有一說(shuō)一，在如今和華為聯(lián)手合作的一眾汽車(chē)品牌里，五菱與華為合作推出的“華境”這個(gè)名字起得真好。這名字聽(tīng)著既沒(méi)有強(qiáng)行拔高的油膩感，也不顯得浮夸，和五菱一直以來(lái)接地氣又務(wù)實(shí)的品牌調(diào)性相當(dāng)契合。

就在本周，華境S的四款車(chē)型配置正式曝光，五菱官方也確認(rèn)了新車(chē)將于5月8日正式上市。

這次新車(chē)定位于六座大型SUV，一共給出了4款配置：200km乾崑悅享版、255km乾崑臻享版、255km乾崑尊享版，以及235km四驅(qū)乾崑尊享版。全系標(biāo)配華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，可以說(shuō)是把誠(chéng)意直接拉滿了。

新車(chē)長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5235/1999/1800毫米，軸距3105毫米，體量感基本和理想L9處在同一個(gè)級(jí)別。設(shè)計(jì)上它走的是四平八穩(wěn)的路線，沒(méi)搞那些花哨的炫技。

讓我頗生好感的是，它保留了傳統(tǒng)的物理門(mén)把手。這絕對(duì)是個(gè)大大的加分項(xiàng)，北方冬天不怕凍手，老人孩子一拉就開(kāi)，這很“五菱”，實(shí)用是首位。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，視覺(jué)重心自然落在那塊15.6英寸的懸浮大屏上。內(nèi)置的鴻蒙座艙5在流暢度和手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)上依然是同級(jí)天花板的水平。

更關(guān)鍵的是，它全系標(biāo)配了華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版，甚至連艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera都安排上了，這意味著該車(chē)上市時(shí)即可使用城區(qū)領(lǐng)航輔助功能。

作為一臺(tái)奶爸車(chē)，空間表現(xiàn)是重頭戲。華境S交出了87.4%“得房率”的成績(jī)單，第三排不僅坐墊加厚了60毫米，靠背還能電動(dòng)調(diào)節(jié)，成年男性親測(cè)坐進(jìn)去也不覺(jué)得憋屈。

更狠的是，在六座滿員的狀態(tài)下，下沉式后備箱竟然還能塞進(jìn)7個(gè)登機(jī)箱。這算是徹底終結(jié)了“假六座”滿載就沒(méi)法裝行李的痛點(diǎn)。

底盤(pán)方面，前雙叉臂加上后多連桿的懸架組合，配合高配的電控連續(xù)可變阻尼減振器，開(kāi)起來(lái)是典型的舒適取向，路面顛簸過(guò)濾得相當(dāng)干凈。NVH也下了血本，全車(chē)46處聲學(xué)包加上雙層隔音玻璃，簡(jiǎn)直瘋狂。

動(dòng)力方面，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合上靈犀動(dòng)力3.0系統(tǒng)，兩驅(qū)版CLTC純電續(xù)航最高255km，WLTC饋電油耗低至6.18L/100km；四驅(qū)版更猛，零百加速只需5.2秒。無(wú)論哪款，綜合續(xù)航都能超過(guò)1100km，長(zhǎng)途出行沒(méi)什么焦慮。

回看華境S的打法，其實(shí)非常機(jī)智：用五菱強(qiáng)悍的成本控制能力，把華為的頂尖科技和越級(jí)大空間給“打下來(lái)”。

相比理想L8/L9或者問(wèn)界M7，它肯定有需要權(quán)衡的地方，比如內(nèi)飾細(xì)節(jié)質(zhì)感相比豪華品牌還有些距離，中低配也缺少了一些進(jìn)階的舒適性配置。

但坊間預(yù)測(cè)它的定價(jià)極可能會(huì)落在16到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，如果真是如此，這些妥協(xié)完全在可接受范圍內(nèi)。

對(duì)于預(yù)算有限、追求極致實(shí)用和智能的大家庭來(lái)說(shuō)，華境S幾乎是目前市場(chǎng)上最“殘暴”的解法。只要價(jià)格不出差錯(cuò)，這臺(tái)車(chē)基本是穩(wěn)了。