本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-貴州頻道

“請(qǐng)專注瞭望！”

“五一”假期首日，從貴陽(yáng)北開(kāi)往長(zhǎng)沙南的G4240次列車(chē)駕駛室內(nèi)，一聲清晰的提示音打破寧?kù)o。司機(jī)張浩下意識(shí)挺直腰板，目光迅速掃過(guò)前方的線路和儀表。

發(fā)出提醒的，是操縱臺(tái)上一雙閃爍著綠光的“電子眼”，從進(jìn)入駕駛室開(kāi)始，這雙“眼睛”就實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)記錄著張浩的一舉一動(dòng)，并通過(guò)高清攝像頭與多維度傳感器，精準(zhǔn)識(shí)別疲勞駕駛、注意力分散、違規(guī)操作等風(fēng)險(xiǎn)隱患。

科技護(hù)航“五一”高鐵駕駛室。

“就像多了位極其可靠的副駕駛。”張浩告訴筆者，從貴陽(yáng)到長(zhǎng)沙三個(gè)多小時(shí)的旅程中，這雙“電子眼”將全程開(kāi)啟，能應(yīng)對(duì)全天候光照?qǐng)鼍跋鹿饩€驟變的挑戰(zhàn)，將值乘情況轉(zhuǎn)化為一條條數(shù)據(jù)，為滿載旅客的列車(chē)筑起了一道無(wú)形的安全屏障。

據(jù)了解，該預(yù)警儀共設(shè)有三級(jí)報(bào)警機(jī)制：閉眼3秒，一級(jí)報(bào)警發(fā)出“請(qǐng)專注瞭望”的語(yǔ)音提示；閉眼持續(xù)6秒，二級(jí)報(bào)警啟動(dòng)，相關(guān)信息同步推送至段安全生產(chǎn)指揮中心，值班人員第一時(shí)間提醒司機(jī)調(diào)整狀態(tài)；若閉眼達(dá)到9秒，三級(jí)報(bào)警立即觸發(fā)應(yīng)急響應(yīng)，值班人員直接與司機(jī)對(duì)話，根據(jù)實(shí)際情況安排換班或重點(diǎn)干預(yù)，從源頭上規(guī)避司機(jī)打盹、精神渙散等安全風(fēng)險(xiǎn)。

“這套算法的邏輯不是等出了事再追溯，而是在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的秒級(jí)之間就完成發(fā)現(xiàn)、判斷、預(yù)警的閉環(huán)?！辟F陽(yáng)機(jī)務(wù)段技術(shù)科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三級(jí)報(bào)警閾值經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定，既避免對(duì)正常眨眼誤報(bào)，又確保對(duì)疲勞趨勢(shì)的早期捕捉。自投入使用以來(lái)，電子預(yù)警儀已成功提醒多起司機(jī)注意力不集中事件，有效降低了人為操作失誤的概率，讓高鐵更智能、更安全。

科技護(hù)航“五一”高鐵駕駛室多了雙“電子眼”。

除了疲勞監(jiān)測(cè)，預(yù)警儀還藏著另外兩手絕活——“間斷瞭望預(yù)警”和“實(shí)時(shí)對(duì)話”。前者會(huì)在司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間緊盯單一目標(biāo)、未按要求掃視儀表和線路時(shí)及時(shí)提醒，打破操作僵化；后者則像一條直通“云端”安全的專線，乘務(wù)員可通過(guò)預(yù)警儀快速連線指揮中心，獲得遠(yuǎn)程指導(dǎo)與合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)駕駛室與應(yīng)急指揮中心的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。

“過(guò)去跑車(chē)，全靠意志力硬扛，心里總懸著一根弦?！睆埡普f(shuō)道，如今有了這雙“電子眼”，就像有位永不疲倦、永不打盹的搭檔，能讓他把更多精力集中在更復(fù)雜的線路操作上。

“五一”假期，貴州多條鐵路干線將迎來(lái)客流峰值。為確保假期旅客出行安全、高效，國(guó)鐵成都局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段共計(jì)加開(kāi)高鐵列車(chē)383趟，全面激活司機(jī)值乘狀態(tài)預(yù)警儀應(yīng)用，以“秒級(jí)閉環(huán)”的精度和溫度，守護(hù)每一段奔赴與歸途。（圖/文 鐘煉杰）