邁阿密站賽后，勒克萊爾因?yàn)樽詈笠蝗κЭ卮蜣D(zhuǎn)后的連續(xù)違規(guī)遭受重罰。FIA干事認(rèn)為摩納哥車手多次截彎取直的行為已獲得實(shí)質(zhì)優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)他判處Drive Through作為懲罰。但由于比賽已經(jīng)結(jié)束，因此轉(zhuǎn)換成加時(shí)20秒替代，而這在現(xiàn)代F1來(lái)說(shuō)已屬非常嚴(yán)厲的處罰。

邁阿密國(guó)際賽道57圈比賽的最后一圈，勒克萊爾在第3彎失控打轉(zhuǎn)并擦撞護(hù)墻，雖然損傷程度看起來(lái)并不嚴(yán)重，但他的SF-26已無(wú)法維持正常運(yùn)作，左側(cè)車輪與懸吊系統(tǒng)的損壞，使得他的賽車在過(guò)右彎時(shí)變得極難操控。

盡管如此，勒克萊爾仍有機(jī)會(huì)守住第四名的席次。因此他只能選擇在難以正常通過(guò)的第4、8、11與15彎截彎取直以維持排名。畢竟不這么做的話，他可能早在最后幾個(gè)彎被拉塞爾和維斯塔潘先后超越前，就丟掉了第四名的位置。

邁阿密站的比賽干事表示：“16號(hào)賽車于最后一圈的第3彎失控打轉(zhuǎn)并擦碰護(hù)墻，但仍留在賽道上。車手向我們表示，除了過(guò)右彎時(shí)存在操控異常的情形，賽車基本上狀況良好?！?/p>

“由于這個(gè)問(wèn)題，他被迫在抵達(dá)終點(diǎn)前多次切過(guò)減速?gòu)?。我們認(rèn)定，他不得不截彎取直的事實(shí)，代表他已透過(guò)偏離賽道獲得優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“無(wú)論其機(jī)械故障的性質(zhì)為何，都不能構(gòu)成違規(guī)的正當(dāng)理由。因此，我們鑒于該車的確多次偏離賽道并獲取優(yōu)勢(shì)，而對(duì)16號(hào)賽車判處Drive Through作為懲罰?！?/p>

雖然第4彎的首次偏離賽道，還可歸因于前一刻發(fā)生的碰撞，且似乎并未讓勒克萊爾實(shí)際獲益。但另外三次就比較難被合理化，尤其是第11、15彎的最后兩次，F(xiàn)errari車手無(wú)可否認(rèn)地借此獲得時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。盡管實(shí)際上他的賽車受損，導(dǎo)致他持續(xù)遭競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追上，但若沒(méi)有這些截彎取直的行為，他將損失更多時(shí)間。

而正是這些時(shí)間上的獲益，使得他在最后一圈尾聲仍能與拉塞爾和維斯塔潘保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，即便他最終未能守住第四，但他確實(shí)因?yàn)槎啻纹x賽道而獲取優(yōu)勢(shì)。

外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)可以放在懲處的嚴(yán)厲程度——這點(diǎn)與他違規(guī)的次數(shù)相關(guān)——以及勒克萊爾是否具有"正當(dāng)理由"，但這些說(shuō)法都已遭到比賽干事的一一駁斥。