霍爾木茲海峽的局勢，越來越像一場舊戰(zhàn)爭的升級(jí)版。

伊朗正在用上世紀(jì)80年代“油輪戰(zhàn)”的老打法，重新掐住全球航運(yùn)命門。不同的是，這一次它手里多了無人機(jī)。

當(dāng)年伊朗靠導(dǎo)彈、水雷和快艇騷擾油輪，讓美國海軍不得不大規(guī)模介入。現(xiàn)在，伊朗仍然利用同一片狹窄水域的地理優(yōu)勢，只是工具箱更現(xiàn)代了：水雷、快艇、導(dǎo)彈，再加上攻擊無人機(jī)。

這對(duì)全球能源市場來說，不是小事。

先看重點(diǎn)

伊朗正在霍爾木茲海峽展示控制力，并向商業(yè)船只開火。

美國目前沒有恢復(fù)上世紀(jì)80年代那種軍艦護(hù)航油輪的復(fù)雜行動(dòng)。

特朗普提出的方案更像“引導(dǎo)通行”，包括共享水雷位置、評(píng)估安全航線等。

但航運(yùn)業(yè)懷疑，不派軍艦護(hù)航，是否足以讓數(shù)百艘被困船只安全離開。

伊朗這次不只是復(fù)刻“油輪戰(zhàn)”，還把無人機(jī)加入了戰(zhàn)術(shù)組合。

80年代那場“油輪戰(zhàn)”，現(xiàn)在又回來了

上世紀(jì)80年代，兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗和伊拉克都攻擊海灣油輪和能源設(shè)施，這段沖突后來被稱為“油輪戰(zhàn)”。

當(dāng)時(shí)，伊朗用導(dǎo)彈、水雷和快艇威脅霍爾木茲海峽。美國最終介入，派軍艦護(hù)航油輪，甚至摧毀伊朗海上石油平臺(tái)上的指揮據(jù)點(diǎn)，才打破伊朗對(duì)水道的控制。

今天的局面當(dāng)然不完全一樣。

但相似點(diǎn)非常明顯：同一片水域，同一個(gè)伊朗，同樣是用低成本手段制造高成本混亂。

退休美國外交官、海軍軍官湯姆·達(dá)菲（Tom Duffy）對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》說，伊朗的戰(zhàn)略幾十年來變化不大，本質(zhì)是一種“成本施加戰(zhàn)略”：讓對(duì)手為通過這片水域付出更高代價(jià)。

說白了，伊朗不一定要擊沉多少船。只要讓船東、保險(xiǎn)公司和各國政府覺得“走這里太危險(xiǎn)”，它就已經(jīng)達(dá)到了部分目的。

無人機(jī)讓老戰(zhàn)術(shù)變得更難防

這一次，伊朗比80年代更難對(duì)付的地方，是它有了大量攻擊無人機(jī)。

導(dǎo)彈貴，軍艦更貴；但無人機(jī)相對(duì)便宜，可以成群使用，也可以讓防守方消耗昂貴的攔截資源。

對(duì)商船來說，最怕的不是一兩次襲擊，而是持續(xù)不確定性。

航線能不能走？保險(xiǎn)費(fèi)要漲多少？船員愿不愿意進(jìn)海峽？貨主愿不愿意等？這些問題疊在一起，就會(huì)讓霍爾木茲海峽從“航道”變成“風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)”。

自美國和以色列兩個(gè)月前攻擊伊朗以來，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)向超過25艘商業(yè)船只開火，扣押兩艘船，并讓美國海軍保持距離。

這不是完全封鎖，但已經(jīng)足夠讓全球航運(yùn)疼起來。

美國現(xiàn)在不敢像當(dāng)年那樣直接護(hù)航

里根政府當(dāng)年介入“油輪戰(zhàn)”時(shí)，美國海軍規(guī)模更大。報(bào)道提到，當(dāng)時(shí)美國海軍擁有約600艘艦艇，其中大約30艘投入相關(guān)行動(dòng)。

現(xiàn)在不一樣。

美國海軍規(guī)模大約只有當(dāng)年的一半，而且沒有當(dāng)年那種護(hù)航作戰(zhàn)中常用的護(hù)衛(wèi)艦。美軍目前更多是在阿曼灣及更遠(yuǎn)處執(zhí)行封鎖和攔截，而不是直接把軍艦開進(jìn)霍爾木茲海峽深處為商船護(hù)航。

特朗普提出的“自由項(xiàng)目”，也沒有走到全面軍艦護(hù)航那一步。

它更像一個(gè)中間方案：美國提供水雷位置、航線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和通行信息，幫助商船自己找路離開。

但問題是，商船公司未必買賬。

如果伊朗已經(jīng)警告船只未經(jīng)德黑蘭許可不得通行，又要求美軍遠(yuǎn)離，那么單靠信息共享，可能很難讓船東安心。

霍爾木茲真正可怕的地方：小沖突也會(huì)變成大成本

霍爾木茲海峽之所以重要，是因?yàn)樗?，也太關(guān)鍵。

全球大量石油運(yùn)輸要經(jīng)過這里。只要這里出事，影響就會(huì)順著能源價(jià)格、航運(yùn)保險(xiǎn)、航空燃油、商品運(yùn)輸一路傳導(dǎo)出去。

伊朗非常清楚這一點(diǎn)。

它不需要和美國海軍正面決戰(zhàn)，只要讓這條水道變得不穩(wěn)定，就能給美國、歐洲、海灣國家和亞洲能源買家制造壓力。

80年代的經(jīng)驗(yàn)也說明，海上小事件很容易失控。

美國海軍“斯塔克”號(hào)曾被伊拉克戰(zhàn)機(jī)誤擊，造成37名美國水兵死亡。美國“塞繆爾·B·羅伯茨”號(hào)觸碰伊朗水雷后嚴(yán)重受損，美國隨后發(fā)動(dòng)大規(guī)模報(bào)復(fù)。后來，美國“文森斯”號(hào)誤將伊朗航空655航班當(dāng)作戰(zhàn)機(jī)擊落，造成290名平民死亡。

這些歷史提醒今天的白宮：霍爾木茲的水面看似只是幾艘船在繞行，背后卻是一個(gè)極容易誤判、誤傷、誤升級(jí)的戰(zhàn)場。

伊朗這次的目標(biāo)，比80年代更狠

報(bào)道中有一個(gè)判斷很關(guān)鍵：80年代伊朗更多是想推高油價(jià)，同時(shí)避免把美國徹底拖入戰(zhàn)爭。

但現(xiàn)在，伊朗面對(duì)的是更嚴(yán)峻的生存壓力。

中東研究所副主席肯尼思·波拉克（Kenneth M. Pollack）認(rèn)為，伊朗強(qiáng)硬派如今試圖通過扼住地區(qū)石油出口來打擊全球經(jīng)濟(jì)。相比80年代，今天的伊朗還擁有俄羅斯和中國等外部關(guān)系，以及更現(xiàn)代化的武器體系。

這意味著，伊朗未必只是“嚇唬一下”。

它可能真的愿意把全球航運(yùn)和能源市場拖進(jìn)更長時(shí)間的不確定性里，作為與美國談判或?qū)沟幕I碼。

真正該看的，不是美國說什么，而是船敢不敢走

接下來最關(guān)鍵的指標(biāo)很簡單：船能不能走。

如果特朗普的“自由項(xiàng)目”能讓被困船只陸續(xù)通過霍爾木茲海峽，說明美國仍有能力在不全面升級(jí)的情況下恢復(fù)部分秩序。

如果商船仍不敢走，或者伊朗繼續(xù)襲擊，那么美國就會(huì)被逼到更難的位置：要么升級(jí)為正式護(hù)航，要么承認(rèn)這條戰(zhàn)略水道仍被伊朗卡住。

這就是當(dāng)前局勢最棘手的地方。

伊朗不是簡單復(fù)制80年代，而是在復(fù)制的基礎(chǔ)上升級(jí)。美國也不是不想強(qiáng)硬，而是強(qiáng)硬本身的成本比當(dāng)年更高。

霍爾木茲海峽現(xiàn)在像一根被反復(fù)拉扯的神經(jīng)。水面上是一艘艘船，水面下連著油價(jià)、通脹、全球貿(mào)易和美國是否會(huì)被拖進(jìn)更深戰(zhàn)爭。

文章來源

https://www.wsj.com/world/middle-east/iran-is-using-its-1980s-playbook-plus-drones-to-cripple-global-shipping-51fb17da?mod=world_lead_story