湖南
01
電動車好，勿庸置疑，不用燒油，充點電就行。但它也有短板，之一便是，你開的是蔚來，就只能找蔚來的充電站；如果你開的是五菱，那對不起，兄弟牌子就幫不了忙。
由于這種限制，用戶跑個長途焦慮得很，得提前做好攻略，甚至有人還不敢出城，因為一出城就可能找不到能用的電房，那就犯難了。
這就是過去，充換電平臺各自為政，補能標準也沒有統(tǒng)一。
妥妥的，各人自掃門前雪，休管他人瓦上霜。自家人，就領回去；他家人，冷眼旁觀。
明明一個充電寶能用各種數(shù)據線充電，但各車企偏偏自成一派，各搞封閉體系。
為嘛？說白了，就是各家在用自家手段綁架用戶：想用俺家的換電服務？行，得買俺家的車，這就跟蘋果手機必須配專有充電頭一個樣。
02
那時，好多電動車主都曾幻想：要是不同品牌的車隨意能換電池就好了！
這個夢想看樣子能實現(xiàn)了。
3月20日，國內首個《純電動乘用車螺栓式換電系統(tǒng)互換性技術要求》發(fā)布了。它是由中國汽車工程學會主導，數(shù)十家主流車企共同制定出來的，在電氣與通信協(xié)議統(tǒng)一方面打通了不同品牌汽車與換電站的交互鏈路，說白了，標準統(tǒng)一后，以后能隨意換電了。
不過，老哥總有個疑問：各車企真的會老老實實執(zhí)行嗎？那些頭部車企它憑啥要與其他車企分享充電服務？
記得當年，由于缺乏統(tǒng)一的標準，為了差異化競爭，有些車企悄悄改外觀、改接口，成心為難車主，這樣的事多了去了。
統(tǒng)一標準，絕對是好事，也是好大的一盤棋，只是千萬別搞上有政策、下有對策的套路，偷偷微調接口尺寸，就差那么一丟點，把好不容易建成的統(tǒng)一生態(tài)又變成了碎片化，是不是很惱火？
所以，對此老哥的看法是：好消息，換電終于能通用了；壞消息，標準說不定哪天就改了！
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