目前山東省正在推進(jìn)機(jī)場(chǎng)新建規(guī)劃工作，對(duì)此有部分網(wǎng)友認(rèn)為相關(guān)新建規(guī)劃的落地可行性存在爭(zhēng)議。濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)仍然在虧損中運(yùn)營(yíng)著，并且還有人擔(dān)心，如果再建1個(gè)淄博的新機(jī)場(chǎng)的話，可能會(huì)造成長(zhǎng)期持續(xù)性的虧本經(jīng)營(yíng)下去的局面。

大家常說(shuō)的濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，就是遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2025年該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2032萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高，在亮眼的客流數(shù)據(jù)之下，由于集團(tuán)自身的原因還在減虧階段，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)山東航空發(fā)布的年報(bào)顯示：公司在過(guò)去5年中一直處于虧損狀態(tài)；到目前為止公司的凈資產(chǎn)仍然為負(fù)數(shù)（-122.49億），并且在最近3年內(nèi)公司累計(jì)損失已經(jīng)超過(guò)150億元人民幣，在此期間，公司一直依靠地方政府的支持來(lái)維持正常運(yùn)營(yíng)。

客流方面主要包括經(jīng)停、轉(zhuǎn)機(jī)及留宿的旅客，并有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為了保持一定的客流量，在票價(jià)和團(tuán)體出行上都做了相應(yīng)調(diào)整以達(dá)到目前的人數(shù)規(guī)模；在機(jī)場(chǎng)之外還有山東航空自身所處的經(jīng)營(yíng)困境以及資金不足的問(wèn)題，使得該企業(yè)一直處在虧損狀態(tài)之中。

從山東交通布局上看，省內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常完善。到2025年底的時(shí)候，山東省高鐵里程為3055公里，在全省大部分地方已經(jīng)形成了高鐵網(wǎng)，并且可以基本滿足大多數(shù)人的出行需要；距離70多公里左右的路程自駕車大約用時(shí)1小時(shí)左右（或20分鐘左右乘坐高速動(dòng)車組），因此從交通便捷程度上看，淄博還沒(méi)有單獨(dú)修建機(jī)場(chǎng)的實(shí)際必要性。

山東省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況差異較大，只有青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)勉強(qiáng)盈利之外，大部分機(jī)場(chǎng)都處于虧損狀態(tài)。盡管如此，在山東“十四五”規(guī)劃里也提到要推進(jìn)聊城機(jī)場(chǎng)建設(shè)，并且開(kāi)始研究淄博、濱州2座新建機(jī)場(chǎng)的相關(guān)事宜。聊城市域內(nèi)的聊城機(jī)場(chǎng)已經(jīng)獲批立項(xiàng)了，總投資大約為15.7億人民幣左右；當(dāng)?shù)胤矫鎸?duì)著這個(gè)項(xiàng)目，期望用它來(lái)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新驅(qū)動(dòng)力之一。但是也有部分網(wǎng)友表示擔(dān)憂：全國(guó)大多數(shù)支線機(jī)場(chǎng)都存在著客流量小、運(yùn)營(yíng)成本高、依靠財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，在這樣的背景下來(lái)看的話，聊城機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展恐怕也會(huì)遇到類似的經(jīng)營(yíng)困難問(wèn)題。

淄博是老工業(yè)城市的1個(gè)例子，陶瓷、玻璃、琉璃、水泵以及工業(yè)陶瓷等都是該地區(qū)具有多年發(fā)展的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。在城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，當(dāng)?shù)赝七M(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的工作中也有網(wǎng)友認(rèn)為，老工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型是1個(gè)系統(tǒng)工程，而不僅僅是靠機(jī)場(chǎng)建設(shè)就可以實(shí)現(xiàn)，深耕優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效才是更加穩(wěn)妥的發(fā)展路徑。

在航空出行方面，有網(wǎng)友根據(jù)民眾的出行方式來(lái)分析，在山東外出務(wù)工的人群中，仍然主要依靠普速火車、大巴等交通工具進(jìn)行長(zhǎng)途旅行；而在西南地區(qū)部分地方，則多選擇乘飛機(jī)出行。由此可以得出結(jié)論：目前山東省內(nèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求尚未達(dá)到遍地建機(jī)場(chǎng)的地步，并且在消費(fèi)能力上還沒(méi)有鋪開(kāi)到這樣的程度，因此不能單純地下定論為只有2個(gè)航空站就可以了——其實(shí)還有許多中間環(huán)節(jié)值得考慮和推進(jìn)！

濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的官方總投資為439億，項(xiàng)目完成后該機(jī)場(chǎng)吞吐量會(huì)大幅度提高。但是也有網(wǎng)友認(rèn)為，由于現(xiàn)有歷史包袱以及大額基建投資，給盈利帶來(lái)不小的壓力；若附近再建1個(gè)新機(jī)場(chǎng)，則會(huì)出現(xiàn)客流分流的情況，加大了原有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)虧損程度。按照4C級(jí)航空站的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算的話，在前期建設(shè)中至少需要花費(fèi)20億的資金，并且后期還會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的經(jīng)營(yíng)損失問(wèn)題，但是具體的投入以及后續(xù)的發(fā)展情況都還需要進(jìn)一步確認(rèn)一下。

從整體上看，濟(jì)南、青島2個(gè)主要機(jī)場(chǎng)已經(jīng)能夠滿足全省大部分航空出行的需求了，再加上省內(nèi)密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在某些網(wǎng)友看來(lái)，目前山東的航空交通布局還不需要重復(fù)建設(shè)，可以進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的交通資源分配方式來(lái)提高運(yùn)輸效率。