2026年的開局，對于中國汽車市場而言，注定是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)公布的報(bào)告，2026年第一季度，全國乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)422.6萬輛，同比下滑了17.4%。3月份，全國乘用車市場零售164.8萬輛，環(huán)比增長了59.4%。報(bào)告明確指出，一季度總體乘用車國內(nèi)外市場表現(xiàn)稍好于此前行業(yè)預(yù)期，這意味著在宏觀消費(fèi)環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，汽車消費(fèi)依然展現(xiàn)出較強(qiáng)的底層支撐。

3月屬于春節(jié)后重歸新能源車主導(dǎo)消費(fèi)的階段。具體數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車國內(nèi)零售滲透率高達(dá)51.5%，意味著每賣出兩輛新車，就有一輛以上是新能源車型，這一比例標(biāo)志著電動(dòng)化已真正跨過“主流化”門檻。更令人振奮的是，當(dāng)月新能源車在出口銷量中的滲透率也達(dá)到50.2%。國內(nèi)與出口兩大市場的新能源滲透率雙雙突破50%，具有劃時(shí)代的意義：它表明中國不僅在國內(nèi)完成了新能源消費(fèi)習(xí)慣的深度培養(yǎng)，更在全球范圍內(nèi)確立了新能源產(chǎn)品的供給優(yōu)勢。

2026年第一季度，汽車銷量領(lǐng)跑的品牌陣營呈現(xiàn)出一幅“多元?jiǎng)恿β肪€并存、新舊勢力同臺競技”的生動(dòng)圖景。位居前列的品牌包括比亞迪、吉利汽車、上汽大眾以及一汽-大眾。這四個(gè)品牌恰好代表了當(dāng)前中國汽車市場的三條主要技術(shù)路線與兩種競爭邏輯。

比亞迪憑借在純電動(dòng)（BEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）兩大領(lǐng)域的雙線發(fā)力，繼續(xù)穩(wěn)居銷量榜首。緊隨其后的吉利汽車，則走出了一條更為均衡的道路，同時(shí)布局了傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型。而上汽大眾與一汽-大眾作為傳統(tǒng)合資陣營的代表，一季度銷售主力依然以常規(guī)燃油車型為主。

全國城市銷量方面，2026年第一季度城市汽車銷量前三名是成都、上海和廣州。新一線城市四川成都位居全國之首，今年頭3個(gè)月累計(jì)銷量約13萬臺。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對汽車的接受度和熱情度極高，汽車不僅是代步工具，更是生活方式的重要組成部分。成都龐大的腹地人口為汽車消費(fèi)提供了海量客源，成為西南地區(qū)汽車消費(fèi)的核心樞紐。同時(shí)，城市擁有密集的充電網(wǎng)絡(luò)和友好的用車環(huán)境，使得新能源車在這里的普及率極高，進(jìn)一步拉動(dòng)了銷量。

上海、廣州和深圳等一線大城市雖然保有量巨大，但受限于牌照和交通擁堵，新增銷量的增長空間受到一定擠壓。

縱觀整個(gè)榜單，新一線城市已成為中國汽車銷量的絕對主力軍團(tuán)。鄭州、杭州、重慶和武漢等新一線城市紛紛躋身銷量前列，這不僅是因?yàn)檫@些城市龐大的人口基數(shù)，更因?yàn)樗鼈冋幱诔鞘谢M(jìn)程加速和產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵期。這些城市普遍具備經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)、年輕人聚集、交通基建完善等特點(diǎn)，它們正在重塑中國汽車消費(fèi)的地理版圖。對于車企而言，未來的營銷資源、渠道網(wǎng)絡(luò)和新車投放策略，需要更加重心下沉。