燃油危機(jī)正對(duì)埃塞俄比亞造成嚴(yán)重沖擊，并在電動(dòng)交通快速擴(kuò)張的過(guò)程中削弱這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)。

埃塞俄比亞加油站前的排隊(duì)車輛幾乎一眼望不到頭。自伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，運(yùn)往埃塞俄比亞的柴油日供應(yīng)量已經(jīng)減半。價(jià)格明顯上漲。媒體報(bào)道稱，從2月到4月初，汽油價(jià)格上漲了26％。

埃塞俄比亞政府呼吁民眾在可能的情況下步行出行，并表示將優(yōu)先保障重要運(yùn)輸和公共交通的燃油供應(yīng)，同時(shí)進(jìn)一步加快推進(jìn)電動(dòng)交通發(fā)展。

這個(gè)國(guó)家過(guò)去曾從鄰國(guó)蘇丹獲得燃油，但由于蘇丹局勢(shì)持續(xù)動(dòng)蕩，幾年前就已轉(zhuǎn)向海灣國(guó)家采購(gòu)。因此，這場(chǎng)最新危機(jī)同樣波及埃塞俄比亞。伊朗與美國(guó)之間脆弱的?；鹁置?，也幾乎看不到明顯好轉(zhuǎn)的希望。即便霍爾木茲海峽立即恢復(fù)通行，局面也只能緩慢緩解。

燃油短缺對(duì)埃塞俄比亞來(lái)說(shuō)并不新鮮。多年來(lái)，加油站前大排長(zhǎng)龍?jiān)缫咽浅B(tài)。無(wú)論城市還是鄉(xiāng)村，都受到影響。原因在于，這個(gè)東非國(guó)家長(zhǎng)期缺乏外匯，進(jìn)口能力始終有限。

另一個(gè)關(guān)鍵因素是，自上世紀(jì)90年代厄立特里亞獨(dú)立后，埃塞俄比亞便失去了自己的出?？凇？偫戆⒈取ぐ~德希望改變這一局面，也因此加劇了與厄立特里亞之間的地緣政治緊張。

就在今年2月，他還曾向鄰國(guó)邊境附近部署軍隊(duì)。對(duì)這位埃塞俄比亞領(lǐng)導(dǎo)人而言，缺乏出海口是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，這使得進(jìn)口成本格外高昂。更何況，貨物運(yùn)輸大多不得不依賴公路完成。大量卡車穿行在埃塞俄比亞漫長(zhǎng)的貿(mào)易線路上，支撐著國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也消耗了大量燃油。

也正因如此，埃塞俄比亞早在2024年就禁止進(jìn)口燃油乘用車。自那以后，在這座擁有600多萬(wàn)人口的首都，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車已成為常見(jiàn)景象。盡管覆蓋全國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施至今仍未建成，但多數(shù)車主會(huì)在家中為車輛充電。

在埃塞俄比亞，電價(jià)極低，而且電力全部來(lái)自可再生能源。這個(gè)國(guó)家的發(fā)電量甚至處于過(guò)剩狀態(tài)。自非洲最大水壩在蘇丹邊境落成啟用后，埃塞俄比亞的能源產(chǎn)量已經(jīng)翻了一番。

獨(dú)立經(jīng)濟(jì)專家薩姆森·貝爾漢說(shuō)：“交通轉(zhuǎn)型也與這種電力過(guò)剩有關(guān)。過(guò)剩的電力要么在國(guó)內(nèi)消化，要么出口，但我們的鄰國(guó)目前沒(méi)有能力承接這么大的電量?！币虼耍妱?dòng)交通被寄望于成為解決方案。

不過(guò)，除了亞的斯亞貝巴和少數(shù)幾個(gè)大城市外，這一變化在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)仍只是遠(yuǎn)景。在全國(guó)大部分地區(qū)，電動(dòng)車仍極為罕見(jiàn)。總體來(lái)看，埃塞俄比亞真正買得起私家車的人本就不多。

在埃塞俄比亞西部較大的城市之一吉馬，市內(nèi)交通混亂主要由三輪車和燃油汽車構(gòu)成。其間不時(shí)還能看到驢子拉車，或馱著貨物穿行。至于公共交通，幾乎無(wú)從談起。因此，真正從這場(chǎng)迅猛交通轉(zhuǎn)型中受益的人，只占人口中的極小一部分。

即便在首都，情況也同樣如此。許多工人需要長(zhǎng)距離通勤，只能依賴常常擁擠不堪的集體交通工具。除了公共汽車和那條僅覆蓋這座龐大城市部分區(qū)域的單線有軌電車外，一些老舊小型廂式車實(shí)際上承擔(dān)著私人巴士的功能。而這類車輛，已經(jīng)進(jìn)入埃塞俄比亞政府的整治視野。

交通國(guó)務(wù)部長(zhǎng)登格·博魯表示，其中一些車輛已經(jīng)有50年至60年車齡?！拔覀兡壳斑€沒(méi)有全國(guó)性的指導(dǎo)方針，把它們清出道路?！辈贿^(guò)他也說(shuō)：“我們正在為這些非常老舊的出租車和卡車制定相關(guān)規(guī)定。”

在伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)背景下，這類計(jì)劃可能會(huì)明顯推遲。燃油危機(jī)正在加劇整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和地緣政治不穩(wěn)定。對(duì)埃塞俄比亞而言，沒(méi)有出?？诘奶幘骋虼孙@得比以往任何時(shí)候都更具生存壓力，連出口都需要高額投入。這個(gè)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)力承擔(dān)進(jìn)口成本，但由于本國(guó)生產(chǎn)能力不足，例如新車輛仍不得不依賴進(jìn)口。

盡管政府承諾提供稅收優(yōu)惠，目前愿意在埃塞俄比亞落地的生產(chǎn)企業(yè)仍然不多。其中一家是日本電動(dòng)摩托車制造商多代。其首席執(zhí)行官佐佐木勇馬坦言，市場(chǎng)需求至今仍未真正起來(lái)。公司的倉(cāng)庫(kù)里，數(shù)百輛電動(dòng)摩托車和電動(dòng)踏板車正等待潛在買家。

交通國(guó)務(wù)部長(zhǎng)登格·博魯仍保持樂(lè)觀。他說(shuō)：“我們正努力把埃塞俄比亞打造為一個(gè)生產(chǎn)中心，并成為整個(gè)非洲地區(qū)的示范樣板?！钡珡漠?dāng)前的經(jīng)濟(jì)和地緣政治不穩(wěn)定局勢(shì)來(lái)看，這一目標(biāo)恐怕仍相當(dāng)遙遠(yuǎn)。