美國(guó)人開(kāi)始跨境人肉“代購(gòu)”中國(guó)車了？眼下美國(guó)網(wǎng)上，各類教大家怎么從墨西哥入手中國(guó)汽車的教程瘋狂走紅。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，在距離美國(guó)邊境僅5英里（約8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的一條繁華商業(yè)街上，吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)車企的門店比比皆是，吸引了不少消費(fèi)者。

外媒報(bào)道截圖

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》介紹，由于功能豐富、外形時(shí)髦、價(jià)格還特別親民，性價(jià)比極高，中國(guó)品牌的汽車不僅占據(jù)了墨西哥汽車總銷量的四分之一，還讓不少多年使用其他品牌汽車的車主也開(kāi)始改換“陣營(yíng)”。

一家中國(guó)品牌汽車的墨西哥銷售人員介紹說(shuō)，憑借更具吸引力的價(jià)格和更先進(jìn)的技術(shù)，他已經(jīng)從福特和雪佛蘭那里“挖走”了不少老客戶。

有墨西哥車主分享，他花3萬(wàn)美元就能入手中國(guó)混動(dòng)SUV，性能碾壓同價(jià)位車型。這讓隔壁受保護(hù)主義限制政策，無(wú)法直接購(gòu)買中國(guó)車的美國(guó)消費(fèi)者坐不住了。就連當(dāng)?shù)剀嚿桃仓毖�，只要美�?guó)放開(kāi)禁令，中國(guó)車瞬間就能成為爆款。

眼下美國(guó)政客執(zhí)意加碼保護(hù)主義，妄圖與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤，還想封殺整車、零部件及車載軟件。但業(yè)內(nèi)專家直言，這些都擋不住大勢(shì)潮流，只會(huì)讓美國(guó)車越賣越貴、技術(shù)越發(fā)落后。老百姓終究會(huì)用腳投票。

延伸閱讀

美國(guó)近年來(lái)持續(xù)加碼限制、試圖將中國(guó)汽車擋在國(guó)門之外，但在政策高墻的另一側(cè)，景象卻完全不同。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》4月29日發(fā)現(xiàn)，在距離美國(guó)邊境僅5英里（約8公里）左右的墨西哥奇瓦瓦州華雷斯城的一條繁華商業(yè)街上，吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)車企的門店比比皆是，吸引了不少消費(fèi)者。

在一家吉利汽車經(jīng)銷店內(nèi)，一款純電EX2頗為吸睛，起售價(jià)僅約2萬(wàn)美元。隔壁比亞迪門店外，一輛體型龐大的混動(dòng)皮卡停在充電樁旁。長(zhǎng)城汽車則主打燃油SUV，其中一款車型更是打出“更有坦克范”的宣傳口號(hào)。

吉利EX2吉利墨西哥網(wǎng)站

吉利汽車銷售人員路易斯·埃爾南德斯介紹說(shuō)，憑借更具吸引力的價(jià)格和更先進(jìn)的技術(shù)，他已經(jīng)從福特和雪佛蘭那里“挖走”了不少老客戶。最近，埃爾南德斯向一個(gè)墨西哥家庭出售了兩輛吉利帝豪車，這款起售價(jià)約1.7萬(wàn)美元的車剛好適合他們的2個(gè)女兒，用于往返美國(guó)得克薩斯州西部埃爾帕索市上大學(xué)。

如今，在埃爾帕索，這些設(shè)計(jì)時(shí)尚的中國(guó)汽車已開(kāi)始吸引關(guān)注。埃爾南德斯直言，如果中國(guó)車被允許在美國(guó)銷售，“它們將會(huì)摧毀美國(guó)汽車市場(chǎng)”。

“中國(guó)車，讓美國(guó)車企夜不能寐”

這番話聽(tīng)上去夸張，卻已幾乎成為美國(guó)汽車業(yè)高管共識(shí)。一些業(yè)內(nèi)人士在接受美媒采訪時(shí)表示，如果缺乏明確的應(yīng)對(duì)策略，這些價(jià)格親民、技術(shù)先進(jìn)的中國(guó)汽車的到來(lái)，可能會(huì)顛覆每年為經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約1.3萬(wàn)億美元的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

“我可以告訴你，競(jìng)爭(zhēng)非常困難——甚至可以說(shuō)不可能競(jìng)爭(zhēng)�！爆F(xiàn)代汽車社長(zhǎng)何塞·穆尼奧斯稱，“在我們運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)中，我們無(wú)法以同樣的價(jià)格與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，否則就會(huì)虧損。”

迄今為止，眾多希望進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企仍被擋在門外。美國(guó)目前對(duì)中國(guó)汽車征收超過(guò)100%的高額關(guān)稅，已事實(shí)上關(guān)閉了市場(chǎng)。就算美國(guó)消費(fèi)者從鄰國(guó)墨西哥購(gòu)入中國(guó)車，相關(guān)法規(guī)也禁止車輛在美國(guó)注冊(cè)。而且，美國(guó)還禁止新車使用與中國(guó)相關(guān)的軟件。

本月，美國(guó)3名參議員呼吁特朗普政府禁止在墨西哥和加拿大銷售并注冊(cè)的中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)，眾議院數(shù)十名議員也發(fā)出類似的呼吁。更激進(jìn)的方案已在醞釀之中，參議院擬通過(guò)一項(xiàng)法案直接禁止中國(guó)車企在美國(guó)建廠。

俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾放話稱，他計(jì)劃提出的法案將“徹底封鎖”中國(guó)車企——不僅禁止中國(guó)汽車從加拿大或墨西哥駛?cè)朊绹?guó)，還將限制美國(guó)企業(yè)與中國(guó)車企合資，并要求擁有美國(guó)品牌股份的中國(guó)企業(yè)在2030年前剝離相關(guān)資產(chǎn)。

對(duì)于美國(guó)的圍堵，小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，“每當(dāng)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，現(xiàn)實(shí)是，我們必須找到適應(yīng)之道。但我們的長(zhǎng)期目標(biāo)是讓產(chǎn)品服務(wù)盡可能多的客戶，包括美國(guó)消費(fèi)者，都能買到我們的產(chǎn)品”。

中國(guó)電動(dòng)車的魅力早已不是秘密。4月初，美國(guó)知名汽車網(wǎng)站Edmunds對(duì)吉利銀河M9進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)測(cè)試。測(cè)試人員對(duì)其技術(shù)表現(xiàn)感到驚嘆，直呼它“領(lǐng)先于目前我們?cè)诿绹?guó)駕駛的車型”，美國(guó)汽車制造商確實(shí)有理由感到擔(dān)憂。

《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，讓美國(guó)車企夜不能寐的不僅是電動(dòng)車，中國(guó)大型車企近年來(lái)也在加碼燃油車和混動(dòng)車型，更貼近美國(guó)市場(chǎng)需求。對(duì)美國(guó)汽車業(yè)而言，這種威脅在近幾十年前所未有。

報(bào)道稱，底特律“三巨頭”多年前就已基本放棄了經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，現(xiàn)在嚴(yán)重依賴?yán)麧?rùn)豐厚的SUV和皮卡。去年美國(guó)新車銷量超過(guò)1600萬(wàn)輛，面向消費(fèi)者的入門級(jí)車型卻越來(lái)越少。目前，美國(guó)市場(chǎng)已沒(méi)有售價(jià)低于2萬(wàn)美元的新車，而中國(guó)車企正好填補(bǔ)這一空白。

港口的電動(dòng)汽車

“終有一日，中國(guó)車會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)”

如今，比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車已躋身全球最大汽車制造商之列，并在歐洲和亞洲多地快速搶占市場(chǎng)。在墨西哥，中國(guó)品牌汽車已占據(jù)約1/4的銷量。不久之后，加拿大也將引進(jìn)數(shù)萬(wàn)輛物美價(jià)廉的中國(guó)電動(dòng)汽車。

美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)允許墨西哥居民和雙重國(guó)籍人士駕駛車輛進(jìn)入美國(guó)，就算車輛并不完全符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

21歲的達(dá)里奧·阿拉伊扎每周都會(huì)駕駛他的比亞迪宋Pro插電混動(dòng)車，從華雷斯城穿越邊境前往埃爾帕索學(xué)習(xí)飛行。去年秋天，阿拉伊扎以約3.15萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入了這輛車。他說(shuō)，車內(nèi)科技操作簡(jiǎn)便，安全氣囊的標(biāo)識(shí)同時(shí)標(biāo)注了英文和中文，車內(nèi)還配備了卡拉OK娛樂(lè)設(shè)施。

阿拉伊扎說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位上，沒(méi)有哪家美國(guó)車企能提供同等的產(chǎn)品。

不止在邊境，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的興趣也在升溫。研究機(jī)構(gòu)Strategic Vision的調(diào)查顯示，約30%的美國(guó)購(gòu)車者愿意考慮中國(guó)品牌，這一比例較十年前上升了15個(gè)百分點(diǎn)。

埃爾帕索一家汽車經(jīng)銷商的銷售人員透露，越來(lái)越多顧客開(kāi)始詢問(wèn)為何沒(méi)有類似中國(guó)車那樣便宜的選擇。Casa Auto Group首席執(zhí)行官羅尼·洛文菲爾德認(rèn)為，在美國(guó)新車均價(jià)已達(dá)5萬(wàn)美元的背景下，消費(fèi)者對(duì)“性價(jià)比”的關(guān)注正在上升，這給本土車企敲響了警鐘。

“當(dāng)制造商對(duì)可負(fù)擔(dān)性不感興趣，而只關(guān)注利益時(shí)，我得說(shuō)，追求短期經(jīng)濟(jì)利益、專注高價(jià)車型，在我看來(lái)這是一種慢性死亡�！彼f(shuō)。

歷史上，美國(guó)汽車業(yè)曾遭遇類似的沖擊。上世紀(jì)70年代，豐田等日本車企崛起，率先奪走市場(chǎng)份額。隨后，韓國(guó)品牌現(xiàn)代和起亞進(jìn)一步削弱了美國(guó)本土汽車制造商在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)上的殘存優(yōu)勢(shì)。通用、福特的市場(chǎng)份額總和從70%急劇下滑，意大利-美國(guó)汽車制造商菲亞特克萊斯勒公司在80年代初幾乎破產(chǎn)。

大約在那個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)才開(kāi)始起步。起初，美國(guó)行業(yè)并未重視這一競(jìng)爭(zhēng)。2011年被問(wèn)及比亞迪電動(dòng)車時(shí)，特斯拉CEO馬斯克甚至大笑回應(yīng)：“你看過(guò)他們的車嗎？”

之后，中國(guó)持續(xù)加大投入，依托關(guān)鍵原材料和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，不斷精進(jìn)技術(shù)，已崛起成全球汽車市場(chǎng)上一股不容忽視的存在。

馬斯克在2024年1月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上認(rèn)真地表示，“中國(guó)汽車公司是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車公司”。今年1月比亞迪超過(guò)特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，美國(guó)《商業(yè)內(nèi)幕》當(dāng)時(shí)嘲諷馬斯克說(shuō)，如今他再也笑不出來(lái)了。

在這期間，中國(guó)汽車品牌也有過(guò)幾次向美國(guó)出口汽車的嘗試，但因地緣政治等原因均以失敗告終。現(xiàn)在，盡管中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)仍面臨諸多障礙，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為它們終將到來(lái)。

甚至從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)車已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)了。谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo正與吉利控股集團(tuán)旗下極氪品牌聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代自動(dòng)駕駛出租車。部分中國(guó)制造的沃爾沃車型也已出口至美國(guó)。美國(guó)初創(chuàng)公司Faraday Future也表示，正嘗試與中國(guó)汽車制造商合作，把相關(guān)車型改造成符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

“我們想回答的問(wèn)題是，美國(guó)消費(fèi)者是否錯(cuò)過(guò)了什么？”談及測(cè)試的中國(guó)車時(shí)，Edmunds總編輯阿利斯泰爾·韋弗說(shuō)，“這款車沒(méi)有任何地方讓人覺(jué)得它不適合美國(guó)市場(chǎng)�！�

在墨西哥華雷斯城的街頭，中國(guó)汽車已隨處可見(jiàn)。對(duì)于美國(guó)車企而言，這種場(chǎng)景或許只是時(shí)間問(wèn)題。

“他們終將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。”日產(chǎn)汽車美洲公司董事長(zhǎng)克里斯蒂安·梅尼爾說(shuō)，“中國(guó)人總會(huì)找到進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的辦法，這件事一定會(huì)發(fā)生�！�