在發(fā)明汽車140年后，梅賽德斯-奔馳（下稱：奔馳）經(jīng)歷了不平凡的一年。

2025年，美國市場的關(guān)稅、歐洲市場的乏力和中國市場的挑戰(zhàn)，這一套“要命三連”讓包括奔馳在內(nèi)的歐洲車企應(yīng)接不暇。

到了2026年，中東沖突導(dǎo)致的油價暴漲，更是讓歐洲車企們經(jīng)歷了又一輪的“至暗時刻”。

而這些還只是市場層面帶來的挑戰(zhàn)。對于奔馳來說，與產(chǎn)業(yè)革命相伴的轉(zhuǎn)型更具挑戰(zhàn)性。

作為奔馳的兩大核心戰(zhàn)略之一，2021年提出的“全面電動”戰(zhàn)略已經(jīng)在2024年被放棄。雖然這背后的關(guān)鍵因素之一是歐盟宏觀政策的松動，但奔馳此前的電動化產(chǎn)品也很難說達(dá)到外界預(yù)期。

加速自身轉(zhuǎn)型，同時直面三大市場的挑戰(zhàn)，奔馳把目光瞄向了中國。因為：

“中國正是技術(shù)創(chuàng)新的一個高地和中心?！?/strong>

作為梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官的白韞澤（J?rg Burzer）在接受億歐汽車等媒體采訪時表示，中國車企在技術(shù)上的快速迭代對奔馳極具啟發(fā)性，因為它能夠推動汽車行業(yè)邁向新的高度，奔馳非常樂于看到這種局面，而且更重要的是

“我們在中國的研發(fā)成果也正惠及全球客戶?！?/strong>

白韞澤（J?rg Burzer）

今年3月，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車（下稱：新邁巴赫S級）在中國完成全球首秀。但外界可能不知道，新邁巴赫S級的后排娛樂系統(tǒng)，從操作系統(tǒng)到后排遙控都由中國團(tuán)隊研發(fā)。

而且這套系統(tǒng)并非只應(yīng)用于中國市場，而是會推向全球所有市場。

但這還不是中國團(tuán)隊的全部貢獻(xiàn)，新一代S級轎車的輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與中國自動駕駛企業(yè)Momenta合作研發(fā)，該系統(tǒng)可以提供高速、城區(qū)及泊車場景，實現(xiàn)從車位到車位的智能輔助駕駛功能。

因此，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）將新一代S級轎車稱作：

“史上最智能的S級轎車，擁有與電動車型比肩的智能實力?！?/strong>

在這背后，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊，尤其是上海團(tuán)隊的貢獻(xiàn)非常突出。因為白韞澤在描述這支團(tuán)隊在智能座艙、智能輔助駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)時用了這樣一段話：

“極具引領(lǐng)性的研發(fā)力量?！?/strong>

作為奔馳產(chǎn)品矩陣中核心的核心，每一次S級換代都會搭載奔馳最新、最先進(jìn)的技術(shù)，然后通過技術(shù)下沉，讓E級、C級等產(chǎn)品線逐級搭載。

將智能座艙和輔助駕駛這兩項核心功能的研發(fā)重任交給中國團(tuán)隊，后者的關(guān)鍵作用已經(jīng)不言而喻。

但對奔馳來說，可能還不夠？

摸著歐洲友商過河？

必須承認(rèn)，奔馳的研發(fā)在提速，中國團(tuán)隊的效率更是真正的“中國速度”。

莊睦德給媒體分享了這樣一個細(xì)節(jié)，奔馳上海團(tuán)隊自主研發(fā)搭建了一個軟件運維平臺，“把一個創(chuàng)意想法落地轉(zhuǎn)化成軟件代碼，僅僅需要24小時?！?/p>

莊睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新奔馳純電CLA，在確保每一次迭代都符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的前提下，“其OTA整體進(jìn)度也比預(yù)期提前了幾個月?！鼻f睦德透露。

但在新車迭代速度已經(jīng)不到24個月的中國市場，奔馳可能還得再快點。

尤其是在整車研發(fā)方面，中國團(tuán)隊能不能掌握真正的研發(fā)大權(quán)，可能會非常關(guān)鍵。

畢竟，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期遭遇重大變故的，并非只有奔馳一家。

作為奔馳在歐洲的老朋友，法國雷諾的遭遇比奔馳慘痛太多了，戈恩的東窗事發(fā)已經(jīng)不是影響新能源轉(zhuǎn)型，而是差點把雷諾一波送走。

就是在內(nèi)外交困的絕境中，雷諾不但從虧損中走出來了，新能源轉(zhuǎn)型還有了重大突破。2025年，雷諾5在歐洲多個國家的B級電動市場占據(jù)榜首，直接帶動雷諾純電車型在歐洲銷量突破19.4萬輛，同比增長76.7%，成為雷諾實現(xiàn)增長的重要引擎。

雷諾完美轉(zhuǎn)身背后的關(guān)鍵因素是——中國。

當(dāng)時，雷諾高層多次來中國取經(jīng)，希望能夠大幅縮短整車研發(fā)速度。最終，雷諾5只用了3年就完成了研發(fā)到上市的全流程。

如今，雷諾在中國設(shè)立整車研發(fā)中心ACDC，這次中國團(tuán)隊已經(jīng)不是賦能法國總部那么簡單，而是擁有了完全的新車研發(fā)權(quán)限。ACDC團(tuán)隊的首款車型Twingo，研發(fā)周期進(jìn)一步縮短至不到24個月，完全是“中國速度”。Twingo的研發(fā)費用較項目初期預(yù)算更是減少50%、模具費用節(jié)省40%。

和雷諾一樣，奔馳的老朋友——大眾汽車集團(tuán)在2023年于中國設(shè)立VCTC團(tuán)隊，集整車研發(fā)、零部件研發(fā)和采購職能于一體，甚至得到了整車平臺和電子電氣架構(gòu)的研發(fā)大權(quán)。2026年，由VCTC團(tuán)隊研發(fā)的CMP平臺和CEA電子電氣架構(gòu)車型將陸續(xù)上市，而這一切只用了3年。

除了歐洲的老朋友，通用、豐田、日產(chǎn)等跨國車企也在將整車研發(fā)的重心向中國傾斜。

將整車，甚至是新車平臺的研發(fā)大權(quán)放在中國，面對這種潮流，奔馳會跟進(jìn)嗎？

對此，莊睦德表示：

奔馳會持續(xù)關(guān)注行業(yè)動態(tài)、跟進(jìn)市場發(fā)展趨勢，后續(xù)可能會將更多的研發(fā)權(quán)限和資源投入到中國。

140億，押注中國

莊睦德說的沒錯，奔馳確實在將越來越多的資源投入到中國。

2024年9月，奔馳宣布計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，繼續(xù)加速技術(shù)創(chuàng)新和重磅產(chǎn)品在中國落地。

而在此前的五年，奔馳已經(jīng)在中國投資105億元，投資了包括動力電池企業(yè)孚能科技在內(nèi)的多家中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在上海建立了第二個研發(fā)中心，專注于自動駕駛、智能互聯(lián)、用戶交互設(shè)計及軟件開發(fā)等領(lǐng)域的研發(fā)。

目前，奔馳在中國擁有近2000名研發(fā)工程師并與德國研發(fā)團(tuán)隊保持緊密協(xié)作。

4月，隨著全新奔馳純電GLC SUV全球首秀以及新一代S級轎車在中國登場，外界終于看到了奔馳百億投資以及中德團(tuán)隊協(xié)作的成果。

作為奔馳歷史上最大的GLC SUV，奔馳專為中國市場提出了3027毫米長軸距版本，比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本多了55毫米。

輔助駕駛上，全新奔馳純電GLC SUV搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的新一代輔助駕駛系統(tǒng)，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型與實車數(shù)據(jù)訓(xùn)練而成。今年第二季度，該系統(tǒng)將實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助“全國都能開”，支持0-130km/h全速度域人機(jī)共駕；年內(nèi)將推送“車位到車位”全場景輔助駕駛功能。

在智能座艙方面，由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)并全面接入豆包大模型的奔馳虛擬助手及其全新視覺形象“小奔”也首次亮相。

借助領(lǐng)先的AI大模型與超擬人語音合成引擎，“小奔”的對話風(fēng)格不僅自然流暢，更富有情感溫度和“活人感”，不論是用中文、英語或是粵語、四川話，“小奔”都應(yīng)對自如。

“不能為了做AI而做AI?！痹谡劶癆I大模型上車時，莊睦德認(rèn)為，AI必須創(chuàng)造實際價值，帶來切實優(yōu)勢，真正優(yōu)化用戶的生活體驗、出行體驗與車內(nèi)駕乘體驗?！拔覀儾粫つ坎季諥I技術(shù)，而是以客戶實際價值為出發(fā)點，再穩(wěn)步落地相關(guān)應(yīng)用?！?/p>

從對中國方言的良好識別來看，奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊確實沒有為了AI而AI，而是考慮到了中國不同地區(qū)的語言習(xí)慣，做了有針對性的研發(fā)。

“全新奔馳純電GLC SUV搭載中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的智能科技與多項中國專屬配置，讓中國創(chuàng)新與本土特色融入奔馳標(biāo)準(zhǔn)。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）表示，未來，奔馳將繼續(xù)在中國這一全球最具活力的創(chuàng)新生態(tài)中加速前行，攜手本土合作伙伴，為客戶帶來更多驚喜。

“奔馳正開啟品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢?！痹?月23日的梅賽德斯-奔馳品牌日上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，到2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括多款專為中國市場打造的車型。

數(shù)百億元的投資和中國研發(fā)團(tuán)隊的深度參與，正在支撐奔馳發(fā)起帝國反擊戰(zhàn)，不僅在中國，更是在全球。

如果，未來真如莊睦德所說，奔馳可以將更多研發(fā)權(quán)限授予中國團(tuán)隊。那么，相信奔馳一定可以憑借中國團(tuán)隊的創(chuàng)造力和中國智能電動汽車生態(tài)的活力，為奔馳的全面轉(zhuǎn)型注入最強(qiáng)勁的中國動能。