這幾年，北京車(chē)展的全球化趨勢(shì)，早已從“看起來(lái)很?chē)?guó)際化”，逐漸走向“本質(zhì)上的全球協(xié)同”。

這一變化在2026年的車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)得以體現(xiàn)：奇瑞、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企組織大規(guī)模海外經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)華觀摩；海外媒體拿著專(zhuān)業(yè)設(shè)備密集拍攝；中東買(mǎi)家在展館內(nèi)頻繁出現(xiàn)，甚至直接表達(dá)采購(gòu)意向；俄羅斯買(mǎi)家向蓋世汽車(chē)咨詢(xún)供應(yīng)商企業(yè)……

展館內(nèi)的語(yǔ)言不再局限于中文與英文，多種口音交織在一起，溝通內(nèi)容也從“了解產(chǎn)品”，逐漸轉(zhuǎn)向更具體的價(jià)格、配置與交付。更深一層的變化同樣值得注意，來(lái)自不同國(guó)家的政府機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織以及認(rèn)證體系等，也在系統(tǒng)性進(jìn)入北京車(chē)展。

換句話(huà)說(shuō)，這里不再只是展示產(chǎn)品的舞臺(tái)，而更像是一個(gè)圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展開(kāi)的“全球生意場(chǎng)”：既有訂單撮合，也有產(chǎn)業(yè)對(duì)接，還有政策溝通與資本信號(hào)的交匯。車(chē)展的角色，正在從展示窗口，轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)接口。

如果說(shuō)此前的全球化更多體現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)“走出去”，那么當(dāng)下的北京車(chē)展，則更像是全球資源主動(dòng)“走進(jìn)來(lái)”。這種雙向流動(dòng)，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球體系中占比加重的體現(xiàn)。

政府牽頭，企業(yè)參展

在這一輪全球資源加速匯聚的過(guò)程中，一個(gè)變化尤為明顯：政府角色正在前移。

蓋世汽車(chē)注意到，本屆車(chē)展設(shè)有德國(guó)、韓國(guó)兩大展臺(tái)。通過(guò)與展區(qū)相關(guān)人員溝通得知，這類(lèi)展團(tuán)是由政府或半官方機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合行業(yè)組織與企業(yè)共同參與。該模式背后，反映出相關(guān)國(guó)家對(duì)華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作的戰(zhàn)略層級(jí)在提升。

以德國(guó)展區(qū)為例，其背后是一個(gè)多層級(jí)的組織體系：由德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部主導(dǎo)，聯(lián)邦建筑與區(qū)域規(guī)劃局、聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與出口管制局等機(jī)構(gòu)參與執(zhí)行，同時(shí)聯(lián)合德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）等行業(yè)組織共同推進(jìn)，具體展務(wù)由柏林國(guó)際展覽咨詢(xún)公司負(fù)責(zé)落地。

從參展主體來(lái)看，德國(guó)展區(qū)以?xún)?nèi)嵌于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)為主，涵蓋鍛造、密封技術(shù)、充電接口互聯(lián)以及軟件服務(wù)等多個(gè)方向，整體呈現(xiàn)出以技術(shù)能力和應(yīng)用場(chǎng)景為導(dǎo)向的展示特點(diǎn)。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，該德國(guó)展團(tuán)此前已多次參與上海車(chē)展，但此次為首次系統(tǒng)性參與北京車(chē)展。這一變化，應(yīng)與其對(duì)中國(guó)不同區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境的判斷有關(guān)。

長(zhǎng)期以來(lái)，以上海為核心的長(zhǎng)三角地區(qū)，是外資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)較為集中的區(qū)域之一。包括博世、采埃孚在內(nèi)的多家全球頭部零部件企業(yè)，均在此設(shè)立中國(guó)總部或重要生產(chǎn)基地。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，上海在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系中具備較強(qiáng)的樞紐屬性，區(qū)域內(nèi)聚集的大量關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，對(duì)整車(chē)企業(yè)具有基礎(chǔ)性支撐作用。在這一背景下，相關(guān)機(jī)構(gòu)此前優(yōu)先參與上海車(chē)展，更接近于圍繞既有產(chǎn)業(yè)布局展開(kāi)交流。

一方面，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，尤其是在新能源汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，使其在全球產(chǎn)業(yè)體系中的位置不斷提升；另一方面，北京車(chē)展所承載的整車(chē)展示與產(chǎn)業(yè)信息功能，也在持續(xù)增強(qiáng)。從上海延伸到北京，是對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)中心+政策中心”雙重格局的回應(yīng)。

與德國(guó)展團(tuán)相比，韓國(guó)方面已多次參與北京車(chē)展，其組織方為大韓貿(mào)易投資振興公社（KOTRA）。該機(jī)構(gòu)由政府出資設(shè)立，長(zhǎng)期承擔(dān)對(duì)外貿(mào)易促進(jìn)與投資合作職能。

從參展企業(yè)來(lái)看，韓國(guó)展區(qū)同樣以汽車(chē)零部件企業(yè)為主，涉及車(chē)身結(jié)構(gòu)件、底盤(pán)系統(tǒng)、汽車(chē)電子、傳感器以及軟件安全等多個(gè)領(lǐng)域，展示重點(diǎn)集中在具體產(chǎn)品能力與技術(shù)應(yīng)用層面。

這種持續(xù)參與，與韓國(guó)整車(chē)企業(yè)在華布局存在關(guān)聯(lián)。以現(xiàn)代汽車(chē)為代表，其在北京設(shè)有合資公司北京現(xiàn)代；同時(shí)，起亞汽車(chē)在江蘇等地亦有生產(chǎn)布局。在整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套體系逐步形成，也使企業(yè)之間的交流具備一定延續(xù)性。

組織方方面，大韓貿(mào)易投資振興公社自中韓建交以來(lái)，一直承擔(dān)推動(dòng)兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的職能；此次聯(lián)合參展的還有大邱慶北經(jīng)濟(jì)自由區(qū)域廳，后者在當(dāng)?shù)匾?guī)劃了多個(gè)投資園區(qū)。公開(kāi)資料顯示，中韓建交30多年來(lái)，韓國(guó)在華累計(jì)投資已超過(guò)750億美元，約有2.8萬(wàn)家企業(yè)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

從德國(guó)到韓國(guó)，不同路徑背后呈現(xiàn)出一個(gè)共同趨勢(shì)：政府與產(chǎn)業(yè)組織的參與程度正在提升，參展行為也逐漸從單一展示，延伸至信息溝通與合作對(duì)接。在這一過(guò)程中，北京車(chē)展的功能邊界也在被重新定義。

中東人士，出鏡率高

如果說(shuō)德國(guó)和韓國(guó)展團(tuán)的亮相，體現(xiàn)的是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注，那么2026年北京車(chē)展上另一個(gè)值得關(guān)注的是，中東面孔的密集出現(xiàn)。

最直觀的一類(lèi)，是以“看車(chē)、選車(chē)”為目的的中東買(mǎi)家與經(jīng)銷(xiāo)商。在展館內(nèi)，身穿白袍的觀展者明顯增多，不少人在不同品牌展臺(tái)之間停留，圍繞車(chē)型配置、價(jià)格區(qū)間以及交付周期進(jìn)行溝通。據(jù)報(bào)道，有參展商提到，部分客戶(hù)在現(xiàn)場(chǎng)就表達(dá)了批量采購(gòu)的意愿。

與之相對(duì)應(yīng)的，是中國(guó)車(chē)企主動(dòng)組織的海外經(jīng)銷(xiāo)商活動(dòng)。本屆車(chē)展期間，包括長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)在內(nèi)的多家中國(guó)企業(yè)，均安排了海外經(jīng)銷(xiāo)商參與品牌發(fā)布及溝通會(huì)。

圖片來(lái)源：奇瑞

長(zhǎng)城汽車(chē)邀請(qǐng)了800多名海外投資人以及200多名海外媒體代表參與相關(guān)活動(dòng)，其中相當(dāng)比例來(lái)自中東地區(qū)；奇瑞的“海外觀摩團(tuán)”規(guī)模超過(guò)4000人，成員包括經(jīng)銷(xiāo)商和合作伙伴，覆蓋多個(gè)海外市場(chǎng)，中東是其中的重要組成部分。

相比單純觀展，這類(lèi)活動(dòng)更強(qiáng)調(diào)信息對(duì)接。經(jīng)銷(xiāo)商不僅參與新車(chē)型發(fā)布，還會(huì)與車(chē)企就產(chǎn)品組合、市場(chǎng)節(jié)奏等進(jìn)行溝通。這也使車(chē)展的交流內(nèi)容，從“看產(chǎn)品”進(jìn)一步延伸到更具體的合作層面。

另一類(lèi)頻繁出現(xiàn)的，是以政府或產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)身份參與的中東人士。他們更多出現(xiàn)在論壇等交流中，介紹當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并與企業(yè)進(jìn)行溝通。在介紹中東對(duì)華企業(yè)投資情況的同時(shí)，歡迎中國(guó)企業(yè)赴當(dāng)?shù)赝顿Y。

除了政府與產(chǎn)業(yè)代表，來(lái)自中東地區(qū)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)及相關(guān)服務(wù)主體，也開(kāi)始出現(xiàn)在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。這類(lèi)機(jī)構(gòu)主要關(guān)注車(chē)輛出口過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與認(rèn)證問(wèn)題，與整車(chē)企業(yè)及零部件供應(yīng)商之間存在直接對(duì)接需求。

不同類(lèi)型主體的集中出現(xiàn)，使中東地區(qū)在本屆北京車(chē)展上的存在感明顯提升。這一變化，與中國(guó)汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)的變化相互呼應(yīng)。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年阿聯(lián)酋已成為中國(guó)汽車(chē)出口的第三大目的地，年銷(xiāo)量接近60萬(wàn)輛規(guī)模。有業(yè)內(nèi)人士提到，阿聯(lián)酋本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有限，但其港口具備較強(qiáng)的轉(zhuǎn)運(yùn)能力。大量中國(guó)汽車(chē)經(jīng)由迪拜杰貝阿里港進(jìn)入中東，并進(jìn)一步流向周邊地區(qū)。

此外，還有沙特、伊朗、土耳其等中東及周邊國(guó)家，也是中國(guó)車(chē)企的主要出口國(guó)。2025年，中國(guó)向沙特出口了超30萬(wàn)輛汽車(chē)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源車(chē)尤其是插混正在成為出口的重要組成部分。中東地區(qū)高溫、多沙塵的環(huán)境，對(duì)車(chē)輛性能提出更高要求，而中國(guó)品牌在電池?zé)峁芾�、空調(diào)系統(tǒng)等方面的技術(shù)積累，正在逐步體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)中東和北非地區(qū)首席執(zhí)行官穆罕默德·馬克塔里曾表示，針對(duì)高溫環(huán)境優(yōu)化的電池配方，有助于保障車(chē)輛續(xù)航穩(wěn)定性。

多家中國(guó)車(chē)企已在中東市場(chǎng)形成一定規(guī)模。奇瑞2025年在中東出口量為23.6萬(wàn)輛，位居中國(guó)品牌之首；比亞迪以13.4萬(wàn)輛、128.4%的同比增速緊隨其后；長(zhǎng)城汽車(chē)去年向該地出口銷(xiāo)量同比增幅也超過(guò)100%。

與此同時(shí)，中東地區(qū)本身也在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。沙特“2030愿景”以及阿聯(lián)酋相關(guān)政策，都對(duì)新能源車(chē)發(fā)展給予支持。

賽力斯旗下問(wèn)界品牌在車(chē)展前與阿聯(lián)酋阿布扎比汽車(chē)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，首批訂單200臺(tái)，并針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)完成了高溫環(huán)境適配等優(yōu)化；深藍(lán)汽車(chē)則在迪拜進(jìn)行了品牌展示。在這樣的背景下，北京車(chē)展上中東經(jīng)銷(xiāo)商與相關(guān)機(jī)構(gòu)的活躍，也就不難理解。

與投資、與本地化有關(guān)

將不同國(guó)家與地區(qū)在本屆北京車(chē)展上的參與方式放在一起觀察，可以看到一個(gè)更為一致的指向：這些看似分散的動(dòng)作，背后都與投資及產(chǎn)業(yè)布局密切相關(guān)。

吸引中國(guó)車(chē)企走向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，是其中一個(gè)明確方向。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒在2025年4月曾表示，歡迎中國(guó)車(chē)企赴德投資；巴伐利亞州副州長(zhǎng)也提到，希望中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立生產(chǎn)基地，理由是本地化生產(chǎn)既能讓中國(guó)車(chē)企貼近市場(chǎng)，也能強(qiáng)化當(dāng)?shù)氐墓I(yè)基礎(chǔ)。

除此之外，韓國(guó)方面也有值得關(guān)注的動(dòng)向�，F(xiàn)代汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)鄭宣義在2026北京車(chē)展期間對(duì)多個(gè)中國(guó)品牌展臺(tái)進(jìn)行考察。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，這是他時(shí)隔多年再次出席北京車(chē)展。這一行為本身未附帶更多公開(kāi)表述，但被韓國(guó)媒體解讀為重新評(píng)估與中國(guó)同行關(guān)系的信號(hào)。

相比之下，中東國(guó)家在吸引產(chǎn)業(yè)投資方面的表達(dá)更為具體。在相關(guān)論壇中，Aftab Ahmed表示，沙特國(guó)家工業(yè)發(fā)展中心為有意進(jìn)入沙特的投資者，提供免費(fèi)的商業(yè)可行性分析和市場(chǎng)研究，并協(xié)助匹配本地合作伙伴。

在資金支持方面，沙特工業(yè)發(fā)展基金可為戰(zhàn)略項(xiàng)目提供資本支出貸款，額度可達(dá)項(xiàng)目總投資的50%至60%。

此外，沙特政府還為外資企業(yè)雇傭本國(guó)員工提供為期兩年的薪資補(bǔ)貼。Aftab Ahmed表示，沙特的政策設(shè)計(jì)初衷是希望企業(yè)進(jìn)入后能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，而非僅停留在項(xiàng)目落地層面。

與“走出去”相對(duì)應(yīng)的，是“走進(jìn)來(lái)”，即在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的持續(xù)投入。中東資本在這一方向上的動(dòng)作較為活躍。以蔚來(lái)汽車(chē)為例，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings在2023年分兩次向其投資總計(jì)33億美元，持股比例達(dá)20.1%。

在今年1月時(shí)，阿聯(lián)酋投資部副部長(zhǎng)穆罕默德·阿爾哈維曾提供一組數(shù)據(jù)：2003年至2023年，阿聯(lián)酋在中國(guó)的投資達(dá)到119億美元，2023年對(duì)華投資同比增長(zhǎng)120%，占阿拉伯國(guó)家對(duì)華投資總額的90%以上。

阿布扎比投資局也出現(xiàn)在多家A股上市公司前十大流通股股東名單中。穆巴達(dá)拉投資公司自2015年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，已投資超過(guò)80個(gè)項(xiàng)目，并于2023年在北京開(kāi)設(shè)辦事處。沙特公共投資基金在中國(guó)的投資額已達(dá)220億美元。沙特國(guó)際電力和水務(wù)公司則計(jì)劃到2030年在中國(guó)投資總額達(dá)750億美元……

國(guó)金宏觀分析指出，中東資本更偏重“產(chǎn)業(yè)伙伴邏輯”，即更看重能否與中國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同。新能源、光伏、儲(chǔ)能、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，正是中東國(guó)家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，而中國(guó)在這些領(lǐng)域具備技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，來(lái)自歐洲及亞洲的部分企業(yè)，則通過(guò)在中國(guó)的長(zhǎng)期布局參與其中。據(jù)蓋世汽車(chē)了解，本屆北京車(chē)展德國(guó)展區(qū)的參展企業(yè)，大部分已在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)或研發(fā)基地。韓國(guó)展區(qū)的北京瑞韓、裕羅科技等企業(yè)，也大多在華建有生產(chǎn)基地。

上述企業(yè)參展，不只是展示產(chǎn)品，也是在向中國(guó)主機(jī)廠和政府部門(mén)表明：盡管全球供應(yīng)鏈面臨調(diào)整，他們依然選擇深耕中國(guó)。

在此基礎(chǔ)上，車(chē)展也成為不同主體進(jìn)行接觸與溝通的場(chǎng)所。投資方可以更直接地了解企業(yè)情況，車(chē)企也能夠獲取來(lái)自不同市場(chǎng)的反饋。

北京車(chē)展的熱度持續(xù)走高，背后是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善——從原材料、電池到整車(chē)制造，這條體系在效率與規(guī)模上不斷強(qiáng)化，也在吸引更多外部資源的關(guān)注。

相比以往由法蘭克福、慕尼黑等傳統(tǒng)車(chē)展主導(dǎo)的行業(yè)節(jié)奏，如今北京車(chē)展所承載的意義正在發(fā)生變化。它既是產(chǎn)品展示的平臺(tái)，也逐漸成為產(chǎn)業(yè)合作與資源配置的重要節(jié)點(diǎn)。當(dāng)不同國(guó)家的企業(yè)、資本與機(jī)構(gòu)在同一空間內(nèi)交匯時(shí)，這種變化本身，已經(jīng)構(gòu)成了北京車(chē)展新的“生意經(jīng)”。