5月3日，為期10天的2026北京國(guó)際車展落下帷幕，這場(chǎng)全球規(guī)模最大的汽車盛會(huì)并未能驅(qū)散車市寒意，反而以密集的新車發(fā)布與技術(shù)迭代，將行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推向了全產(chǎn)業(yè)鏈成本競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)。隨著各大車企4月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，市場(chǎng)整體承壓、內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化、海外市場(chǎng)突圍的行業(yè)圖景越發(fā)清晰：頭部自主品牌憑借出口與多品牌戰(zhàn)略穩(wěn)固基本盤，新勢(shì)力陣營(yíng)呈現(xiàn)零跑斷層領(lǐng)跑、3萬輛級(jí)陣營(yíng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的重構(gòu)態(tài)勢(shì)，高端化與全球化已成為中國(guó)車企突破增長(zhǎng)瓶頸的核心戰(zhàn)略方向。

■制圖：廖木興

比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑

出口成品牌增長(zhǎng)勝負(fù)手

在整體市場(chǎng)疲軟的背景下，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等幾家頭部自主品牌展現(xiàn)出強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力，而出口表現(xiàn)的差異，直接決定了各家的增長(zhǎng)速度與市場(chǎng)排位。

4月，比亞迪以32.11萬輛的單月銷量，穩(wěn)居自主品牌榜首。值得一提的是，比亞迪4月海外銷量13.45萬輛，同比增長(zhǎng)70.9%，單月出口量刷新品牌歷史紀(jì)錄，占總銷量比重超四成。再看1-4月，比亞迪累計(jì)銷量102.16萬輛，海外累計(jì)銷售45.43萬輛，海外市場(chǎng)已從過去的“增量補(bǔ)充”，正式升級(jí)為支撐品牌發(fā)展的“結(jié)構(gòu)性支柱”。產(chǎn)品矩陣方面，王朝網(wǎng)海洋網(wǎng)為銷量主力，貢獻(xiàn)了27.34萬輛，仍是絕對(duì)基本盤；與此同時(shí)，方程豹2.91萬輛、騰勢(shì)1.13萬輛、仰望264輛，懸殊的銷量差距表明，比亞迪的銷量重心仍牢牢鎖定在主流價(jià)格帶，高端化與個(gè)性化品牌尚處長(zhǎng)期培育階段。

奇瑞集團(tuán)4月銷量超25萬輛，其中出口17.8萬輛，再次刷新中國(guó)車企單月出口紀(jì)錄。這也是奇瑞今年第二次刷新出口紀(jì)錄，其增長(zhǎng)邏輯與多數(shù)車企截然不同：出口不僅是財(cái)務(wù)增量，更是規(guī)模擴(kuò)張的主要抓手，每賣出三輛車就有兩輛駛向海外，出口占比超70%。過去多年在海外市場(chǎng)深耕積累的渠道與品牌口碑，如今開始反哺其新能源轉(zhuǎn)型，成為奇瑞區(qū)別于其他自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利汽車4月銷量23.52萬輛，新能源銷量13.6萬輛，同比環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；海外出口同比暴增245%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。吉利的核心變化是，新能源已成為集團(tuán)銷量的主體增量，轉(zhuǎn)型正從銀河、極氪等新品牌向全體系滲透。領(lǐng)克4月銷量2.28萬輛，其中新能源車型占比55%；極氪月銷3.18萬輛，同比增長(zhǎng)132%，高端化轉(zhuǎn)型成效顯著。

長(zhǎng)安汽車4月交付20.95萬輛，同比小幅增長(zhǎng)1.7%，其中新能源交付9.42萬輛，同比增長(zhǎng)32.2%；海外交付7.27萬輛，同比增長(zhǎng)69.9%。我們不難看到，深藍(lán)與啟源兩大新能源子品牌雙線發(fā)力，分別交付3.32萬輛和3.21萬輛，規(guī)模幾乎持平，然而二者主力價(jià)格帶高度重疊（10萬-20萬元），也帶來了渠道內(nèi)耗與資源分散的長(zhǎng)期隱憂。阿維塔4月銷量5279輛，新阿維塔12、阿維塔06T雙車在今年北京車展前上市，進(jìn)一步豐富了集團(tuán)的高端產(chǎn)品矩陣。

新勢(shì)力大洗牌

3萬級(jí)陣營(yíng)陷入混戰(zhàn)

與頭部自主車企的整體穩(wěn)健不同，新勢(shì)力陣營(yíng)4月上演了一場(chǎng)劇烈的排位洗牌。零跑汽車一舉突破7萬輛大關(guān)，銷量是排名第二的理想兩倍有余，形成了絕對(duì)的斷層領(lǐng)先；而在月銷3萬輛陣營(yíng)中，除了理想、小鵬、小米、蔚來等，來自傳統(tǒng)自主車企的深藍(lán)、極氪也展開了貼身肉搏，讓月銷3萬輛陣營(yíng)中只要有任何一點(diǎn)波動(dòng)都可能引發(fā)排位劇變。

4月，零跑汽車以71387輛的交付量登頂新勢(shì)力榜首，同比增長(zhǎng)73.95%，環(huán)比增長(zhǎng)42.69%，刷新自身單月交付紀(jì)錄。“4月銷量訂單應(yīng)該超預(yù)期?！绷闩芏麻L(zhǎng)朱江明在2026北京車展上的預(yù)判得到了完美印證。3月底上市的A10和4月中旬上市的D19兩款新車成為核心增量，其堅(jiān)持多年的“全域自研”帶來的極致成本優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)中轉(zhuǎn)化為了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

緊隨其后的是理想汽車，以34085輛位居新勢(shì)力排行榜第二，不過其環(huán)比下滑17%，同比也僅微增0.43%，理想i6未能帶來預(yù)期的銷量增長(zhǎng)，而新款L9 Livis在2026北京車展完成首秀，要到5月15日才正式上市，其50萬元以上的定價(jià)能否拉動(dòng)品牌銷量回升，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

再看小鵬汽車，4月以31011輛重返月銷3萬輛陣營(yíng)，創(chuàng)2026年以來月度新高，2026款MONA M03成為關(guān)鍵拉動(dòng)，但整體銷量同比仍下降11.5%，并且是連續(xù)四個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，復(fù)蘇基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。

此外，小米汽車以月銷量“30000+”輛，保持著穩(wěn)定的交付節(jié)奏。蔚來汽車則以29356輛銷量，與3萬輛門檻僅一步之遙，不過蔚來目前正處于產(chǎn)品切換期，2026款樂道L90已上市，蔚來ES9和樂道L80也將于5月陸續(xù)推出，有望在5月迎來銷量反彈。

值得注意的是，傳統(tǒng)車企孵化的新能源子品牌正憑借母公司全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，正在快速崛起并改寫新勢(shì)力月銷3萬級(jí)陣營(yíng)格局。例如，深藍(lán)汽車4月銷量為33187輛，同比增長(zhǎng)64.8%，其中S05單款車型貢獻(xiàn)了超半數(shù)銷量。極氪汽車4月銷量為31787輛，同比增長(zhǎng)132%，新車8X于4月17日上市，僅13天就交付近3500輛，有望成為該品牌下一個(gè)增長(zhǎng)引擎。

價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為成本戰(zhàn)

高端化與全球化成破局之道

2026北京車展掀起的新車潮，標(biāo)志著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)已徹底告別簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)入了全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力的終極較量階段。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總量增長(zhǎng)的天花板，高端化突圍與全球化擴(kuò)張，成為了車企破解增長(zhǎng)困局的兩大核心路徑。

有分析認(rèn)為，2026年第一季度，受傳統(tǒng)淡季與新能源汽車購置稅調(diào)整影響，車市寒意明顯，總體銷量同比環(huán)比雙降。步入二季度，消費(fèi)能力制約、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)份額萎縮等問題依然存在，市場(chǎng)總量增長(zhǎng)承壓。在此背景下，北京車展成為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的起點(diǎn)，激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)、雙腔空氣懸架等曾經(jīng)的高端配置，正快速下探到主流價(jià)格區(qū)間?！敖裉斓能嚾τ悬c(diǎn)像十年前的手機(jī)圈，特別是車型的迭代速度越來越快?！鼻Ю锟萍悸?lián)席董事長(zhǎng)趙明表示，快速迭代與激烈競(jìng)爭(zhēng)正在加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

為擺脫價(jià)格戰(zhàn)泥潭，多家車企選擇發(fā)力高端市場(chǎng)。高端市場(chǎng)不僅能帶來更高毛利，還能提升品牌美譽(yù)度，但必須依靠爆款車型支撐。吉利汽車高級(jí)副總裁林杰曾提到，極氪自2026年1月以來沒有參與任何價(jià)格戰(zhàn)。極氪9X自去年下半年上市以來，月度交付持續(xù)超1萬輛，單車均價(jià)超53萬元，成為高端市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。

4月銷量數(shù)據(jù)最顯著的特征，是出口業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等頭部車企的出口增速均遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速，海外市場(chǎng)已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。與過去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口不同，如今中國(guó)車企的全球化已進(jìn)入“走進(jìn)去”的新階段，通過海外建廠、建立本地化研發(fā)與銷售體系，逐步提升全球品牌影響力。

2026年已過去三分之一，北京車展積累的意向訂單將在5月集中轉(zhuǎn)化，疊加各家車企的促銷政策加碼，5月車市銷量格局仍存變數(shù)。這場(chǎng)沒有硝煙的淘汰賽，最終考驗(yàn)的是企業(yè)在技術(shù)、成本、品牌與全球化四個(gè)維度的綜合實(shí)力。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征程，也將在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，從“產(chǎn)品出?！闭嬲~向“品牌出?！钡男码A段。

■新快報(bào)記者 劉佳淇