四月底，捷達(dá)剛發(fā)布了全新純電概念車JETTA X和新車標(biāo)，社交平臺上就有不少看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友發(fā)問：“捷達(dá)都開始在新能源賽道發(fā)力了，斯柯達(dá)在哪呢？”

好家伙！說曹操曹操就到。就在上周，斯柯達(dá)放出一組全新純電動小型SUV Epiq的內(nèi)飾效果圖。這臺基于大眾MEB+平臺打造、和大眾ID.Polo同宗同源的新車，已經(jīng)敲定在5月19日迎來全球首發(fā)。

從目前曝光的信息來看，Epiq是斯柯達(dá)首款用上“Modern Solid”全新設(shè)計語言的量產(chǎn)車。車長4.17米出頭，軸距2.6米，比自家的柯米克還要緊湊，妥妥的標(biāo)準(zhǔn)城市代步小精靈。

但如果你覺得它小就不能裝，那就真低估歐洲車企壓榨空間的能力了。這臺小車的后備廂常規(guī)容積就有475升，放倒后排更是能直接擴(kuò)展到1344升，肚量比不少同級別的燃油SUV都要大。

坐進(jìn)車內(nèi)，最搶眼的莫過于那套5.3英寸液晶儀表加13英寸懸浮式中控屏的組合，這在斯柯達(dá)家族里絕對算得上科技感拉滿了。

難得的是，設(shè)計師沒有被“大屏執(zhí)念”沖昏頭腦，空調(diào)、駕駛模式這些高頻操作依然老老實實地保留了物理按鍵，盲操起來極為順手。

再加上車門設(shè)置的雨傘槽、充電線專屬收納袋等斯柯達(dá)一貫注重實用性的設(shè)計巧思，日常用車的便利性確實拿捏得到位。

核心的三電系統(tǒng)方面，Epiq全系采用前置單電機(jī)布局，提供114馬力和208馬力兩個版本。電池組則分為了38.5度的磷酸鐵鋰和55度的三元鋰兩種，對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程分別是315公里和430公里。

高配車型支持133kW直流快充，花個23分鐘就能把電量從10%充到80%，補(bǔ)能效率在海外市場算得上主流水平。

單就歐洲市場而言，這臺車最大的賣點其實并不是某一項炸裂的參數(shù)，而是大眾體系帶來的平臺成熟度。MEB+平臺基本保障了它底盤質(zhì)感的下限。從外媒的試駕反饋來看，這車開起來的關(guān)鍵詞就是輕松、安靜且順滑。

雖然用的是后扭力梁懸架，但調(diào)校得舒適中透著一股韌勁兒，底盤質(zhì)感非�！罢薄Ｋ亲永锞筒皇且慌_讓你去崩直線的鋼炮，而是一臺能讓你毫無壓力穿梭在早晚高峰的買菜車。

在海外，Epiq要硬剛的是雷諾4、雪鐵龍e-C3這些歐洲本土選手。但如果這臺車未來引入國內(nèi)，它將直面比亞迪元UP、廣汽埃安AION Y等“卷王”。

平心而論，折合人民幣20.8萬的起售價，這預(yù)算都能拿下小鵬G6這樣的高階產(chǎn)品了。所以說，即便它有著大眾MEB平臺的機(jī)械素質(zhì)和出色的實用空間，只要價格不拿出破釜沉舟的誠意，在國內(nèi)也很難激起水花。

這臺車的定位很簡單：就是要賣給那些家里已經(jīng)有一臺主力燃油車，如今想添置一臺小巧靈活、好開好停的純電小車，用來應(yīng)對日常通勤和接娃買菜的家庭。至于能不能成，就看斯柯達(dá)到時候在國內(nèi)怎么揮刀定價了。