5月1日國際勞動(dòng)節(jié)，凌晨四點(diǎn)的西安國際港站，燈光比星光更亮。龍門吊舒展巨臂，集裝箱整齊列陣，汽笛一聲長鳴，X8155次中歐班列向西駛?cè)ィ┰饺f里，直抵歐洲腹地。

2026年4月27日，中國青年五四獎(jiǎng)?wù)录w正式揭曉，全國僅30個(gè)集體獲此殊榮。其中，陜西唯一、全國鐵路系統(tǒng)首個(gè)貨運(yùn)班列青年集體——中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司物流中心“絲路青鋒”班列班組榜上有名。這支平均年齡只有27歲的青年隊(duì)伍，誕生于絲路樞紐、成長于開放潮頭，在中歐班列高質(zhì)量開行的時(shí)代考卷上，寫下了屬于中國青年的實(shí)干答案。

為班列快跑而來：在絲路樞紐蹚出一條新路

西安國際港站，是我國向西開放的橋頭堡，也是中歐班列（西安）的核心始發(fā)站。這里開行的中歐班列占全國近三成，8次刷新全國裝車紀(jì)錄，是全國規(guī)模最大、開行最密、業(yè)務(wù)最繁忙的國際陸港樞紐之一。

隨著中歐班列持續(xù)快速發(fā)展，原有的作業(yè)組織方式、流程銜接模式已難以適應(yīng)高密度、高效率、高品質(zhì)的開行要求。環(huán)節(jié)多、鏈條長、協(xié)同難度大等現(xiàn)實(shí)問題，對運(yùn)輸組織、資源調(diào)配、服務(wù)響應(yīng)都提出了更高要求。

2025年2月，全國首個(gè)專門服務(wù)中歐班列全鏈條運(yùn)營的青年班組——“絲路青鋒”正式組建。成立之初，團(tuán)隊(duì)只有劉順利、張林博、姜寒雪、劉懿琳幾名骨干，沒有成熟制度、沒有標(biāo)準(zhǔn)流程、沒有可借鑒經(jīng)驗(yàn)，一切都要從零起步、白手起家。

“最難的時(shí)候，一個(gè)緊急任務(wù)下來，所有人都要連軸轉(zhuǎn)。”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉順利回憶，一次一批出口電子產(chǎn)品急需當(dāng)晚發(fā)運(yùn)，客戶需求緊急、作業(yè)環(huán)節(jié)繁雜、協(xié)調(diào)部門眾多，幾個(gè)人從下午一直奔忙到次日清晨，協(xié)調(diào)空車、盯控裝箱、復(fù)核單證、對接調(diào)度，整整一夜沒有合眼。他們深知，靠體力硬拼、靠熬夜攻堅(jiān)不是長久之計(jì)，必須建立一套系統(tǒng)化、全鏈條、高效率的運(yùn)營體系。

抱著這樣的信念，劉順利帶著隊(duì)員扎進(jìn)貨場一線，白天跟班作業(yè)、逐項(xiàng)摸排，把受理、審批、調(diào)車、裝箱、發(fā)車全流程拆開梳理；晚上開會(huì)研討、繪制流程，把斷點(diǎn)打通、把堵點(diǎn)疏通、把節(jié)點(diǎn)壓實(shí)。他們逐環(huán)節(jié)壓縮時(shí)間、逐崗位明確責(zé)任、逐流程優(yōu)化銜接，用一個(gè)多月時(shí)間搭建起“從貨源承攬到班列發(fā)出”的全鏈條一體化服務(wù)模式，徹底改變了以往分段作業(yè)、協(xié)同不暢的局面。

從幾個(gè)人的摸索前行，到系統(tǒng)化的協(xié)同作戰(zhàn)；從被動(dòng)應(yīng)對任務(wù)，到主動(dòng)前置服務(wù)，這支青年隊(duì)伍用實(shí)干破解了成長難題。

在“絲路青鋒”的全程護(hù)航下，2025年中歐班列（西安）開行6037列，日均開行16.5列，開行量、貨運(yùn)量、重箱率持續(xù)穩(wěn)居全國第一，為高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

為智慧賦能而來：從流程創(chuàng)新到場站變革

即便作業(yè)流程不斷優(yōu)化，人工盯控、現(xiàn)場跑腿、經(jīng)驗(yàn)判斷的傳統(tǒng)模式，依然存在看不見的效率損耗。“絲路青鋒”團(tuán)隊(duì)敏銳地意識(shí)到：要讓班列真正跑出“中國速度”，必須向科技要效率、向數(shù)智要?jiǎng)幽堋?/p>

最先發(fā)現(xiàn)問題的是貨運(yùn)員王思齊。為了找到影響效率的真實(shí)堵點(diǎn)，她把工作陣地直接搬到貨場，連續(xù)一周跟著集卡司機(jī)跑完全流程——凌晨提箱、進(jìn)場排隊(duì)、安檢過磅、落箱裝車。

她把司機(jī)的等待、作業(yè)的間隙、流程的空檔一一記下，終于發(fā)現(xiàn)一個(gè)長期被忽視的細(xì)節(jié)：裝車全部完成后，場調(diào)才逐級通知貨運(yùn)員到場檢車，人員步行到位就要近20分鐘，一趟班列的發(fā)運(yùn)節(jié)奏就這樣被悄悄耽誤。

“為什么不能提前通知、提前到位？”王思齊當(dāng)場提出優(yōu)化建議：在裝車結(jié)束前20分鐘發(fā)出預(yù)警，讓貨運(yùn)員提前出發(fā)、等候作業(yè)。

一個(gè)看似微小的改動(dòng)，卻解決了長期存在的效率頑疾，為每趟班列節(jié)約近20分鐘時(shí)間。“每優(yōu)化一個(gè)環(huán)節(jié)，就是為班列多搶一分效率?！笨恐@股較真勁頭，青年們逐項(xiàng)拆解211個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，白天扎現(xiàn)場、晚上畫流程，把斷點(diǎn)連成鏈條，把堵點(diǎn)變成通點(diǎn)。

幾個(gè)月攻堅(jiān)，團(tuán)隊(duì)構(gòu)建起全流程閉環(huán)服務(wù)模式，推動(dòng)班列裝車時(shí)間壓縮50%，周轉(zhuǎn)率提升15%。

通過一次次的流程創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，要想更好地優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，還需要推動(dòng)場站向智能化、數(shù)字化、可視化全面升級。

在“絲路青鋒”全程參與、全力攻堅(jiān)下，西安國際港站“1+3+8”智能化場站體系全面建成投用：21套自動(dòng)化道口實(shí)現(xiàn)無人值守、自動(dòng)抬桿；42套智能防護(hù)信號實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、一鍵處置；智能門禁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車牌箱號，車輛進(jìn)場僅需7秒，識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)99.9%；237個(gè)智能監(jiān)控?cái)z像頭覆蓋全場，對超速、未佩戴防護(hù)裝備等風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)抓拍預(yù)警；數(shù)字化堆場實(shí)時(shí)顯示箱態(tài)位置，吊機(jī)作業(yè)自動(dòng)派單；北斗定位、可視化調(diào)度、全程追蹤系統(tǒng)一體聯(lián)動(dòng)，班列運(yùn)行狀態(tài)一目了然。

從“人盯人、人盯車”到“數(shù)據(jù)跑、智能管”，從“現(xiàn)場奔波”到“云端護(hù)航”，西安國際港站實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)貨場到智慧樞紐的華麗蝶變。

依托強(qiáng)大的數(shù)智化支撐，西安國際港站開行的西安至德國杜伊斯堡全程時(shí)刻表班列準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)一步提升，在2025年11月第二屆中歐班列國際合作論壇又新增了西安至捷克布拉格和匈牙利布達(dá)佩斯的全程時(shí)刻表班列，以每周“六去三回”和穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟(jì)的顯著優(yōu)勢，成為中歐班列高質(zhì)量開行的標(biāo)桿產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)了“比海運(yùn)更快、比空運(yùn)更省”。

如今，西安國際港站已開通18條國際干線，覆蓋歐亞所有主要貨源地；26條集結(jié)線路輻射長三角、粵港澳大灣區(qū)及中西部廣大地區(qū)，陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局更加穩(wěn)固。

為向西暢通而來：讓邊疆“包郵”跑出加速度

開放的大動(dòng)脈，既要聯(lián)通世界，也要貼近民生。

過去，新疆、西藏等地物流長期依賴公路運(yùn)輸，不僅路途遙遠(yuǎn)、耗時(shí)漫長，更受惡劣天氣嚴(yán)重影響：新疆境內(nèi)“百里風(fēng)區(qū)”常年大風(fēng)肆虐，車輛通行風(fēng)險(xiǎn)高、管控嚴(yán)；西藏冬季冰雪封路、山路濕滑，運(yùn)輸穩(wěn)定性極差。一旦遇到惡劣天氣，公路運(yùn)輸動(dòng)輒延誤數(shù)日，快件變慢件、生鮮變損耗，“邊疆包郵”一度成為遙不可及的奢望。

“公路不穩(wěn)，鐵路來補(bǔ)！我們一定要把邊疆物流的痛點(diǎn)徹底解決?！薄敖z路青鋒”團(tuán)隊(duì)主動(dòng)扛起責(zé)任，把進(jìn)疆、入藏班列作為重點(diǎn)攻堅(jiān)方向，全力打造X387“絲路電商”班列和X385“長安·天路”進(jìn)藏班列兩大金字招牌。

他們專人專班盯控全程，優(yōu)化運(yùn)行線路、壓縮停站時(shí)間、強(qiáng)化裝卸組織、全程保障安全；針對生鮮、電商、快遞等貨物特點(diǎn)，定制專業(yè)化裝載方案，加裝溫控、定位設(shè)備，確保貨物安全準(zhǔn)時(shí)；面對高原、戈壁復(fù)雜環(huán)境，加強(qiáng)與沿線調(diào)度、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等部門協(xié)同，確保班列不懼風(fēng)雪、不畏風(fēng)沙、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。

如今，在“絲路青鋒”的全程守護(hù)下，西安至烏魯木齊實(shí)現(xiàn)48小時(shí)直達(dá)，西安至拉薩、日喀則3天精準(zhǔn)抵達(dá)。鐵路運(yùn)輸不受風(fēng)雪影響、不受風(fēng)沙干擾，時(shí)效穩(wěn)、成本低、貨損小，改變了邊疆物流“慢、貴、不穩(wěn)”的歷史。

陜西的搟面皮、肉夾饃、冰峰汽水等特色美食，兩天就能端上烏魯木齊市民餐桌；內(nèi)地的電商包裹、日用百貨、家電數(shù)碼，三天內(nèi)送達(dá)西藏千家萬戶；邊疆的特色農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)物資，也通過穩(wěn)定班列快速運(yùn)往內(nèi)地，實(shí)現(xiàn)雙向暢通、互利共贏。

這兩趟品牌班列年開行量超過360列，覆蓋順豐、京東、極兔、中外運(yùn)等12家國內(nèi)主流物流企業(yè)，運(yùn)輸貨物品類突破1000種，成為服務(wù)西部大開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、連接內(nèi)陸與邊疆的民生線、經(jīng)濟(jì)線、幸福線。

團(tuán)隊(duì)還為企業(yè)量身定制“廠門到廠門”全程物流方案，以愛菊糧油進(jìn)口專列為例，實(shí)現(xiàn)從哈薩克斯坦工廠到西安園區(qū)直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)長從7天壓縮至5天，成本降低15%，貨損率從3%降至0.5%，讓絲路商貿(mào)更通暢、物流服務(wù)更暖心。

從聯(lián)通歐亞的中歐班列，到惠及民生的邊疆快線；從破題攻堅(jiān)的流程創(chuàng)新，到引領(lǐng)潮流的數(shù)智變革；從初創(chuàng)時(shí)期的幾人小隊(duì)，到全國矚目的五四獎(jiǎng)?wù)录w——“絲路青鋒”這支平均年齡27歲的青年隊(duì)伍，在絲路起點(diǎn)，用腳步丈量責(zé)任，用實(shí)干詮釋擔(dān)當(dāng)。

汽笛長鳴，班列飛馳。

萬里絲路之上，青春的鋒芒，正閃耀在開放前沿、奔涌在時(shí)代潮頭。（通訊員 李弢 楊媛 劉盼利）

責(zé)任編輯：安心 審核：楊勇

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