我們先聊一組扎心的數(shù)據(jù)。凱迪拉克2021年在國內(nèi)賣了23.3萬輛，是歷史巔峰。到了2024年，只剩下大約11.38萬輛。2025年全年差不多10萬輛出頭。2026年前兩個月，累計才賣了15064輛，同比又跌了10.38%。五年時間，銷量掉了一大半。這還算是二線豪華里＂相對能打＂的選手。凱迪拉克混成這樣，其他幾位就更不用提了。

英菲尼迪2025年11月單月只賣了165輛。165輛啥概念？好多國產(chǎn)新能源一家城市展廳一個月都比這多。全年目標(biāo)達(dá)成率連10%都不到，已經(jīng)被不少人當(dāng)成＂最有可能退出中國市場＂的品牌。林肯2024年全年大概6萬輛，在沃爾沃和雷克薩斯面前也完全抬不起頭。這幾位曾經(jīng)是20到40萬價位段里的主力，如今都快喘不上氣了。

有人可能覺得，是不是經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好導(dǎo)致的？是不是整個車市都在跌？還真不是。2025年第一季度，30萬元以上中國品牌車型銷量同比暴漲了210%。傳統(tǒng)豪華品牌的份額跌破了15%。高端市場蛋糕沒縮水，只不過切蛋糕的人換了。

我們把目光挪到國產(chǎn)新能源這邊。2025年12月，大型SUV銷量榜上，蔚來ES8月銷22258輛排第一，問界M8賣了17123輛排第二，極氪9X排第三，問界M9排第四。

三四十萬甚至更貴的價位段，中國品牌已經(jīng)不是＂偶爾冒頭＂，而是整體占據(jù)了主力位置。問界M9上市16個月，累計交付突破20萬輛，刷新了國產(chǎn)高端新能源的交付紀(jì)錄。

合資品牌的整體潰縮更觸目驚心，乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)擺在那里：2020年主流合資品牌市場份額是51%，到了2025年只剩24%。五年砍掉一半，這個速度放在哪個行業(yè)都算得上慘烈。二線豪華正好卡在最尷尬的夾縫里——品牌撐不過BBA，產(chǎn)品力又拼不過國產(chǎn)新能源。以前那個＂稍便宜一點(diǎn)的豪華＂定位，被兩頭夾擊擠得粉碎。

問題的根子出在哪里？燃油時代節(jié)奏慢，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校各家差距沒那么離譜，掛個外資車標(biāo)就能多賣幾萬塊。消費(fèi)者掏錢買的是一種＂差不多的體面＂。

這套邏輯在智能電動時代完全不成立了。買車的人開始看具體的東西：座艙好不好用、智駕靠不靠譜、充電方不方便、OTA升級快不快。這些維度上，二線豪華幾乎交不出及格的答卷。

一個很有說服力的例子：鴻蒙座艙已經(jīng)能支持16種方言變體，多輪對話理解準(zhǔn)確率最高達(dá)到98%。你跟車機(jī)用方言聊幾句，它都能聽懂、都能辦事。

再回去坐進(jìn)凱迪拉克或者林肯的座艙試試，那個落差感，真的不是一個車標(biāo)能遮住的。中國用戶對智能座艙和智駕系統(tǒng)的關(guān)注度遠(yuǎn)高于歐洲市場，國產(chǎn)品牌恰好把資源砸在了用戶最在意的地方。

也有人覺得，國產(chǎn)新能源不就是靠低價搶市場嗎？這話放在三四年前可能還有幾分道理，放到2026年就完全說不通了。碳酸鋰價格從2025年初7.5萬元一噸漲到了2026年初17.4萬元一噸，銅價站上10萬元一噸。購置稅減免政策也從＂全免＂變成了＂減半＂。成本在漲，但三四十萬的國產(chǎn)高端車照樣排隊交付。

這說明什么？用戶掏錢不是因為便宜，是因為值。有行業(yè)人士總結(jié)得挺到位：中國新能源的＂科技平權(quán)＂策略，讓消費(fèi)者用中端預(yù)算就能拿到超越傳統(tǒng)豪華品牌的智能體驗。這話聽著樸素，但你去試駕一圈就明白了——開了一個月高階智駕加絲滑車機(jī)的國產(chǎn)車，再回到傳統(tǒng)豪華那套系統(tǒng)，確實＂回不去＂。

連BBA自己都扛不住壓力了。寶馬2026年開年就對31款主力車型集體降價，最高降幅達(dá)到30.1萬元。降價力度這么猛，效果怎么樣呢？寶馬5系一年車齡保值率下滑了3%到5%，部分消費(fèi)者反而把降價解讀成＂產(chǎn)品力不行＂的信號，選擇繼續(xù)觀望。BBA都得靠這種方式維持聲量，二線豪華拿什么跟？

國產(chǎn)新能源的優(yōu)勢不只在某一個點(diǎn)上，而是一整條鏈。電池技術(shù)、智能平臺、電子電氣架構(gòu)、芯片算法、制造體系——這些東西串到一起，構(gòu)成了系統(tǒng)級的競爭壁壘。國產(chǎn)品牌的新車投放更密集，產(chǎn)能爬坡更快，本土化創(chuàng)新更深入。海外品牌那種幾年一換代的節(jié)奏，在中國這種高強(qiáng)度競爭環(huán)境里根本跟不上。

2025年，中國品牌乘用車市占率達(dá)到69.5%，創(chuàng)下近年來的最高紀(jì)錄。2026年，國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計將突破2000萬輛，滲透率攀升到57%以上。這組數(shù)據(jù)放在一起看，趨勢已經(jīng)很明確了。市場正在用真金白銀投票，消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)正在從＂認(rèn)車標(biāo)＂切換到＂認(rèn)體驗＂。

中國到底需不需要二線豪華品牌？市場已經(jīng)給出了答案。凱迪拉克五年銷量腰斬，英菲尼迪月銷不到200輛，林肯一年6萬輛還在往下掉。國產(chǎn)新能源在30萬以上價位段銷量暴漲210%，高端SUV榜單前四名全是中國品牌。消費(fèi)者不再把進(jìn)口等同于高端，也不再把車標(biāo)當(dāng)作掏錢的唯一理由。

我們的高端新能源品牌給出的方案，是更貼合國內(nèi)用車習(xí)慣的配置、更快的軟件迭代速度、更密的補(bǔ)能和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。買起來踏實，用起來省心。二線豪華的退潮，本質(zhì)上是一次消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的換代——從品牌敘事到體驗兌現(xiàn)。國產(chǎn)新能源用實打?qū)嵉捏w系能力證明了一件事：高端市場這塊地盤，中國品牌完全能站得穩(wěn)。