當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月5日，歐盟車輛技術(shù)委員會(huì)在布魯塞爾召開會(huì)議，審議荷蘭道路運(yùn)輸管理局（RDW）提交的關(guān)于特斯拉“完全自動(dòng)駕駛（監(jiān)督版）”（FSD Supervised）在全歐盟范圍內(nèi)獲批的提案。這是特斯拉推動(dòng)該系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)統(tǒng)一落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但會(huì)議并未立即安排投票，最終結(jié)果仍充滿不確定性，表決時(shí)間可能推遲至今年7月或10月。

這一審批進(jìn)程始于2026年4月10日，在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的封閉場(chǎng)地與公共道路測(cè)試，累計(jì)行駛超160萬公里后，荷蘭監(jiān)管機(jī)構(gòu)RDW率先授予FSD（監(jiān)督版）臨時(shí)批準(zhǔn)，允許其在荷蘭全境使用。根據(jù)歐盟機(jī)動(dòng)車審批法規(guī)第39條，成員國(guó)可對(duì)法規(guī)未涵蓋的新技術(shù)給予臨時(shí)批準(zhǔn)并提請(qǐng)歐盟審議。特斯拉隨即希望通過這一機(jī)制，利用“互認(rèn)原則”將該系統(tǒng)快速推廣至德國(guó)、法國(guó)等核心市場(chǎng)。

然而，通往歐盟全域批準(zhǔn)的道路上布滿了監(jiān)管障礙。路透社披露的內(nèi)部郵件顯示，瑞典、芬蘭、丹麥、挪威及荷蘭等國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)FSD的安全性表達(dá)了實(shí)質(zhì)性擔(dān)憂。瑞典交通局調(diào)查員漢斯·諾丁對(duì)系統(tǒng)允許車輛超速表示“相當(dāng)驚訝”，并認(rèn)為這不應(yīng)被允許。芬蘭交通官員尤卡·尤霍拉則早在今年1月就質(zhì)疑該系統(tǒng)在結(jié)冰路面以80公里/小時(shí)速度運(yùn)行的安全性，以及其應(yīng)對(duì)駝鹿等野生動(dòng)物的能力。此外，多國(guó)監(jiān)管人員指出，“完全自動(dòng)駕駛（監(jiān)督版）”這一命名可能誤導(dǎo)消費(fèi)者，使其誤以為車輛具備全自動(dòng)駕駛能力。

盡管存在質(zhì)疑，部分監(jiān)管人員對(duì)FSD的表現(xiàn)持肯定態(tài)度。丹麥監(jiān)管員弗蘭克·沙克·拉斯穆森稱，該系統(tǒng)在哥本哈根高峰時(shí)段的復(fù)雜路況下“表現(xiàn)非常出色”，荷蘭監(jiān)管員也提及了其在巴黎凱旋（參數(shù)丨圖片）門環(huán)島的良好運(yùn)行情況。這種評(píng)價(jià)的分歧反映了FSD技術(shù)在不同地理環(huán)境和交通條件下的表現(xiàn)差異。

特斯拉方面正積極游說各國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。在荷蘭宣布批準(zhǔn)僅四天后，特斯拉政策經(jīng)理便致信瑞典當(dāng)局請(qǐng)求認(rèn)可該決定，盡管當(dāng)時(shí)后者尚未收到技術(shù)文件。特斯拉還向愛沙尼亞和芬蘭提出了類似請(qǐng)求，但三國(guó)均表示將等待布魯塞爾會(huì)議的信息再做判斷。與此同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前呼吁車主向監(jiān)管機(jī)構(gòu)施壓的行為引發(fā)了反彈，挪威官員抱怨這耗費(fèi)了大量精力回應(yīng)“被誤導(dǎo)的公眾”，特斯拉歐盟政策經(jīng)理隨后為此致歉。

若未來技術(shù)委員會(huì)舉行表決，F(xiàn)SD提案需獲得至少15個(gè)成員國(guó)（占?xì)W盟總?cè)丝?5%以上）的支持方可通過。一旦獲批，該技術(shù)可在全歐盟使用，但反對(duì)國(guó)仍可發(fā)起法律挑戰(zhàn)。若遭否決，各國(guó)仍可單獨(dú)批準(zhǔn)，但這將導(dǎo)致歐盟單一市場(chǎng)內(nèi)規(guī)則不統(tǒng)一。無論結(jié)果如何，歐盟后續(xù)都將啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車法規(guī)修訂程序，以正式納入此類新技術(shù)。目前，荷蘭RDW尚未公開其測(cè)試數(shù)據(jù)，僅表示“已進(jìn)行了充分測(cè)試”。