新能源車圈又一個(gè)賈躍亭出現(xiàn)了！

曾經(jīng)樂視 CEO賈躍亭造車失敗，資金鏈斷裂，跑到美國(guó)不敢回來，天天在社交媒體喊著造車。

不久前，哪吒汽車因債務(wù)糾紛被法院強(qiáng)制重整，創(chuàng)始人張勇疑似跑路英國(guó)，在朋友圈喊話：“不信謠不傳謠，至今仍是哪吒顧問，正在為公司找出路”。

遙想2022年，哪吒汽車全年銷量15.21萬，成為當(dāng)年造車新勢(shì)力的銷冠，風(fēng)頭一時(shí)無兩，如今卻深陷重組泥潭，走到了退市的懸崖邊。

今年3月，公司創(chuàng)始人方運(yùn)舟和張勇更是被列入“老賴”名單，方運(yùn)舟被限制高消費(fèi)百余次。

短短幾年，哪吒汽車落得如此下場(chǎng)，不禁讓人唏噓：“眼見它起樓閣，眼見它樓塌了”。

不同于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來、小鵬、理想和小米的創(chuàng)始人，互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)出身，哪吒汽車的創(chuàng)始人并非外行，而是妥妥的內(nèi)行。

創(chuàng)始人方運(yùn)舟本科在合肥工業(yè)大學(xué)汽車系就讀，畢業(yè)后進(jìn)入奇瑞主導(dǎo)混合動(dòng)力、替代燃料、純電動(dòng)等新能源汽車項(xiàng)目。

在方運(yùn)舟的帶領(lǐng)下，2012 年前后，奇瑞成為國(guó)內(nèi)首家電車盈利企業(yè)。2013年到 2014年，方運(yùn)舟到清華讀博，師從歐陽(yáng)明高院士，深耕新能源技術(shù)研究。

2014年，特斯拉電車進(jìn)入中國(guó)帶來“鯰魚效應(yīng)”，一眾新能源車企應(yīng)運(yùn)而生。

此時(shí)的方運(yùn)舟不堪傳統(tǒng)車企的僵化作風(fēng)，離開奇瑞，在浙江桐鄉(xiāng)創(chuàng)辦合眾新能源公司，但他懂造車卻不懂賣車，于是邀請(qǐng)北汽銷售之神張勇，出任聯(lián)合創(chuàng)始人。

2018年6月，合眾新能源公司拿到工信部純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資格證，正式成立哪吒汽車公司。同年7月，哪吒首款電車NO1面世，因其5萬—7萬元的價(jià)格大獲成功，2020年公司乘勝推出主打性價(jià)比的哪吒U和V系列。

張勇憑借北汽積累的企業(yè)人脈，主攻三、四線城市，面向網(wǎng)約車、租車公司和官方用戶。在新能源國(guó)補(bǔ)的加持下，2022年，哪吒力壓蔚小理，以15.21萬登頂電車銷量榜首。

然而哪吒只是紅極一時(shí)，此后急轉(zhuǎn)直下。2023年銷量下滑至12.75 萬輛，2024年銷量更是暴跌近一半，僅 6.45 萬輛，哪吒汽車在市場(chǎng)上的聲量越來越小。

就在哪吒汽車逐漸銷聲匿跡之時(shí)，2024年 10月公司因欠薪?jīng)_上熱搜，再次進(jìn)入公眾視野，創(chuàng)始人方運(yùn)舟狼狽地被員工堵在辦公室門口。

負(fù)面新聞接踵而至，2024 年11月，供應(yīng)商埃夫特和迪思公關(guān)先后對(duì)哪吒汽車提起訴訟追討欠款，徹底揭開哪吒表面光鮮實(shí)則內(nèi)里潰爛的真相。

其實(shí)，哪吒汽車衰敗早就有跡可循。創(chuàng)始人之所以起名“哪吒”，是因?yàn)樗麄兺瞥缒倪傅摹拔颐晌也挥商臁?，恰恰是這句箴言讓哪吒汽車連番戰(zhàn)略失誤，一步步走向深淵。

眾所周知，電動(dòng)汽車的研發(fā)和制造極度燒錢。為了避免資金卡脖子，2021年張勇借銷量東風(fēng)啟動(dòng)科創(chuàng)板上市申報(bào)，但公司并不掌握核心技術(shù)，因此未通過科技審查。

事后，張勇傲慢地表示：“哪吒不差錢，賬上躺著100多億，沒動(dòng)力上市”，隨著哪吒汽車銷量連年下滑，資本對(duì)公司失去信心，后續(xù)兩次沖刺上市均未成功，自此錯(cuò)失續(xù)命籌碼。

但哪吒最大的戰(zhàn)略失誤并不在此，而是其遭遇價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，直接拋棄優(yōu)勢(shì)的舒適車型，貿(mào)然進(jìn)入并不擅長(zhǎng)的高端市場(chǎng)。

價(jià)格從來不是一家企業(yè)的護(hù)城河，隨著比亞迪海鷗和五菱繽果等更便宜更優(yōu)越的電車上市，哪吒受到?jīng)_擊，而比亞迪搭載刀片電池和智能座艙的超級(jí)混動(dòng)車型秦PLUS DM-i，更是以9.98萬的價(jià)格直接殺死哪吒同價(jià)位主力車型U/V。

面對(duì)來勢(shì)洶洶的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格下不來、性能上不去的哪吒另?yè)Q山頭推出兩門轎跑哪吒 GT進(jìn)軍高端電車市場(chǎng)。

不幸的是，哪吒早被貼上“低廉”的標(biāo)簽，即使喊出“200萬內(nèi)最便宜的跑車”也無人買單，最終哪吒GT月銷僅1323輛，但這款高端車型占用公司主要的資金和精力，其失利對(duì)搖搖欲墜的哪吒無疑雪上加霜。

究竟什么給了哪吒汽車“我命由我”的底氣呢？最大的支持來自官方，給錢給政策全力扶上馬。

江西宜春出資20億收購(gòu)哪吒汽車股權(quán)并代建工廠，給出其十年內(nèi)租金全免的優(yōu)惠，承諾當(dāng)?shù)孛渴鄢鲆惠v電車官方獎(jiǎng)勵(lì)2萬元；南寧則通過市場(chǎng)化方式向哪吒投資24億，為其供地建廠，只求項(xiàng)目盡快落地。

其實(shí)，各地之所以給哪吒大開綠燈、保駕護(hù)航，是因?yàn)樾履茉雌嚤环Q為“百年未有之大變局”，合肥引進(jìn)蔚來，常州押寶理想，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)被盤活，官方做出了亮眼的成績(jī)，而其他地方生怕錯(cuò)過風(fēng)口，紛紛抄作業(yè)。

可惜，哪吒汽車拿錢大肆揮霍，而非打磨技術(shù)，修煉內(nèi)功，生生被養(yǎng)成了“資本巨嬰”。

公司用補(bǔ)貼以價(jià)換量，數(shù)據(jù)顯示，2021到2023年，合眾新能源公司凈虧損183億元，平均每賣一輛虧損超8萬，賣得越多虧得越多，但公司有了銷量才能融資，高層才能中飽私囊。

內(nèi)部員工透露哪吒六款車型六個(gè)供應(yīng)商，其中貓膩不言而喻，與哪吒有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)中，不少與高層存在關(guān)聯(lián)。

即使在哪吒虧損期間，方運(yùn)舟年薪4767萬，張勇年薪3099萬，兩個(gè)人加起來一年薪酬近8000萬，可見公司虧損并不耽誤他們賺錢。

張勇更是大手筆砸營(yíng)銷，簽流量、明星、贊助熱門節(jié)目，三年累計(jì)宣傳費(fèi)用高達(dá)45億，雖然擴(kuò)大了知名度，但未產(chǎn)生品牌價(jià)值。

相比之下，公司研發(fā)支出僅30.45億，連最核心的電池、電機(jī)和電控的三電系統(tǒng)都不具備自主研發(fā)能力。

隨著國(guó)補(bǔ)取消，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，而企業(yè)端市場(chǎng)飽和，消費(fèi)端用戶心智尚未形成，哪吒銷量斷崖式下跌，加上上市失敗無法輸血、國(guó)資不再兜底，哪吒陷入債務(wù)危機(jī)。

當(dāng)下的哪吒汽車再也沒有“我命由我不由天”的狂妄自大，而是“我命由天不由我”的前途未卜。

2025年5月，上海禹形廣告公司因 500 萬元欠款向桐鄉(xiāng)法庭申請(qǐng)合眾新能源重組，同年6月法院裁定申請(qǐng)生效。

但重組并不代表破產(chǎn)，哪吒尚有一線生機(jī)，因其手中握有一張?jiān)燔囆聞?shì)力夢(mèng)寐以求的生產(chǎn)資格證。

國(guó)內(nèi)造車并不是有錢有能力就能干得了的，像開車一樣，需要持證上崗。然而僧多粥少，國(guó)家嚴(yán)格控制生產(chǎn)資質(zhì)，坊間傳聞小米拿到了最后一張入場(chǎng)券，新的造車勢(shì)力如果拿不到證，連車展都進(jìn)不去。

憑借這張底牌，有消息稱山子高科即將接手哪吒的爛攤子，但截至目前尚未公告。

考慮到山子高科自身仍有息負(fù)債43億，即使接盤，大概率靠債轉(zhuǎn)股和技術(shù)方式注資，實(shí)際投入的真金白銀或許無法覆蓋高額債務(wù)和經(jīng)營(yíng)需求。

目前，哪吒總負(fù)債約260億，其中欠供貨商約60億，員工薪資約4.6億，地方投資借款80億元，金融貸款數(shù)十億等，而公司賬面可用資金僅 1500 萬，嚴(yán)重資不抵債。

另外，造車資格證并非保命仙丹，現(xiàn)實(shí)情況不容樂觀。國(guó)內(nèi)新能源車企產(chǎn)能過剩，哪吒的生產(chǎn)線沒有吸引力，除此之外，公司既沒有核心技術(shù)，又透支了用戶和供方信任，還有巨額債務(wù)待償還。

在電車行業(yè)內(nèi)訌激烈的當(dāng)下，接盤公司如果不能迅速站穩(wěn)腳跟，可能面臨二次重組的風(fēng)險(xiǎn)。

在此之前，哪吒曾積極自救。方運(yùn)舟推動(dòng)哪吒汽車出海尋找增長(zhǎng)曲線，他拉來泰國(guó)20億投資，開始在東南亞瘋狂建廠。

但這一全球化舉動(dòng)讓人費(fèi)解，畢竟當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)吃緊，亟須輸血。不過，看看先于哪吒破產(chǎn)的新能源汽車創(chuàng)始人沈暉的神操作，一切似乎說得通了。

沈暉融資 410億，虧損 200億，拿著剩下的錢去了紐約逍遙自在。如今，張勇卸任公司CEO，清空微博，疑似去了英國(guó)，朋友圈里云淡風(fēng)輕地自稱“顧問”。

大佬們?nèi)矶?，受傷的卻是付出信任的40萬哪吒車主。車主們成了流浪棄兒，自費(fèi)買流量，出了問題全靠“海鮮市場(chǎng)”買配件，十幾萬買的車掛在二手市場(chǎng)1萬賤賣仍無人問津。

日前，央視點(diǎn)名批評(píng)地方對(duì)哪吒汽車招商變招商，造成國(guó)有資產(chǎn)20多億損失，似乎變相宣告重整失敗，哪吒汽車能否像其信奉的魔童一樣再造金身，我們拭目以待。

參考資料：

1、鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)新聞《造車黑馬被“破產(chǎn)”內(nèi)幕：燒光228億，被廣告商“500萬逼宮”》

2、大象新聞《哪吒汽車造車3年虧損183億，多次被限消，創(chuàng)始人被列“老賴”》

3、央視網(wǎng)評(píng)《哪吒“3年燒掉183億”，背后更沉重的這本“賬”誰來買單？》

4、界面新聞《哪吒汽車3年虧損183億！央視曝光多地國(guó)資投資難追回》

作者：肅空

編輯：歌