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Railway Talking

針對“武張高鐵是否已經(jīng)納入十五五國家規(guī)劃，省級層面是否支持該方案，石首爭取的是利用仙洪監(jiān)+監(jiān)華+荊岳石首至華容段 然后新建石澧還是說將調(diào)關(guān)過江通道調(diào)整公鐵大橋從調(diào)關(guān)過江進(jìn)入石首?！钡膯栴}咨詢。

近日石首市做了如下公開回復(fù)：

湖北省已明確將武張高鐵（武漢經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利至華容段）列為全省爭取納入國家 “十五五” 規(guī)劃的重點項目，目前已委托鐵四院開展前期研究，即將開展踏勘，待線路方案完善后，將全力爭取納入國家 “十五五” 鐵路發(fā)展規(guī)劃。

關(guān)于線路方案，僅明確湖北段初步規(guī)劃走向為 “武漢經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利至華容”，向西可銜接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，向南直連湖南張家界，但具體線路細(xì)節(jié)、站點設(shè)置等仍在完善中，未最終敲定。石首委托鐵四院啟動武張高鐵石首境內(nèi)線站位研究，其中過江通道暫時采用的是監(jiān)利至華容的過江通道，因為此通道已納入《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中，而調(diào)關(guān)過江通道暫無上位規(guī)劃支撐。

石首市對武張高鐵的答復(fù)

從這個回復(fù)來看，這些年湖北段熱議的武漢至張家界高鐵并沒有最終敲定線路方案。這個回復(fù)還是一如既往的嚴(yán)謹(jǐn)，指出湖北段的線路方案僅明確武漢經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利至華容這個線路方案，而這個方案也就是湖北十四五時期爭取將仙洪監(jiān)這條普速鐵路升級為仙洪監(jiān)高鐵的線路方案，只是華容之后線路怎么走并不明確。

而最早期規(guī)劃的是經(jīng)過華容后通過常岳九鐵路接入常德樞紐，而后來隨著仙洪監(jiān)鐵路規(guī)格變更以及常岳九鐵路遲遲沒有動靜，再加上常岳九鐵路規(guī)劃的也是普速鐵路，如果仙洪監(jiān)升級為高鐵，那整條武張高鐵的時速并不匹配。

為此，在“十四五”后期湖北段不斷曝出在研究新的線路方案，近期討論的主要有兩個，一個是從仙桃往西直接新建線路至荊州下轄縣區(qū)，在公安縣接入與規(guī)劃荊岳高鐵相關(guān)站點，然后繼續(xù)向西接入宜常高鐵澧縣站。

仙桃往西新建方案

另一個就是現(xiàn)在石首市在研究的線路，即在華容站后，利用規(guī)劃的荊岳高鐵到石首后，再新建聯(lián)絡(luò)線引入宜常高鐵的澧縣站。而華容之前的線路規(guī)劃為起于武漢樞紐漢陽站，于漢川并站，后利用仙桃支線至仙桃，經(jīng)監(jiān)利北側(cè)設(shè)監(jiān)利站，后于浩吉鐵路華容縣站并站。

對于第一個方案來講，完全沒有利用到此前已規(guī)劃的仙洪監(jiān)鐵路的線路，而是往西全部新建，但勝在線路相對順直。但在過江方面，沒有現(xiàn)成的過江通道規(guī)劃依據(jù)。

第二個方案則是利用了一直以來謀求高鐵升級的仙洪監(jiān)鐵路，并且可以利用規(guī)劃中的監(jiān)利至華容過江通道，具有上位支撐，但線路相對更繞些。

經(jīng)過石首市的線路方案

在上述線路各自優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，如果結(jié)合今年發(fā)布的湖北十五五規(guī)劃來看，預(yù)計走石首的線路方案概率更大些，因為湖北“十五五”規(guī)劃提到謀劃論證武漢至澧縣（張家界）高鐵，從這個表述來看，宏觀走向是武漢至澧縣，意味著最終接入點定在了澧縣站，并且這個規(guī)劃并沒有提到仙洪監(jiān)鐵路。

而從本次石首市的回復(fù)來看，湖北段明確初步規(guī)劃走向為 “武漢經(jīng)仙桃、洪湖、監(jiān)利至華容”，也就意味著仙洪監(jiān)的線路方案還是存在，只是納入了武張高鐵通道之中，而仙桃往西新建的方案則并不會經(jīng)過仙桃、監(jiān)利等地。所以從這個分析來看，石首研究的方案吻合度更高。

不過，目前對于這條高鐵，更多都是來自湖北的規(guī)劃信息，作為跨省高鐵還需考慮湖南段的規(guī)劃意見。所以單憑湖北一省的規(guī)劃來對武張高鐵走向進(jìn)行定論，也是不現(xiàn)實的。未來，還需看我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃或十五五鐵路規(guī)劃對該高鐵的規(guī)劃情況。

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