新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

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本文是該欄目28篇，聚焦北京車展，中國汽車如何成為世界主角。

2026年4月，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。

這不是一場普通的車展——在為期10天的展期中，超過90萬人次的觀眾涌入展館，再次刷新北京車展歷史紀錄。

更令人矚目的是，外國面孔從未如此密集地出現在中國的車展上。約3萬名國際觀眾、來自140個國家的1200余名國外媒體記者，讓整個展館仿佛變成了“聯合國汽車峰會”。

僅在奇瑞一個展臺，就聚集了3000余名外賓，其中包括10國大使。

日本車企的工作人員拿著皮尺測量比亞迪的車身尺寸，打開手電筒仔細研究座椅縫線。

日產汽車CEO內田誠帶來了幾乎全部執(zhí)委會成員，直言“日產已經陷入一場生存游戲”。寶馬集團董事長齊普策親自到訪長城展臺，與魏建軍深入交流。

這樣的場景，在十年前的中國車展上幾乎不可想象。

彼時，中國車企還在派出工程師拿著皮尺去測量合資車型；如今，攻守之勢已經完全逆轉。

一、3000外賓的震撼

如果要評選2026北京車展“最具國際范兒”的展臺，奇瑞無疑是最有力的競爭者。

4月媒體日首日，當奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍走上展臺時，臺下黑壓壓一片幾乎全是外國面孔。

3000余名來自全球80多個國家和地區(qū)的外賓將展臺圍得水泄不通，其中包括10國大使。

這并非偶然。

奇瑞是中國汽車“出?！钡奶铰氛吆偷湫痛?。

自2001年揚帆出海以來，奇瑞產品遠銷80多個國家和地區(qū)，收獲全球超過1500萬用戶，其中海外用戶突破500萬。2025年，奇瑞集團累計出口汽車突破110萬輛，連續(xù)23年位居中國乘用車出口第一。2026年一季度，奇瑞累計出口汽車30余萬輛，繼續(xù)占據集團總銷量的半壁江山。

“在奇瑞展臺蹲守了一天，愣是沒有擠進去拍到車的空境，人太多了?！币晃滑F場媒體記者如此感嘆。更令人動容的是，滿頭白發(fā)的尹同躍在與外賓交流時全程使用英文，無需翻譯。

當天，“尹同躍頭發(fā)都白了”的話題再次登上微博熱搜。網友感慨：哪個汽車人不是用自己的白發(fā)換汽車行業(yè)的青春？

奇瑞展臺的火爆，是中國汽車出口實力的一面鏡子。

據天眼查媒體綜合數據及中汽協數據顯示，2025年中國汽車出口突破680萬輛，連續(xù)第三年位居全球第一大汽車出口國。奇瑞一家的出口量就占了近六分之一。

“中國每3輛出口乘用車，就有1輛是奇瑞?！币S在展臺上不無自豪地說。

奇瑞展臺的布置也頗具匠心。

除了展示國內熱銷的瑞虎、艾瑞澤系列，還專門辟出區(qū)域展示了針對海外市場開發(fā)的右舵車型、適應中東高溫環(huán)境的特別版、以及符合歐盟法規(guī)的歐規(guī)車型。這些細節(jié)讓外國經銷商和媒體看到了奇瑞全球化的深度與誠意。

一位來自南非的經銷商表示：“我們不是來獵奇的，我們是來尋找商機的。奇瑞在我們那里賣得比大眾還快?！?/p>

二、技術實力的硬核展示

如果說奇瑞展臺靠的是“出海資歷”和人氣，那么比亞迪展臺靠的則是“技術硬核”帶來的震撼。

2026年北京車展，比亞迪包下了W1展館最核心的位置，展出了旗下王朝網、海洋網、仰望、方程豹等全系列車型，以及刀片電池、e平臺3.0 Evo、云輦智能車身控制系統、易四方等核心技術展品。

展臺上最引人注目的，不是某一款車，而是那面由數百塊刀片電池組成的“技術墻”。

每一塊電池都標注著容量、能量密度、循環(huán)壽命等參數，旁邊還有穿刺實驗的實時演示——鋼針刺穿三元鋰電池瞬間起火，而刀片電池紋絲不動。這一幕讓圍觀的海外工程師頻頻點頭，有人甚至掏出筆記本認真記錄參數。

仰望U8的“原地掉頭”表演同樣成為焦點。

這臺百萬級硬派越野車在展臺上當著數百名外國觀眾的面，展示了基于易四方技術的原地掉頭、橫向移動、浮水脫困等功能。一位德國汽車記者看完演示后直言：“這不是概念車，這是已經量產交付的技術。大眾和寶馬現在還在PPT上講的‘未來技術’，比亞迪已經賣了一年多了?！?/p>

比亞迪展臺上外國觀眾的構成也很有意思。

除了記者和經銷商，還有大量來自競爭對手的技術人員。有人拿著手機拍攝仰望U8的底盤結構，有人在仔細研究e平臺3.0 Evo的電驅總成布局，還有人蹲在展臺邊緣，用手機閃光燈照射海豹的CTB電池車身一體化結構。

一位穿著某日系品牌工服的工程師在被問到為何而來時，略顯尷尬地笑了笑：“來學習一下，我們的社長要求我們必須來看比亞迪。”

比亞迪的全球銷量數據讓這些外國人的“學習熱情”變得可以理解。

2025年，比亞迪全球新能源汽車銷量超過450萬輛，蟬聯全球新能源銷量冠軍。其足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)，在歐洲市場，比亞迪的純電車型銷量已經超越了不少傳統歐洲品牌。

在北京車展上，比亞迪宣布2026年全球銷量目標為550萬輛，其中海外占比將提升至25%。

三、科技流量的狂歡

2026年北京車展，如果按“流量”排名，小米和華為的展臺絕對可以進入前三。

這兩個科技巨頭的參展，本身就說明了一件事：汽車產業(yè)的核心戰(zhàn)場，已經從“機械”轉向了“智能”。

小米SU7 Ultra是小米展臺的絕對C位。

作為SU7的高性能版本，Ultra以更加極致的加速性能和賽道表現成為焦點。

雷軍在發(fā)布會現場親自講解，臺下外國觀眾的比例之高讓在場記者驚訝。一位硅谷科技博主在社交媒體上發(fā)文：“雷軍的演講方式，比底特律任何一位CEO都更像特斯拉時代的汽車領袖?！?/p>

小米展臺的另一個看點是“人車家全生態(tài)”的展示。

現場觀眾可以看到手機、平板、智能家居設備與汽車之間的無縫互聯。一個外國觀眾用小米14手機靠近展車，車門自動解鎖，座椅自動調整到預設位置，空調提前打開，導航目的地已經同步。

這種體驗在蘋果CarPlay還在依賴投屏的階段，已經實現了原生級的生態(tài)融合?！斑@不像是在看車展，像是在看CES?！币晃幻绹浾弑硎尽?/p>

華為鴻蒙智行展臺則是另一個維度的震撼。

2026年北京車展，鴻蒙智行旗下“四界”首次齊聚：問界、智界、享界、尊界。問界M5、M7、M9持續(xù)熱銷，智界S7穩(wěn)居細分市場前列，享界S9作為行政級豪華旗艦轎車成功交付首批用戶，尊界則代表了華為在超豪華領域的全新探索。

華為常務董事余承東親自站臺，展示了ADS 3.0高階智駕系統——不依賴高精地圖，覆蓋全國所有城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，城市高架匯入匯出成功率達99.5%。

讓外國觀眾最為震撼的，是智駕系統的“無感介入”。

在一輛行駛中的展車內，駕駛員雙手離開方向盤，車輛在擁堵的車流中自動跟車、變道、超車，全程幾乎沒有任何突兀的加減速。一位日本自動駕駛工程師看完后低聲對同伴說：“我們的Level 3還在高速上跑，他們的系統已經在城里跑了一年多了。”

科技巨頭的入場，正在重新定義車展的敘事邏輯。

過去的車展是“看誰的車更漂亮”，現在的車展是“看誰的車更聰明”。

一位外國媒體主編感嘆：“底特律車展還在炫耀V8發(fā)動機聲浪，北京車展已經在比拼芯片算力和算法迭代速度了。這是兩個時代的對話?！?/strong>

四、“皮尺部”再現

“皮尺部”是中國車圈的一個老梗，最初用來調侃眾泰汽車模仿保時捷等國外品牌設計的行為。

但在2026北京車展上，“皮尺部”出現了驚人的反轉——這一次，拿皮尺的是外國人。

有網友拍到，多名脖子上掛著外國車企胸牌的工程師，拿著卷尺和筆記本，在比亞迪、紅旗、領克等中國品牌展臺上仔細測量新車的各項尺寸。

一位日本工程師在測量紅旗HQ9的相關參數，還有人打開手電筒研究比亞迪“漢”的座椅縫線和內飾做工。更令人驚訝的是，有人發(fā)現某韓系車企的工作人員竟然帶來了三維掃描儀，對著一輛理想MEGA進行全方位掃描。

這一幕堪稱“恍如隔世”。

要知道，僅僅8年前的北京車展上，還到處充斥著模仿奔馳、路虎、高爾夫的山寨車型。當時的中國車企，還在“逆向開發(fā)”的初級階段。如今，外國車企開始“逆向研究”中國車了。一位曾在2018年北京車展上用皮尺測量合資車的自主品牌工程師，如今已成為某新勢力品牌的產品總監(jiān)。

他在社交媒體上分享了自己的感受：“當年我們拿皮尺量人家，是因為人家有好的設計；現在人家拿皮尺量我們，是因為我們在設計上已經超越了他們。這種感覺很奇妙，也很解氣?！?/p>

更深層的變化在于，中國車企不再只是“模仿者”，而成為了“被模仿者”。

從車身設計到內飾用料，從三電系統到智能座艙，中國新能源汽車在多個維度上已經走在全球前列。一位參加車展的法國設計師坦言：“現在歐洲設計新車時，首先要問的不是‘對標BBA’，而是‘能不能打敗中國車’?！?/p>

“皮尺部”的逆轉，本質上是中國汽車產業(yè)正在成為引領者的縮影。

當外國工程師開始認真記錄中國車的每一個細節(jié)時，他們記錄的不僅是尺寸數據，更是一個產業(yè)崛起的歷史坐標。

五、日韓車企的“求生式”取經

2026北京車展上，日韓車企人員的身影格外引人注目。不是因為他們的展臺有多大，而是因為他們在中國品牌展臺前停留的時間太長了。

日本車企的“皮尺工程師”只是冰山一角。據現場觀察，豐田、本田、日產三家的技術團隊幾乎“組團”出現在比亞迪、理想和華為展臺。

豐田章男本人雖未到場，但豐田派出了創(chuàng)紀錄的120人技術觀摩團，分成了電池組、智駕組、座艙組三個小組，每個小組都帶著明確的技術對標任務。

一位豐田工程師在看完比亞迪e平臺3.0 Evo的展示后，對同事說了三個字：“太快了?！?/p>

日產汽車總裁兼CEO內田誠的到訪，則充滿了“求生”意味。

2026年北京車展期間，內田誠帶來了幾乎全部執(zhí)委會成員，在比亞迪、理想和蔚來展臺前駐足良久。他表示：“我們想要接觸和感受中國速度?！泵鎸θ找鎻妱莸闹袊嚻?，內田誠直言："日產已經陷入一場生存游戲。"

數據印證了內田誠的焦慮。

根據乘聯會數據，以日產為代表的日系品牌在華市場份額已從巔峰時期的約24%降至2026年3月的12%。日產在華銷量連續(xù)多年下滑，曾經的“日系三強”如今風光不再。2025年，日產在華銷量同比下滑超過20%，連續(xù)第五年下滑。

韓國車企的狀態(tài)同樣不容樂觀。

現代起亞雖然在海外市場仍有一定競爭力，但在中國市場的份額已經萎縮至不足3%。

2026北京車展上，現代汽車派出了由副社長帶隊的高層代表團，在理想和華為展臺前停留時間最長。有韓國媒體在報道中用了“觸目驚心”來形容中國新能源車與韓系車的代際差距。

一位在現場的韓國汽車行業(yè)分析師說了一番耐人尋味的話：“三十年前，我們向日本學習；二十年前，我們向德國學習；十年前，我們向美國學習?，F在，全世界都在向中國學習?！?/strong>

六、歐美巨頭的焦慮與學習

如果說日韓車企的焦慮是“生存焦慮”，那么歐美巨頭的焦慮則是“轉型焦慮”。

2026年北京車展上，寶馬、奔馳、大眾、通用的高管們臉上，寫滿了對新能源時代中國速度的復雜情緒。

寶馬集團董事長齊普策的行程格外引人關注。

車展期間，齊普策親自到訪長城展臺，與魏建軍深入交流。兩位“長期主義者”的對話，被業(yè)內稱為“高山流水遇知音”。

此后，寶馬技術天團多次到訪長城，雙方的合作已從戰(zhàn)略共識下沉到技術共振層面。

一位寶馬工程師在看完長城的Hi4-T混動技術后，對身邊的中國同行說：“你們的混動邏輯，比我們簡單，但效果更好?！?/p>

大眾集團與小鵬汽車的合作，已經從新聞稿變成了展臺上的實車。

基于小鵬平臺的大眾品牌電動車型，在北京車展上首次亮相。雖然不是放在大眾自己的展臺，而是在小鵬展臺旁的一個聯合展示區(qū)，但這款車吸引的外國觀眾數量，甚至超過了大眾主展臺的某些車型。

一位德國記者評價：“大眾的新車，卻要站在小鵬旁邊才能引起關注，這在五年前是不可想象的?！?/p>

奧迪與上汽集團的合作同樣進入深水區(qū)。

搭載上汽智己平臺的奧迪新車型，在2026北京車展上完成了亞洲首秀。這款車型的智能駕駛系統、座艙交互和電驅平臺，幾乎全部來自中國供應商。一位奧迪高管在私下交流時坦言：“如果我們自己從零開始做這套系統，至少需要五年時間和50億歐元。而上汽已經做好了，而且成本只有我們的三分之一?！?/p>

奔馳的姿態(tài)則更為耐人尋味。

作為傳統豪華品牌的代表，奔馳在展臺上展示了全新的純電旗艦車型，但展臺熱度明顯不及中國品牌。更讓奔馳團隊不安的是，華為享界S9和比亞迪仰望U8的展臺人氣，已經超越了奔馳S級和EQS。

一位奔馳中國區(qū)的市場經理在看完享界S9的座艙演示后，沉默了很久，最后說了一句：“他們的智能座艙，比我們領先至少兩代?！?/strong>

通用汽車在華的狀態(tài)則更為尷尬。

2026年北京車展上，通用展臺的人流量明顯不及往屆。一位通用中國的老員工感慨：“十年前，我們是這里的明星；五年前，我們還能和中國品牌分庭抗禮；現在，很多年輕人直接從我們展臺門口走過去，連看都不看一眼?！?/p>

七、為什么是北京

外國車企、媒體、經銷商如此密集地出現在2026年北京車展上，表面上是一場車展的熱鬧，背后卻是一個產業(yè)格局的根本性逆轉。

為什么會出現“被老外包圍”的局面？答案藏在三個關鍵詞里：產業(yè)鏈、速度和生態(tài)。

第一個關鍵詞是“產業(yè)鏈”。

中國擁有全球最完整的新能源汽車產業(yè)鏈。從上游的鋰礦、稀土，到中游的電池、電機、電控，再到下游的整車制造和充電基礎設施，中國已經形成了閉環(huán)式的產業(yè)生態(tài)。

根據天眼查媒體綜合數據顯示，寧德時代和比亞迪兩家企業(yè)，就占據了全球動力電池市場50%以上的份額。這種產業(yè)鏈的深度和廣度，是任何一個其他國家都無法比擬的。外國人來北京車展，本質上是在參觀“全球新能源汽車的硅谷”。

第二個關鍵詞是“速度”。

中國汽車產業(yè)的迭代速度，讓全球同行都感到震驚。

一款新車從概念到量產，國外車企通常需要48個月，而中國車企平均只需要24個月，部分新勢力甚至壓縮到了18個月。智能駕駛算法的迭代周期，國外按季度計算，中國按月計算。一位德國工程師在參觀完蔚來換電站后感慨：“你們的換電站，一周能建三座；我們審批一座換電站，需要三個月?！?/p>

第三個關鍵詞是“生態(tài)”。

中國汽車產業(yè)的競爭，已經從“單一產品”的競爭升級為“生態(tài)體系”的競爭。

華為的人車家全生態(tài)、小米的智能硬件矩陣、比亞迪的垂直整合模式、蔚來與用戶共創(chuàng)的社區(qū)文化，這些都不是單一的技術優(yōu)勢，而是系統性的生態(tài)優(yōu)勢。一位參加車展的麥肯錫咨詢顧問分析：“歐洲車企還在賣‘汽車’，中國車企已經在賣‘出行生活方案’了，這是降維打擊。”

更深層的因素在于，中國市場的“殘酷競爭”倒逼出了全球最強的產品力。

中國市場有上百個汽車品牌在同場競技，價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、技術戰(zhàn)此起彼伏，能在這種“絞肉機”市場中存活下來的企業(yè)，放到全球市場上幾乎都是降維打擊。

一位來自印度的經銷商在展臺上對記者說：“把這款車放到我們那里，就是無敵的存在。價格只有豐田的一半，配置卻比奔馳還高。”正是這些因素的綜合作用，讓北京車展從一個區(qū)域性的行業(yè)展會，變成了全球汽車產業(yè)的風向標。

2026年北京車展期間，一位美國媒體人在社交媒體上發(fā)了一條獲得上萬點贊的推文：“如果你想知道五年后的汽車是什么樣子，不要看底特律，不要看日內瓦，來北京?！?/p>

八、寫在最后

2026年北京車展，是一個值得被記錄的歷史節(jié)點。當3000余名外賓涌上奇瑞展臺，當日本工程師拿著皮尺測量中國車，當外國CEO們紛紛表示要“感受中國速度”，這些場景共同標志著一個時代的交替。

中國汽車產業(yè)用三十年時間，走完了領跑的全過程。這條路并不平坦：從自主品牌在夾縫中求生存，到新能源賽道上實現“換道超車”，每一步都凝聚著無數汽車人的汗水與智慧。北京車展上被老外“包圍”的景象，既是中國汽車產業(yè)過去數十年努力的成果，也是未來發(fā)展的新起點。當全球汽車產業(yè)的重心加速東移，中國不僅有責任，更有能力引領這場百年未有之大變局。

下一個十年，中國汽車產業(yè)將在全球舞臺上扮演怎樣的角色？

答案已經寫在2026年北京車展的展館里，寫在每一輛被外國工程師用皮尺測量的中國車上，寫在尹同躍與外賓全英文交流的自信笑容中。

屬于中國汽車的時代，正在到來。

作者｜張謙

編輯｜胡展嘉

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

頭圖｜零態(tài)LT拍攝