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（來(lái)源：連線新能源NELinked）

近日，日產(chǎn)汽車(chē)在全固態(tài)電池領(lǐng)域傳來(lái)實(shí)質(zhì)性突破，其在橫濱工廠的試產(chǎn)線上，成功完成了車(chē)用全固態(tài)電池的原型測(cè)試，打破了此前全固態(tài)電池多停留在實(shí)驗(yàn)室小樣階段的局限，向產(chǎn)業(yè)化落地邁出關(guān)鍵一步。

據(jù)日產(chǎn)官方披露及日媒報(bào)道，此次測(cè)試的全固態(tài)電池原型并非實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的小型樣品，而是由23層電芯堆疊而成、可直接適配車(chē)用場(chǎng)景的實(shí)用化產(chǎn)品，其充放電特性完全符合設(shè)計(jì)規(guī)格，多項(xiàng)核心參數(shù)表現(xiàn)亮眼，堪稱對(duì)傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)鋰電池的“降維打擊”。具體來(lái)看，該電池的能量密度達(dá)到400—500Wh/kg，充電效率大幅提升，僅需10分鐘即可充至80%電量，大幅緩解了純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能焦慮，若未來(lái)裝車(chē)應(yīng)用，將徹底改變當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)。

按照日產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，公司將在2026財(cái)年進(jìn)一步敲定電芯堆疊層數(shù)，完善電池模塊設(shè)計(jì)與原型制作，全力推進(jìn)2028財(cái)年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車(chē)目標(biāo)，力爭(zhēng)搶占下一代新能源汽車(chē)核心技術(shù)的制高點(diǎn)。然而，這份看似清晰的推進(jìn)路線背后，卻暗藏著難以逾越的成本鴻溝。

日產(chǎn)內(nèi)部測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，以當(dāng)前的生產(chǎn)條件，打造一輛搭載全固態(tài)電池的汽車(chē)，僅電池成本就高達(dá)1億日元，折合人民幣約434萬(wàn)元，這樣的成本規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)可接受范圍，成為制約其產(chǎn)業(yè)化的核心瓶頸。深究原因，關(guān)鍵在于全固態(tài)電池核心部件——固態(tài)電解質(zhì)的原材料生產(chǎn)仍處于實(shí)驗(yàn)室級(jí)別，尚未形成規(guī)?；慨a(chǎn)能力，相關(guān)供應(yīng)鏈幾乎處于空白狀態(tài)。據(jù)悉，目前主流硫化物固態(tài)電解質(zhì)的成本普遍超過(guò)每公斤195美元，遠(yuǎn)高于商業(yè)化所需的每公斤50美元標(biāo)準(zhǔn)，而其合成所需的硫化鋰等原材料價(jià)格高昂，進(jìn)一步推高了電池整體成本。

事實(shí)上，全固態(tài)電池作為下一代新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，憑借高能量密度、高安全性、快速充電等優(yōu)勢(shì)，已成為全球汽車(chē)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)焦點(diǎn)。相較于日產(chǎn)面臨的供應(yīng)鏈空白、成本高企困境，我國(guó)在全固態(tài)電池領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，不僅實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，更構(gòu)建起覆蓋全鏈條、協(xié)同性強(qiáng)、優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與政策支持協(xié)同推進(jìn)的良好格局，產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢(shì)已成為我國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心底氣。

在技術(shù)研發(fā)層面，我國(guó)科研機(jī)構(gòu)已取得多項(xiàng)關(guān)鍵突破。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)馬騁教授團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)——氧硫化磷鋰，該材料摒棄了傳統(tǒng)硫化物電解質(zhì)所需的昂貴硫化鋰，以成本低廉的水合氫氧化鋰和硫化磷為原料合成，成本僅為每公斤14.42美元，不到傳統(tǒng)硫化物固態(tài)電解質(zhì)原材料成本的8%，遠(yuǎn)低于商業(yè)化要求，同時(shí)還保留了硫化物電解質(zhì)的固有優(yōu)勢(shì)，兼具低密度和良好的負(fù)極相容性，其與鋰金屬組成的對(duì)稱電池可在室溫下穩(wěn)定循環(huán)超4200小時(shí)，應(yīng)用潛力巨大。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，我國(guó)已形成“上游原材料保障充足、中游制造能力領(lǐng)先、下游應(yīng)用場(chǎng)景廣闊”的完整全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)勢(shì)凸顯且協(xié)同效應(yīng)顯著。上游原材料領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)占據(jù)全球主導(dǎo)地位：東方鋯業(yè)作為全球最大的氧化鋯供應(yīng)商，市場(chǎng)占有率超50%，其高純度納米氧化鋯產(chǎn)能2025年將達(dá)1萬(wàn)噸，為固態(tài)電池提供堅(jiān)實(shí)原材料支撐；天賜材料是全球最大的硫化物電解質(zhì)前驅(qū)體供應(yīng)商，市場(chǎng)占有率超60%，通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)將成本控制在較日企低40%的水平，且與云南鍺業(yè)深度綁定，保障關(guān)鍵原料穩(wěn)定供應(yīng)；上海洗霸實(shí)現(xiàn)LLZO氧化物電解質(zhì)噸級(jí)量產(chǎn)，良品率高達(dá)98%，產(chǎn)品成本較硫化物路線降低40%，已為比亞迪刀片固態(tài)電池項(xiàng)目提供配套服務(wù)。中游制造環(huán)節(jié)，龍頭企業(yè)引領(lǐng)規(guī)模化突破：比亞迪在2026年2月投產(chǎn)深圳坪山基地硫化物全固態(tài)電池中試線，規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，良品率保持高位，其研發(fā)的全固態(tài)電池單體能量密度達(dá)400Wh/kg，搭載原型車(chē)的CLTC綜合續(xù)航突破1218公里，支持5C超快充，計(jì)劃2027年開(kāi)啟小批量裝車(chē)；寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，能量密度達(dá)500Wh/kg，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供多元技術(shù)路徑；贛鋒鋰業(yè)更是全球唯一一家覆蓋氧化物、硫化物、聚合物全技術(shù)路徑的鋰資源巨頭，全方位布局產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。下游應(yīng)用端，我國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能市場(chǎng)，為全固態(tài)電池提供了廣闊的場(chǎng)景支撐，奇瑞、上汽等車(chē)企加速入局，推動(dòng)電池與整車(chē)協(xié)同研發(fā)，進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。此外，北交所已有13家企業(yè)布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋材料、設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域，形成了初步的產(chǎn)業(yè)集群，上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，大幅降低了研發(fā)、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈成本，形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

政策支持層面，我國(guó)已構(gòu)建起“中央+地方”聯(lián)動(dòng)的支持體系。2026年以來(lái)，相關(guān)部門(mén)加快推進(jìn)全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)制定，《電動(dòng)汽車(chē)用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類(lèi)》國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)于2026年7月正式發(fā)布，將明確全固態(tài)電池的術(shù)語(yǔ)定義和分類(lèi)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。同時(shí)，節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議明確提出，加快突破全固態(tài)電池等核心技術(shù)，各地也紛紛出臺(tái)配套政策，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化落地。

目前，全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)仍處于攻堅(jiān)階段，日產(chǎn)面臨的供應(yīng)鏈空白、成本高企難題，正是我國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心優(yōu)勢(shì)所在。我國(guó)憑借上游原材料的全球主導(dǎo)地位、中游制造的規(guī)?；芰?、下游廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，以及完善的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)，有效彌補(bǔ)了全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的短板。盡管我國(guó)在規(guī)?；慨a(chǎn)細(xì)節(jié)上仍有提升空間，但可以肯定的是，隨著技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，全固態(tài)電池有望在未來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，徹底重塑新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，而我國(guó)依托全方位的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，正穩(wěn)步領(lǐng)跑全球全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，牢牢掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動(dòng)權(quán)。