎性能下降，正好在最后一個彎角變成德比斯的完美背景板。

匈牙利站最深的傷：一點借口都沒有了

如果張雪機車拿這三冠全靠新車優(yōu)待期保護，那匈牙利站取消優(yōu)待之后就該掉隊了。

事實恰恰相反。

被拉回同一起跑線，統(tǒng)一規(guī)則，硬碰硬。還是贏了。

雅馬哈現(xiàn)在連說“不公平”的資格都沒有。

更讓雅馬哈臉上掛不住的是積分榜。賽后廠商積分榜上，張雪機車排第三，前面是杜卡迪和雅馬哈。排第一的不慌，因為他們還在你前面。排第三的在看你，因為他離你越來越近了。

贊助商血賺

張雪機車車身上那幾個logo，匈牙利站之后更值錢了。

東鵬特飲——全球冠名，從葡萄牙站就開始跟著了。

榮耀手機——首席戰(zhàn)略合作，匈牙利站奪冠后CEO李健連夜發(fā)文祝賀。

美的和大疆的logo也穩(wěn)穩(wěn)地貼在戰(zhàn)車上，在歐洲賽道上一圈一圈地轉播給全球150多個國家看。

當初那些被張雪拒掉的、加起來能湊半個億的品牌，現(xiàn)在看到匈牙利站的轉播畫面，不知道心里啥滋味。

榮耀最聰明的一點是什么？

不是給錢給得最多。是比賽還沒開始，就敢把logo印上去。

敢陪你上賽道、不怕輸?shù)钠放?，才配跟你在終點線合影。

雅馬哈，腸子悔青了沒？

回到這場匈牙利站的本質：

有人說張雪機車是“規(guī)則紅利”催出來的冠軍。那現(xiàn)在優(yōu)待期結束了、BOP枷鎖套上了，這第三個冠軍算什么？

是實力的兌現(xiàn)。

更深一層看——要不是規(guī)則調整，誰會知道張雪機車在完全公平的條件下還能打出絕殺？這個“無保護狀態(tài)下的冠軍”，含金量比葡萄牙站那兩個還要重。

雅馬哈悔的也許不是支持改規(guī)則。

悔的是，把自己變成了檢驗中國機車硬實力的那根標尺。

而且這根標尺，沒撐住。

未來還有更多站次要跑。杜卡迪106分排第一，雅馬哈90分排第二，張雪機車74分緊咬在身后。張雪在跟東鵬簽約的時候當眾放了一句話：三年之內，拿個年度總冠軍。

他第一個賽季還沒過半，手里已經(jīng)攥著三個冠軍了。

等張雪機車攢夠了賽季數(shù)據(jù)，工程團隊對BOP規(guī)則的適應性只會更強。到那時候，中國智造在國際賽場上的突圍還會加速。

至于雅馬哈？

規(guī)則還會繼續(xù)改，但這心里的后悔藥，不好買。