最近跟幾個(gè)在公交集團(tuán)上班的老朋友聊天，發(fā)現(xiàn)他們的狀態(tài)跟以前完全不一樣了。前幾年見面還能開開玩笑，聊聊發(fā)車、修車那些事�，F(xiàn)在一見面，話少了，臉色也差。問他們怎么了，就說一句“湊合過吧”，再問就擺擺手不想多說。

后來我多了解了一下，發(fā)現(xiàn)公交系統(tǒng)現(xiàn)在的情況，比外人想的要嚴(yán)重得多。很多人覺得公交公司是國企、是事業(yè)單位改制的，應(yīng)該有保障。但實(shí)際上，現(xiàn)在很多公交集團(tuán)已經(jīng)到了舉步維艱的地步。而那些在一線開車的司機(jī)、修車的技工、調(diào)度員們，更是處在一個(gè)非常被動(dòng)的局面里。怎么說呢？就是連“求饒”的機(jī)會都沒有了。

什么叫“連求饒的機(jī)會都沒有”？不是說他們犯了錯(cuò)不讓解釋，而是說當(dāng)日子過不下去的時(shí)候，你連喊一聲“我扛不住了”的余地都沒有。想辭職？不敢。想轉(zhuǎn)行？不會。想找領(lǐng)導(dǎo)談加薪？公司自己都快發(fā)不出工資了。想鬧？更不敢，鬧了連手頭這點(diǎn)活都沒了。就這么卡在中間，進(jìn)退兩難。

下面我從幾個(gè)方面說說，為什么他們會陷入這種連求饒都無門的狀態(tài)。

第一個(gè)原因：收入在降，但不敢不干

公交司機(jī)的工資，前些年雖然不算高，但好歹穩(wěn)定。三四線城市一個(gè)月四五千塊，一二線城市七八千，加上五險(xiǎn)一金，在當(dāng)?shù)厮阒械绕�，但也能養(yǎng)家糊口�？涩F(xiàn)在呢？很多公交集團(tuán)客流量大幅下降。地鐵越修越多，共享單車到處都是，網(wǎng)約車隨叫隨到，年輕人騎電動(dòng)車的也多。公交車不再是出行的首選�？土髁可倭耍还臼杖刖蜕倭�。收入少了，首先壓縮的就是人力成本。降績效、砍獎(jiǎng)金、延遲發(fā)工資，成了很多公交公司的常態(tài)。

有司機(jī)說，以前一個(gè)月到手五千多，現(xiàn)在三千出頭，有時(shí)候還壓兩個(gè)月才發(fā)。可他能不干嗎？不干了，家里房貸誰還？孩子學(xué)費(fèi)誰交？四五十歲的年紀(jì)，沒別的技能，去工地搬磚身體吃不消，去送外賣騎手已經(jīng)飽和。他只能咬著牙繼續(xù)開。哪怕每天五點(diǎn)起床、晚上十點(diǎn)到家，哪怕上廁所都要算時(shí)間，哪怕腰椎頸椎全是病，也得干。他不是不想求饒，是不敢求饒。因?yàn)樗溃箴堃矝]用，公司不會因?yàn)槟愫翱嗑徒o你加錢。換一家單位？換到哪里去？

第二個(gè)原因：工作強(qiáng)度越來越大，但不敢請假

公交司機(jī)這個(gè)崗位，表面上是有排班、有休息。但實(shí)際上，這幾年由于人不夠用，休息時(shí)間被嚴(yán)重壓縮。公交公司為了降低成本，采取“減車不減班”或者“減人不減趟”的辦法。原來一條線路上配十五個(gè)司機(jī)，現(xiàn)在只配十二個(gè)。原來每個(gè)人一個(gè)月休六天，現(xiàn)在休四天。節(jié)假日更慘，不僅不能休，還要加班加點(diǎn)。很多司機(jī)一年到頭幾乎沒有完整的周末，逢年過節(jié)更是最忙的時(shí)候。

身體再好的人也扛不住這么熬。腰肌勞損、胃病、高血壓、失眠，幾乎成了公交司機(jī)的職業(yè)病。有的司機(jī)開著車突然頭暈眼花，只能硬撐到終點(diǎn)站。想請假休息？可以，但先找好替班的人。替班的人本來自己就累，誰愿意幫你頂？實(shí)在找不到替班，只能帶病上崗。病倒了，去醫(yī)院掛水，第二天又得回來。你要是直接請病假，扣工資不說，還可能影響全勤獎(jiǎng)、季度獎(jiǎng)。一個(gè)月的收入本來就不多，再扣掉幾百上千，家里人怎么辦？所以很多人連病都不敢生，生了也不敢吭聲。這不是求饒不求饒的問題，是連開口的資格都沒有。

第三個(gè)原因：想維權(quán)，但沒有渠道

公交集團(tuán)大多是地方國企或者改制企業(yè)。按理說，有工會、有勞動(dòng)法保護(hù)�？涩F(xiàn)實(shí)是，很多公交公司的工會形同虛設(shè)。你去找工會反映工資拖欠、加班費(fèi)不按時(shí)發(fā)，工會領(lǐng)導(dǎo)說“我去幫你問問”，然后就沒了下文。為什么？因?yàn)楣娜艘彩枪救蚊�，他們自己也面臨同樣的窘境。往上反映到國資委或者人社局？程序走一遍，少說三五個(gè)月，而且往往不了了之。公司會說“經(jīng)營困難，正在想辦法”，拖你一年半載，你也沒辦法。

更麻煩的是，公交司機(jī)這個(gè)群體，大多數(shù)是四十歲以上、學(xué)歷不高、沒有其他技能的人。他們不知道勞動(dòng)仲裁怎么走，不知道投訴舉報(bào)需要什么材料，甚至不知道該怎么保留證據(jù)。一些司機(jī)被降薪、被加班，連個(gè)正式的工資條都沒有，全靠口頭通知。你想告？證據(jù)呢？所以很多人只能忍。上網(wǎng)發(fā)帖求助？暴露了身份，被公司知道，以后的日子更難過。連喊一聲“我要維權(quán)”的勇氣都拿不出來，因?yàn)榕聛G了工作。丟了這個(gè)工作，就真的什么都沒有了。

第四個(gè)原因：想轉(zhuǎn)行，但沒有門路

有人可能會說，既然公交司機(jī)這么難，為什么不換個(gè)工作？說這話的人，大概不了解公交司機(jī)的真實(shí)處境。一個(gè)開了十五年公交的老司機(jī)，他的技能是什么？會開車。但是A1駕照開大客車的，除了開公交車、旅游大巴、長途客車，還能開什么？旅游行業(yè)這幾年也不景氣，長途客運(yùn)更是被高鐵和網(wǎng)約車打到快沒了。很多旅游公司和大巴公司也在裁員。去開貨車？B2駕照和A2不一樣，而且貨車司機(jī)更辛苦、風(fēng)險(xiǎn)更大。去開網(wǎng)約車？現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)收入也大幅下降，而且需要自己買車、自己承擔(dān)油費(fèi)電費(fèi)，風(fēng)險(xiǎn)很高。

再說了，一個(gè)四十多歲的人，上有老下有小，讓他重新學(xué)一門手藝，花一兩年時(shí)間去考證、去實(shí)習(xí)，現(xiàn)實(shí)嗎？這期間房貸誰還？孩子學(xué)費(fèi)誰出？所以不是他們不想換，是根本沒有換的能力和資本。他們被死死地粘在了公交車的方向盤上，哪怕這個(gè)方向盤越來越燙手，也松不開。

第五個(gè)原因：連“求饒”都變成了一種奢望

什么叫“求饒”？就是在你實(shí)在撐不住的時(shí)候，跟公司說：我干不動(dòng)了，能不能照顧一下？少派點(diǎn)班？調(diào)個(gè)輕松點(diǎn)的崗位？或者哪怕寬容幾天？但現(xiàn)在的公交公司，自己都在生死線上掙扎，哪有多余的力氣去照顧個(gè)人？你去找領(lǐng)導(dǎo)說身體不好，領(lǐng)導(dǎo)說“大家都一樣，克服克服”。你說家里老人病了需要照顧，領(lǐng)導(dǎo)說“誰家沒點(diǎn)事，你先找好替班”。你說工資太低活不下去，領(lǐng)導(dǎo)說“公司也沒錢，要不你去找更好的地方”。

話說到這個(gè)份上，其實(shí)就是告訴你：要么忍著，要么走。走了沒人攔你，但走了以后不要后悔。這種“不挽留、不在乎、不解決”的態(tài)度，比直接辭退你還讓人心寒。因?yàn)槟阒�，你的死活跟公司關(guān)系不大，你就是個(gè)開車的，開不動(dòng)了換個(gè)人開�？墒悄銚Q不了你自己。你一家老小等著你吃飯，你必須開。連“求饒”都變成了一種多余的動(dòng)作，因?yàn)楦静粫腥寺牎?/p>

我不是說公交集團(tuán)故意欺負(fù)員工。公交公司現(xiàn)在的困境，是多方面原因造成的：城市交通結(jié)構(gòu)變了，政府補(bǔ)貼跟不上，運(yùn)營成本上漲，票價(jià)十幾年不漲。這些壓力最終傳導(dǎo)到一線員工身上。沒有人是故意的，但每個(gè)人都在承受后果。

那么，這些公交員工還有出路嗎？說實(shí)話，很難。短期內(nèi)，他們只能硬扛。但如果有條件的話，可以嘗試做幾件事：一是盡量學(xué)一點(diǎn)其他技能，比如簡單的維修、倉儲物流管理、保安證之類的，多一個(gè)證就多一條路。二是跟同事抱團(tuán)，互通信息，哪家公司招人、哪個(gè)行業(yè)缺人，早一點(diǎn)知道就早一點(diǎn)機(jī)會。三是調(diào)整家庭財(cái)務(wù)，減少不必要的開支，盡量存一點(diǎn)應(yīng)急錢。四是注意身體，定期體檢，真扛不住的時(shí)候別硬撐，命比錢重要。

至于更大的層面，比如政府補(bǔ)貼、公交行業(yè)改革、員工保障制度，那不是普通員工能改變的。我們只能希望，社會能多看到這個(gè)群體的艱難，給他們多留一點(diǎn)喘息的空間。至少讓那些在方向盤前熬了半輩子的公交司機(jī)，在實(shí)在撐不住的時(shí)候，有一個(gè)可以說“我太難了”的機(jī)會，而不是連求饒的力氣都沒有了。