為了讓消費(fèi)者起心動念，決定今年購車、換車，車企們可謂殫精竭慮。

從降價(jià)力度觸底、堆配置狂卷性價(jià)比，到新增 “ 5 年 0 息 ” “ 7 年超低息 ” 購車金融方案，甚至還可以網(wǎng)購下單等等。

車企為消費(fèi)者的選車、購車、后續(xù)服務(wù)幾乎全流程細(xì)化到位，如今，消費(fèi)者各價(jià)位段可選的車型更多，購車門檻也越來越低。

尤其是在一些豪車品牌上，有更直觀的表現(xiàn)。

拿沃爾沃來說吧。

在總銷量下滑的事實(shí)面前，更要重點(diǎn)加速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，應(yīng)對國內(nèi)新能源車型的競爭壓力。

具體干了些啥事呢？

首先少不了主推車型降價(jià)，我們之前也展開聊過，15 萬多都能買沃爾沃的 “ 豪華純電 SUV ”。

還有新款 XC70 直接降價(jià) 16 萬，直接限時(shí)價(jià)定到 24.99-26.99 萬。

把一個(gè)原先定位 40 萬級的豪華品牌插混 SUV，硬是拉到了 25 萬級。

該說不說，對于消費(fèi)者而言，曾經(jīng)的豪車總算是接地氣了。

當(dāng)然這降價(jià)背后的原因之一，眾所周知的賣不動。

剛上市的時(shí)候國內(nèi)新能源車圈還沒卷成麻花，所以機(jī)會尚存，到去年，月銷量直接跌到 3 位數(shù)。

所以本質(zhì)上還是降價(jià)換銷量。

還是有用的，上市 3 個(gè)月銷量破了 1.3 萬輛。

只不過到今年，車圈更卷了，這款 XC70 又沒熱度了，銷量也迅速回跌。

要論起這車降價(jià)后的競爭實(shí)力，其實(shí)還是挺夸張的。

25 萬買沃爾沃插混中大型 SUV ，還不算官方的 3 萬置換補(bǔ)貼、最高 1.5 萬的國補(bǔ)，聽著都感覺是豁出去了。

實(shí)際配置的話，簡單過下。

長寬高 4815/1890/1650mm ，軸距 2895mm ，空間表現(xiàn)也不錯(cuò)；

外觀也是旗下經(jīng)典的北歐極簡風(fēng)，極具辨識度的雷神之錘日行燈、維京之斧尾燈；

車內(nèi) 12.3 英寸儀表 + 92 英寸 AR-HUD + 15.4 英寸中控屏三屏聯(lián)動；全景天幕；23 揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響；408-1456L 后備箱容積；高通驍龍芯片車機(jī)。

核心 1.5T + 三電機(jī)，綜合功率 340kW ，百公里加速 5.28s ；

CLTC 純電續(xù)航最高 212km ，綜合續(xù)航 1200km+ ，虧電油耗 6.55L/100km ；L2+ 級領(lǐng)航輔助等等。

這個(gè)配置放到沃爾沃身上，確實(shí)能滿足不少在等撿漏豪車的用戶，真挺香的。

但這個(gè)配置越往后越卷不動，這幾個(gè)月插混 SUV 的新車配置又洗牌了。

國內(nèi)這個(gè)價(jià)位段的可選車型，除了沒有豪車的品牌價(jià)值，其他空間、豪華內(nèi)飾、續(xù)航、智能化配置，多得是表現(xiàn)更突出的，所以處境又陷入尷尬。

但對于沃爾沃而言，能退讓的空間真不多了，這下咋辦呢？

今天又推出個(gè) 0 首付、0 購置稅，2999 元/月起的 “ 先租后買 ” 新選項(xiàng)，租期 12 個(gè)月，期滿可退、可換、可買斷。

屬實(shí)刷了一波存在感！

具體的方案官方也給出來了：

官方也算了個(gè)明賬：如果你按之前的買車方案，第一年算上首付、月供、稅險(xiǎn)、折舊，要花 14.2 萬。

現(xiàn)在選新的 “ 先租后買 ” 方案，第一年總的只花 3.6 萬，直接省 10.6 萬。

等第 1 年租期到了，買斷的權(quán)益也有，例如最后的總費(fèi)用跟官方定價(jià)一致。

而且到時(shí)候依舊有官方贈送的 2 年延保、終身保養(yǎng)等共 5 萬購車權(quán)益。

根據(jù)官方提供的信息直觀來看，類似官方現(xiàn)在允許你直接租車一年再考慮要不要買。

這個(gè)方案一出，網(wǎng)友直接炸鍋了：

“ 以租代購是一種比高利息金融貸款還可惡的手段。 ”

“ 這個(gè)營銷成功告知大眾沃爾沃保值率很低，同時(shí)嘲諷了直接買車的沃爾沃車主。 ”

“ 新能源車一年折價(jià)不止 3.6 萬，考慮到保險(xiǎn)，實(shí)際成本3萬左右，還是劃算的。 ”

“ 其實(shí)把折舊費(fèi)算進(jìn)去的話，年年開新車其實(shí)挺爽的。 ”

更多關(guān)注的是這個(gè)方案對車主來說，到底是不是利好？

其實(shí)綜合考慮的關(guān)鍵點(diǎn)在于，這個(gè)方案到底有沒有坑。

本質(zhì)上，車企的最終目的還是賣車，所以車企的重點(diǎn)考量，就是租車后的買斷轉(zhuǎn)化率，不會真以為車企只盯你這第一年的 3.5 萬吧？那車企還活不活了？

怎樣保障這個(gè)轉(zhuǎn)化率，是不是總感覺車企有可操作空間呢？留給車主的自由決策，在實(shí)際落地過程中，真這么直接順利？

退一步講，從車主的角度來考慮，就算 “ 先租后買 ” 方案真的很省錢，第一年只花 3.5 萬多就能租開一年沃爾沃新車，真的有必要嗎？

對于有豪華品牌新車體驗(yàn)需求的用戶，以及直接想租來接單跑車作賺錢工具的話，似乎可行？

那還得考慮提前解約有賠償、有沒有里程限制等實(shí)際問題，畢竟沒有進(jìn)入購車這一步的話，前面租車環(huán)節(jié)必要考慮違約和損耗的問題。

當(dāng)然，這個(gè)方案確實(shí)給了車主更多選擇，短期內(nèi)也一定程度會給沃爾沃的銷量有幫助。

長遠(yuǎn)看，還是不能全面鋪開，不管是豪車品牌還是其他的新勢力車企，市場競爭的核心還是產(chǎn)品力。

更多樣的購車方式，也并非消費(fèi)者最終購車決策落定的關(guān)鍵考慮因素。

還是多出一些大眾認(rèn)可的好車，更適用長續(xù)發(fā)展?。?/p>

你們怎么看呢？

參考資料：

沃爾沃官方、太平洋汽車、IT 之家、新浪微博 等等

編輯：CR