#5月·每日幸運簽#

5月4日，五一假期返程的最后一天。張先生開車行駛在滬常高速上，往上海方向走。他無意間向側(cè)方瞥了一眼，眼前的一幕，讓他在那一瞬間腦子空了一下——旁邊那輛正在高速行駛的車?yán)铮黢{和副駕上的兩個女孩，頭歪在一邊，整個人癱在座位上，看起來全睡著了。

張先生事后回憶，那輛車的主駕女孩手不在方向盤上，甚至連腿都是蜷起來的，整個人歪在那里，像是在自家沙發(fā)上睡覺。可這不是沙發(fā)，是正在高速公路上以超過100公里時速向前沖的車輛。張先生本能地覺得不對勁，把這一幕拍了下來發(fā)到網(wǎng)上。

絕大多數(shù)網(wǎng)友的反應(yīng)跟張先生一樣：太危險了?！昂煤ε?，不要讓我碰到這樣的”“都困成這樣了，就近找服務(wù)區(qū)踏踏實實睡20分鐘不好嗎？”但也有少數(shù)人覺得這沒什么問題，說“現(xiàn)在智駕可以了”。張先生自己的回應(yīng)很直接：“你可以用智駕，但是你不可以這么不負(fù)責(zé)任地用智駕?！?/p>

這不是一個人睡著的偶然事件，而是一個正在蔓延的社會現(xiàn)象。

就在差不多的時間點，浙江溫州高速交警也在處理另一起舉報。一名女子在社交平臺上曬自己開車時雙手離開方向盤。交警在她賬號里翻出好幾條視頻——開啟輔助駕駛后，她有時在吃東西，有時雙手跟著音樂揮來揮去，甚至還在高速行進(jìn)中化妝。警察找上門的時候，她的解釋是：“作為女司機，我覺得它比我開得好。”最后被罰了200元、扣了3分。還有人做得更絕。有車主為了騙過輔助駕駛系統(tǒng)對方向盤的手感檢測，直接往方向盤上別了一瓶飲料，然后和副駕的人一起躺在前排蓋起被子。有網(wǎng)友看到視頻后稱：“自己作死的話，請別連累別人！”-11

這些看起來像是在看喜劇片，但笑不出來。因為這些不是段子，是路上真有人在干的事。

其實，問題的根源在于一個被反復(fù)提起卻很少被真正理解的常識——目前市面上的絕大多數(shù)智駕系統(tǒng)，級別是L2。這串?dāng)?shù)字是什么意思？簡單講就是車能幫你做一點事，但你從頭到尾得盯著。方向盤要扶著，眼睛要看著路面，腳隨時準(zhǔn)備剎車。

可很多人的理解是，既然車自己會加速、會剎車、會保持在車道中間，那不就是自動駕駛了嗎？這種理解偏差就是一切的起點。有專家指出，目前市面上帶智駕的車輛都屬于L2級及以下組合駕駛輔助功能，駕駛?cè)嗽谑褂盟鼤r，依法負(fù)有全程監(jiān)控車輛運行狀態(tài)和觀察路況的義務(wù)。最高法也對此明確表態(tài)：輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ罟δ芎笕匀皇菍嶋H開車的人，負(fù)全部安全責(zé)任。

這些法律上的界定很清晰。但為什么還是有人敢在高速上睡覺、化妝、吃東西？這里面有一個心理陷阱叫過度信任。心理學(xué)上把這種現(xiàn)象叫“自動化依賴”——當(dāng)一個系統(tǒng)多數(shù)時候都表現(xiàn)得很可靠，人的警惕心就會不自覺地放松，甚至把控制權(quán)完全交出去，大腦進(jìn)入一種不再積極監(jiān)控的狀態(tài)。

這不是意志薄弱，是人類大腦本來就有的本能反應(yīng)。問題是，現(xiàn)在的智駕系統(tǒng)在大多數(shù)情況下確實可以應(yīng)付普通路況，它在99%的時間里都能跑得很好。可當(dāng)你真的閉上眼睛、完全依賴它的那1%出現(xiàn)的時候，可能就是一秒兩秒的時間，一切就來不及了。

有專家給了一個相當(dāng)生動的比喻：現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)，就像一個拿了博士學(xué)歷的三歲小孩——理論知識很豐富，但遇到從來沒有見過的情況，會直接愣在那里。這個比喻很精準(zhǔn)。比如高速路上突然出現(xiàn)一個被風(fēng)吹動的紙箱，人的眼睛看到它會晃動、會飄，就能判斷它是輕的、沖過去也沒事。但傳感器看到的是一個障礙物，系統(tǒng)分不清那是紙箱還是石頭，要是急剎車，可能造成嚴(yán)重后果。

網(wǎng)絡(luò)上有跑長途的老司機回憶過一個讓人頭皮發(fā)麻的細(xì)節(jié)。他說自己在高速上親眼見到一輛新能源車追尾大貨車，查行車記錄儀才發(fā)現(xiàn)，司機在看電影——不是看一眼導(dǎo)航那種看，是把手機架在方向盤前面、戴著藍(lán)牙耳機，看完了一整部電影。他的原話是：“他說這句話的時候點了根煙，沉默了好幾秒，把煙霧吐到車窗外。”

更值得追問一個問題：為什么會有這么多人對輔助駕駛產(chǎn)生“可以睡覺”的誤解？

答案藏在廣告里。隨便翻看目前市面上許多新能源車企的宣傳物料，畫面里一家人其樂融融坐在車?yán)?，后排小孩在玩耍，前面的中控大屏放著流暢的風(fēng)景路線圖，而方向盤后面那個人的雙手，甚至沒有出現(xiàn)在畫面中。賣車的時候喊的是“解放雙手”“輕松出行”，出事了之后才說“請仔細(xì)閱讀說明書”。這種宣傳上的模糊邊界，讓普通消費者產(chǎn)生了心理上的錯位——廣告里看起來那么輕松的東西，誰會想到它其實不可以讓人放手？

但技術(shù)的邊界是死的不可能改變，而人性里的弱點卻一直在起作用。這種不對等才是問題所在。

有評論文章做過一個簡單的計算：高速上一百多公里的時速，一秒鐘車能開出三十多米。人的反應(yīng)時間大概零點幾秒，這個空當(dāng)已經(jīng)夠車跑出幾十米。但如果人根本沒在看路，等回過神來需要兩到三秒，那就意味著車已經(jīng)在沒人的監(jiān)控下跑完了將近一百米。一百米的距離在高速公路上，什么突發(fā)狀況都可能出現(xiàn)。任何在那幾秒鐘里發(fā)生的事情，車上的人都沒有機會做出反應(yīng)。

真正值得慶幸的是，張先生拍到的那輛車那兩個女孩，全程沒有發(fā)生意外。但這份僥幸不能成為下一次的籌碼。數(shù)據(jù)顯示，目前消費者對智能駕駛最大的擔(dān)憂，82.68%的人首選“系統(tǒng)出錯或不可靠導(dǎo)致事故”，這份擔(dān)憂不是空穴來風(fēng)。

過去一年多來，從安徽銅陵的高速碰撞起火，到上海浦東超速行駛撞上道路養(yǎng)護工人致人死亡，多起嚴(yán)重事故都跟過度依賴輔助駕駛有直接關(guān)系。這不是在唱衰技術(shù)，而是說每一項技術(shù)作為工具，用得好是幫手，用錯了是兇器。

最近一起相關(guān)事件中被查處的林某說過一句話：“作為女司機，我覺得它比我開得好。”這句話值得停下來想一想。智能輔助駕駛真正的價值，不應(yīng)該是一個給人“替代”的錯覺，而是作為一道安全防線，在駕駛員突發(fā)狀況的那零點幾秒里，提供多一層的守護。人被替換了，這道防線反而失去了意義。

而那個真正值得每個人問自己的問題，其實很簡單：在高速公路上，哪怕智駕技術(shù)再成熟，你真的敢把自己的方向盤交給一段代碼，然后閉上眼睡過去嗎？