“路右側(cè)車道的外賣小哥，騎著電動車呼嘯而過，在超過我時，甚至還擠進(jìn)了我行駛的車道內(nèi)，趕緊往左打了把方向，著實嚇了一跳”。

當(dāng)時的車速已經(jīng)達(dá)到 60km/h 了，還能被電動車超，這速度也太高了吧。

“夜晚出小區(qū)，被對面車道的車燈，快被晃瞎雙眼了，竟然一不小心蹭上了隔離帶的水馬，還好是塑料的，不然又要去噴漆了”。

但當(dāng)對面的車走近，更加哭笑不得，這竟然是一輛電動車，車燈也太夸張了吧，竟然比汽車的還亮。

“綠燈亮，路口正常行駛，剛準(zhǔn)備踩油門加速，就看到了橫向車道闖紅燈的電動車，萬幸我們都停住了，后車在瘋狂的按喇叭表示不滿，差點給我追尾”。

拜托，雖然不是機(jī)動車，但既然是公共交通的一份子，就不能遵守下法規(guī)嘛。

以上，是老狐整理的幾個電動車非法改裝，或不文明行駛的小例子，相信經(jīng)常在路上開車的朋友們，也都有過感同身受的體驗。

非法改裝后超速、違規(guī)行駛，電動車的使用者肯定是有問題的，但無奈也很多。

我們分開說，不文明行駛這事兒，其實是普遍現(xiàn)象。像電動車、老頭樂占用機(jī)動車道、不按交通信號行駛、逆行、違規(guī)載人、不佩戴頭盔的，每天早晚高峰基本都能看得到。

而中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：截至到 2025 年 9 月，電動自行車社會保有量約 3.8 億輛，相當(dāng)龐大的數(shù)字，已經(jīng)是公共道路交通的主要參與者。

危害更大的是超速，“肉包鐵”的電動車，以 60km/h 時速發(fā)生碰撞后，慘痛的后果基本可以預(yù)見，網(wǎng)上也有大把案例，有些看完真的讓人非常揪心。

而關(guān)于超速的非法改裝，主要涉及的就是外賣和快遞行業(yè)了，這口鍋也是非背不可的。因為大多數(shù)接送孩子、買菜的家庭用戶，不可能把車騎那么快，對速度沒有追求，自然很少有人去改。

多家廠商被約談，明確不讓給非法改裝留空間。

先看電動自行車的新標(biāo)準(zhǔn)。主要是最高時速不超過 25km/h。使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量 ≤63kg，其他類型的整車質(zhì)量 ≤55kg。電機(jī)功率 ≤400W，蓄電池電壓 ≤48V。

但全國騎手超過 2000 名，時速可達(dá) 50km/h 以上的大有車在。

除了常見的更改電機(jī)輸出功率、解除限速。像更換大容量電池、隨意加裝改變燈光、雨棚等配件，甚至是改變車架、登記證書等，都算非法改裝。

簡單說，未經(jīng)批準(zhǔn)對電動自行車的結(jié)構(gòu)、部件或性能，進(jìn)行更改。就是踩線了。

最近，北京市場監(jiān)管局約談了雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源，共 8 家動自行車生產(chǎn)企業(yè)及代理商。明確嚴(yán)禁預(yù)留改裝空間，嚴(yán)禁加裝改裝電動自行車等條款。

是時候該管管了，可看似的從根源上解決問題，能限制非法改裝嘛？

很難，老狐咨詢了電動車的經(jīng)銷商，因為結(jié)構(gòu)比較簡單，電機(jī)、電池和電子限速的軟硬件，更換起來并不是特別復(fù)雜的技術(shù)，只要用戶舍得花錢，實現(xiàn)更長的續(xù)航和更快的速度，不是問題。

同時，市場上還有更多的雜牌、小廠，在供應(yīng)“外賣神車”，時速甚至可達(dá) 70km/h 以上，還自帶車把加熱、手機(jī)充電等功能，買回來甚至不需要改裝，但是無牌無證。

當(dāng)強(qiáng)制要求與消費需求對沖，更容易滋生灰產(chǎn)，反而會增加管理的難度。

換位思考，看了許多快遞小哥的分享，老狐感受更深的是無奈。

據(jù)《中國新聞周刊》分享：一位北京的外賣小哥，平均行駛速度在 40—50km/h 之間，從早上 7 點跑到晚上 8 點，才能保證日接 60 單左右，實現(xiàn) 300-500 元的收入。

還有多位外賣小哥表示：50km/h 左右的平均速度，基本是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)值。老狐默默看了下，我每天通勤 30 公里，汽車的平均時速是 33km/h，真沒有他們快。

而且就實際體感來說，電動自行車達(dá)到 50km/h 以上的速度時，感官刺激肯定比坐在車內(nèi)大，許多外賣小哥也知道超速的風(fēng)險和危害，但卻不得不明知故犯。

多家平臺開始采用積分制，騎手每日有 12 個初始積分，一單配送超時 6 分鐘以內(nèi)扣 3 分，超時 6 分鐘以上扣 6 分，準(zhǔn)時送達(dá)每單可獲 0.1 分獎勵。當(dāng)積分少于 3 分后，騎手接單數(shù)量將減半，若積分清零，則面臨賬號封禁。

一輛小小的兩輪電動車，卻是他們養(yǎng)家的飯碗。還有多位外賣小哥表示：按現(xiàn)有的積分制，以新標(biāo)最高 25km/h 的速度，大概率單單超時，根本無法接受。

非法改裝可以避免，但如何根治隱患就很難了。

想要避免在非法改裝的前提下，滿足外賣小哥們對于速度的需求，其實也簡單。電動車只是寬泛的說法，還有電動輕便摩托車和電動摩托車，另外兩種選擇。

但這兩種屬于機(jī)動車，需要考取駕照，并為車輛投保。前者的最大設(shè)計速度 ≤ 50km/h，電動機(jī)最大輸出功率總和 ≤4KW。后者最大設(shè)計車速 ＞50km/h，電動機(jī)最大輸出功率 ＞4KW。

當(dāng)然，使用成本也會增加，車輛的價格在 3000-50000 元不等，交強(qiáng)險最多 500 元/年，三者和車損等保險也不算貴，價格在 300 元/年左右，駕照的價格在 1500 元左右。

相比丟工作、被扣車，綜合增加的成本，其實在可承受的范圍內(nèi)。

但這只是車輛合規(guī)，能否降低整個道路的安全隱患，依然要畫一個大問號。

因為決定安全的最主要因素，永遠(yuǎn)是人類這個駕駛者，平臺算法、訂單數(shù)量、收入、速度和違法駕駛之間，顯然已經(jīng)形成了回旋鏢，

表面看起來，違法駕駛的成本和門檻似乎是最低的，畢竟抓拍沒用，現(xiàn)場執(zhí)法人力有限，這么多車也不可能管得過來?？梢坏┏鰡栴}，后果大家也是都能遇見的。

說句心里話，因為橫沖直撞的電動車，大多數(shù)家長已經(jīng)不敢讓孩子在小區(qū)內(nèi)部道路騎車、游玩，或者獨自騎車上下學(xué)了。

老狐覺得：平臺和車輛都應(yīng)該更合理、規(guī)范一些。

比如：根據(jù)訂單距離測算出更合理且真實的送單時間，超時多少分鐘內(nèi)不處罰。同時，車輛安裝監(jiān)管系統(tǒng)，一旦超速或違章行駛，直接停運多少分鐘，讓駕駛者冷靜一下，超過多少次數(shù)后，停運的時間按月計算等，循序漸進(jìn)。

公共道路交通安全是紅線，從幼兒園就開始學(xué)，大部分違章的朋友們其實自己心里也清楚，但為了解決生計和平臺的算法，大多數(shù)人也不得不依靠安全、僥幸，放手一搏。

參考資料：微博、新華社

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