今天凌晨兩點，隨著最后一家航司的柜臺燈光緩緩熄滅，陪伴了廣州人近22年的白云機場T1航站樓，正式進(jìn)入升級改造的“休眠期”。

和它一同按下暫停鍵的，還有地鐵三號線北延段機場南站、城際白云機場南站,兩個站點從今日起同步實行“飛站”運營，列車過站不停，昔日人潮涌動的站臺，暫時歸于寂靜。

此次同步完成轉(zhuǎn)場的，共有11家國內(nèi)航司：國航、深航、昆明航、山東航、西藏航、海航、首都航、天津航、西部航、烏魯木齊航、祥鵬航。

其中，國航、深航、山航轉(zhuǎn)場至T3航站樓C、D區(qū)辦理值機；其余8家航司，全部統(tǒng)一轉(zhuǎn)場至T3航站樓D區(qū)值機。

受T1升級施工影響，原本直通T1的地鐵、城際站點均已暫停?？?。

不少街坊最關(guān)心的問題來了：現(xiàn)在去T3航站樓，到底該怎么走？

目前官方已公布兩套穩(wěn)妥的出行方案，大家可以按需選擇。

第一種是地鐵+接駁公交的無縫銜接方案，適合市內(nèi)出行的旅客：

乘坐地鐵3號線或9號線至高增站，從B口出站即可換乘專屬空港2線支線公交，該線路直達(dá)T3交通中心，全程僅需15分鐘，票價2元，基本實現(xiàn)零障礙換乘。

第二種更適合珠三角跨城出行的旅客：

直接搭乘廣東城際鐵路直達(dá)白云機場東站（T3交通中心負(fù)二層），出站后步行3-5分鐘即可直達(dá)T3出發(fā)大廳，省去多次換乘的麻煩。

這里也特別提醒各位出行的街坊，出發(fā)前務(wù)必核對好航站樓對應(yīng)的站點出口、機場大巴?？烤€路與上下客點，別到了機場才手忙腳亂繞路，耽誤了行程。

其實任何一座大型交通樞紐的迭代，都難免伴隨著適配的陣痛，這一次也不例外。

短期內(nèi)最直觀的影響，就是大家出行成本的隱性增加，還有熟悉的出行節(jié)奏被打亂的不便。

在T1運行的22年里，很多廣州人閉著眼睛都能找到最快的安檢口，知道哪個角落的便利店不用排隊，甚至連哪個值機柜臺的工作人員效率最高都門兒清。

現(xiàn)在突然換到全新的T3，趕早班機的慌張、帶老人小孩出行的不便，都會被無限放大，走錯路、誤機的風(fēng)險，實實在在地擺在每一個出行人面前。

不難預(yù)見，接下來的一段時間里，跑錯航站樓一路狂奔、在高增站找換乘公交手足無措的場景，大概率會頻繁上演。

雖說機場已經(jīng)貼心地在5月7日-14日，開通了24小時免費跨區(qū)取車接駁專線，但這種計劃外的波折，難免還是會讓人覺得折騰。

但站在更長遠(yuǎn)的視角來看，T1的暫別不是落幕，而是白云機場、乃至整個廣州城市能級向上生長的必經(jīng)之路。

要知道，近些年廣州航空運輸吞吐量屢創(chuàng)新高，而T1已經(jīng)多年超負(fù)荷運行，機電設(shè)備、弱電系統(tǒng)早就到了全面升級的節(jié)點。

它不是被“淘汰”了，是真的累了，需要歇一歇，未來以更好的模樣和我們重逢。

很多街坊都在問，改造后的T1會變成什么樣？

目前，T1的改造方案仍在論證階段，投資規(guī)模尚未最終確定。唯一明確的是，項目將以2030年為目標(biāo)年，按照年旅客吞吐量3500萬人次的標(biāo)準(zhǔn)重新規(guī)劃設(shè)計。

可以預(yù)見的是，升級后的T1大概率會補齊老航站樓的智能化短板，實現(xiàn)更高效的自助通關(guān)，優(yōu)化母嬰、無障礙等人性化設(shè)施，還將進(jìn)一步打通空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，讓高鐵、地鐵與航班的銜接更順暢。

更重要的是，它將與T2、T3形成更科學(xué)合理的功能分區(qū)，全面提升白云機場的整體運轉(zhuǎn)效率，最終受益的，還是我們每一個出行的廣州人。

22年風(fēng)雨相伴，T1見過了太多廣州人的出發(fā)與歸來，藏著無數(shù)人的離別與重逢。這一次的暫別，不是結(jié)束。

就像這座永遠(yuǎn)步履不停的城市，它的每一次暫停，都是為了更好地出發(fā)。