熱點觀察

當(dāng)年銷量突破23萬輛，新能源重卡賽道迎來了一場“新舊勢力”的同臺競逐。

一方是徐工、三一、重汽、解放等擁有數(shù)十年底蘊的傳統(tǒng)重卡巨頭，連續(xù)穩(wěn)居銷量榜首；另一方是DeepWay、零一汽車等成立僅數(shù)年的新勢力，頭頂百度、寧德時代等明星企業(yè)光環(huán)，試圖用“電動化+智能化”改寫行業(yè)規(guī)則。

雙方的攻防博弈的背后是新能源重卡市場格局的持續(xù)重構(gòu)。

傳統(tǒng)巨頭的“護(hù)城河”：體系化優(yōu)勢構(gòu)筑難以逾越的壁壘

2025年是新能源重卡市場的歷史性轉(zhuǎn)折之年。根據(jù)交強險實銷數(shù)據(jù)（不含出口），全年累計銷售23.11萬輛，同比增長182%。駛?cè)?026年，高增長態(tài)勢仍在延續(xù)。

高速增長的另一面，是市場集中度的急劇提升。超過七成的市場被徐工、三一、解放、重汽等傳統(tǒng)卡車企業(yè)瓜分。

在新能源重卡這個強周期的制造行業(yè)中，傳統(tǒng)頭部車企的領(lǐng)先并非偶然。供應(yīng)鏈成本、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶信任、場景理解等壁壘共同構(gòu)成了一道難以逾越的“護(hù)城河”。

成本控制能力是傳統(tǒng)巨頭最鋒利的“刀刃”。以三一重卡為例，其新能源重卡的“三電”系統(tǒng)、變速箱、電驅(qū)橋已實現(xiàn)全部自研自產(chǎn)，成本處于行業(yè)較低水平。

三一的存貨周轉(zhuǎn)率高達(dá)12次/年，相當(dāng)于從原材料進(jìn)廠到銷售回款，一個月即可完成一輪，而行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)最好的企業(yè)也不過6次。

這種成本優(yōu)勢意味著當(dāng)價格戰(zhàn)來臨時，傳統(tǒng)巨頭不僅可以扛住，甚至可以主動發(fā)起價格戰(zhàn)來清洗市場。而新勢力往往在“燒錢”模式下難以招架。

與此同時，對于重卡這一生產(chǎn)資料而言，買得起只是第一步，用得好才是客戶持續(xù)購買的真正理由。

新能源重卡對售后服務(wù)的依賴尤其突出，電池的健康狀況需要實時監(jiān)測、故障維修需要及時響應(yīng)、補能網(wǎng)絡(luò)需要全局覆蓋。

徐工、三一、重汽等企業(yè)經(jīng)過數(shù)十年布局，已建立起覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)點，能夠為用戶提供及時的維修保養(yǎng)、零部件更換等服務(wù)，有效解決了新能源重卡用戶的“后顧之憂”。

這種動輒需要數(shù)年時間和數(shù)十億投入方能建成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是新勢力再“燒”多少輪融資也難以短期復(fù)制的。

此外，客戶信任與場景理解，則是傳統(tǒng)巨頭長期積累的“軟實力”。重卡作為生產(chǎn)資料，客戶更看重產(chǎn)品的可靠性、耐用性與全生命周期價值，而傳統(tǒng)巨頭在燃油重卡時代積累的品牌口碑，為其新能源產(chǎn)品帶來了天然的信任背書。

同時，這些企業(yè)深耕重卡市場多年，對港口、礦山、干線物流等不同場景的運營需求有著深刻理解，能夠針對性推出定制化產(chǎn)品與解決方案。

以中國重汽為例，其汕德卡新能源牽引車共覆蓋31款車型，覆蓋煤炭運輸、資源運輸、重載工況及集裝箱運輸四大領(lǐng)域。不同場景的車輛配置各有側(cè)重：煤炭運輸標(biāo)配340kW電機與400/528kWh電池，重載工況則搭載400kW大功率電機與600kWh大電量電池。

新勢力的“破局點”：差異化創(chuàng)新撕開傳統(tǒng)巨頭的防線

面對傳統(tǒng)巨頭的層層壁壘，新勢力并未坐以待斃。通過智能化的技術(shù)代際領(lǐng)先、正向設(shè)計的差異化產(chǎn)品，以及全球化市場的戰(zhàn)略布局等破局路徑，新勢力正在有限的空間中尋找突圍的機會。

新勢力最大的理論武器是“軟件定義硬件”的智能化理念。他們普遍認(rèn)為，商用車將是自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)落地的第一站。

這是因為商用車運營場景相對固定，且自動駕駛帶來的成本節(jié)省收益也最為直接。

DeepWay深向在智能化方面最具代表性。這家由百度與獅橋聯(lián)合孵化的企業(yè)，不僅接入了百度領(lǐng)先的商用車智能駕駛算法，更是目前唯一獲得百度“白盒授權(quán)”、享有代碼級合作權(quán)限的重卡公司。通過智能駕駛輔助降低事故率，是其價值主張中最接近商業(yè)閉環(huán)的一環(huán)。

不過，行業(yè)也要需要清醒認(rèn)識到：在L4級自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化落地之前，這些智能化能力更多還停留在差異化賣點而非核心壁壘階段。當(dāng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有主要玩家都將L2+作為標(biāo)配時，這種差異化的窗口正在迅速收窄。

如果說智能化是新勢力最核心的差異化優(yōu)勢，正向設(shè)計則讓新勢力擺脫了傳統(tǒng)燃油重卡的架構(gòu)束縛，實現(xiàn)了產(chǎn)品體驗的升級。

傳統(tǒng)巨頭的新能源重卡多基于燃油車平臺改造，在空間利用率、能耗控制、智能化適配等方面存在先天局限。而新勢力采用純電專屬平臺正向研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池、電機、電控等核心部件的一體化集成，在續(xù)航里程、承載能力、能耗效率等方面更具優(yōu)勢。

然而，正向設(shè)計本身也面臨一個結(jié)構(gòu)性的“先有雞還是先有蛋”困境：正向定義平臺需要上規(guī)模的銷量分?jǐn)傃邪l(fā)成本，但在獲得上規(guī)模銷量之前，高昂的單車成本又制約著新勢力通過價格戰(zhàn)打開市場。

此外，全球化布局則為新勢力開辟了新的增長空間，避開了國內(nèi)市場的激烈競爭。

傳統(tǒng)巨頭雖也在推進(jìn)海外布局，但重心仍集中在國內(nèi)市場；而新勢力從誕生之初就立足全球化，聚焦歐洲、東南亞、中東等新能源重卡滲透率較低但增長潛力巨大的市場。

這些市場不僅環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，對成本敏感且傳統(tǒng)巨頭的布局尚未完善，為新勢力提供了切入機會。

終局推演：沒有“贏家通吃”，只有“分層共存”

當(dāng)前新能源重卡市場的競爭日趨白熱化，有人預(yù)測行業(yè)將出現(xiàn)“贏家通吃”的格局，但結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)律來看，這種可能性極低。

新能源重卡市場的需求具有多元化特征，不同場景、不同客戶的需求差異較大，單一企業(yè)難以覆蓋所有市場，未來更可能形成“分層共存”的終局：

2-3家傳統(tǒng)巨頭占據(jù)大眾市場主導(dǎo)地位，少數(shù)新勢力在細(xì)分場景或海外市場找到生存空間，大部分新勢力則被淘汰或整合。

傳統(tǒng)巨頭仍將主導(dǎo)大眾市場，核心在于其體系化優(yōu)勢難以被超越。大眾市場的核心需求是可靠、經(jīng)濟(jì)、便捷，而傳統(tǒng)巨頭在供應(yīng)鏈、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶信任等方面的優(yōu)勢，能夠精準(zhǔn)匹配這一需求。

隨著傳統(tǒng)巨頭加速從“油改電”向純電專屬平臺轉(zhuǎn)型，如2025年底一汽解放推出“星鑰”純電專屬平臺，將燃油車時代的體系優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新能源時代的綜合解決方案能力，其市場主導(dǎo)地位將進(jìn)一步鞏固。

預(yù)計未來3-5年，徐工、三一、重汽等頭部傳統(tǒng)巨頭將進(jìn)一步提升市場集中度，主導(dǎo)大眾物流、工程運輸?shù)戎髁鲌鼍啊?/p>

少數(shù)新勢力將在細(xì)分場景或海外市場實現(xiàn)突圍，依托差異化優(yōu)勢建立生存壁壘。干線物流、港口等細(xì)分場景對智能化、高效化的需求更高，而新勢力在自動駕駛、正向設(shè)計等方面的優(yōu)勢，能夠更好地滿足這些場景的需求。

DeepWay、零一則可憑借智能化優(yōu)勢，在智慧運力服務(wù)領(lǐng)域形成差異化競爭力。

海外市場方面，隨著國內(nèi)競爭加劇，新勢力的全球化布局將進(jìn)一步提速，在歐洲、東南亞等市場，憑借性價比與技術(shù)優(yōu)勢，有望占據(jù)一定的市場份額。

大部分新勢力將被淘汰或整合，核心在于其體系化能力不足。新能源重卡的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)需要大量的資金與資源投入，而多數(shù)新勢力缺乏完善的供應(yīng)鏈體系、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與資金儲備，難以支撐長期的市場競爭。

新能源重卡行業(yè)的競爭不是百米短跑，而是一場關(guān)于耐心、效率和綜合能力的馬拉松。傳統(tǒng)巨頭憑借成本端和服務(wù)端雙管齊下的深厚壁壘，在這場長跑中占據(jù)明顯優(yōu)勢；但新勢力憑借智能化和全球化提供的差異化打法，也尚未被完全甩出牌桌。

未來屬于那些既能在技術(shù)路線和產(chǎn)品戰(zhàn)略上做出有遠(yuǎn)見的前瞻布局，又能在成本控制、渠道建設(shè)和用戶信任上扎扎實實行穩(wěn)致遠(yuǎn)的企業(yè)。

具體內(nèi)容如下：

解放J6P新能源牽引車批量交付

2026年5月7日，解放卡車公眾號發(fā)布消息稱，近日一汽解放在華南與華東市場接連傳來捷報，成功向深圳與杭州的兩家物流企業(yè)批量交付J6P新能源牽引車。

J6P 6×4純電牽引車具備零排放、低噪音、運行成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車的核心優(yōu)勢，其針對中短途固定線路運輸場景進(jìn)行了深度優(yōu)化，在保障充沛動力的同時，提供了穩(wěn)定的續(xù)航能力。

銅陵港務(wù)公司電動集卡投入運營

5月6日，安徽港口運營公眾號發(fā)布消息稱，銅陵港務(wù)有限責(zé)任公司近日正式投入4臺電動集卡車，逐步替代原有外包燃油集卡，開展集裝箱短運自營業(yè)務(wù)。

公司投資230萬元，購置4臺電動牽引車及4臺平板車，配套加裝2臺240KW雙槍充電樁。車輛百公里耗電約200千瓦時，實現(xiàn)以電代油，港區(qū)集裝箱運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)碳排放“清零”。

中集車輛新能源攪拌車發(fā)往珠海

5月6日，中集車輛攪拌業(yè)務(wù)集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日10臺中集車輛新能源攪拌車順利完成交付，從中集車輛DTB·攪拌車業(yè)務(wù)集團(tuán)洛陽基地正式發(fā)往廣東珠海，即將投入當(dāng)?shù)厣添胚\輸一線。

本次交付的中集車輛&陜汽德創(chuàng)新能源攪拌車性能方面優(yōu)勢明顯，復(fù)合空氣懸架使有效載荷較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升1噸，在提升運輸效率的同時，也顯著增強整車舒適性與行駛穩(wěn)定性；單雙橋自適應(yīng)驅(qū)動模式可根據(jù)空滿載狀態(tài)智能切換驅(qū)動方式，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

速豹科技通過TüV奧地利ASPICE 4.0 CL2評估認(rèn)可

4月27日，速豹科技在北京舉行頒發(fā)ASPICE 2級能力評估認(rèn)可儀式。

本次評估基于項目“速豹智能整車域控制平臺”開展，核心產(chǎn)品為SPVDC（速豹整車域控制器，SuperPanther Vehicle Domain Controller）。評估覆蓋19個過程域，標(biāo)志著速豹在整車域控制相關(guān)的軟件與硬件開發(fā)流程、系統(tǒng)工程、項目管理及質(zhì)量保障體系方面，已達(dá)到與國際主流車企對齊的成熟水平。

DeepWay深向累計完成超3.1億美元Pre-IPO輪融資

4月21日，DeepWay深向發(fā)布消息稱，近日公司Pre-IPO輪再增大額融資，本輪累計募集資金超3.1億美元，創(chuàng)下重卡自動駕駛行業(yè)近五年最大單輪融資紀(jì)錄。

此次融資由阿聯(lián)酋#磊石資本（Stone）領(lǐng)投，澳大利亞知名養(yǎng)老基金NGS Super、廈門國升基金跟投，亞洲影響力私募股權(quán)基金ABC Impact、南京融和創(chuàng)投作為老股東持續(xù)加注。融資資金將重點用于推動DeepWay深向自動駕駛技術(shù)研發(fā)與無人貨運機器人的全球商業(yè)化落地。此次融資中，三大海外資本的入局不僅是對DeepWay深向自動駕駛技術(shù)與無人貨運機器人戰(zhàn)略的強力背書，更意味著公司將在2026年借力三大國際股東的全球網(wǎng)絡(luò)資源，全面加速海外市場落地。