（來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)民航網(wǎng)

深入落實(shí)國(guó)有企業(yè)降本增效、節(jié)源開(kāi)流工作部署，踐行精細(xì)化管理、低成本運(yùn)維發(fā)展理念，是民航久久為功的運(yùn)營(yíng)理念之一。近期，甘肅民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)敦煌莫高國(guó)際機(jī)場(chǎng)航管中心通導(dǎo)北斗班組立足崗位創(chuàng)新，深耕設(shè)備自主維保，以過(guò)硬專業(yè)技術(shù)、務(wù)實(shí)攻堅(jiān)作風(fēng)，圓滿完成T3航站樓17處電子時(shí)鐘自主維修工作。本次維修僅投入369元物料成本，相較于原廠更換維修預(yù)算62050元，累計(jì)節(jié)約運(yùn)維成本61681元，小錢辦大事、巧創(chuàng)新破難題，實(shí)現(xiàn)老舊設(shè)備煥新升級(jí)，樹(shù)立基層班組提質(zhì)降耗標(biāo)桿，用實(shí)干詮釋民航工匠精神。

敦煌機(jī)場(chǎng)航拍圖 （魏敦頤 攝）

堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向 摒棄固有思維

敦煌機(jī)場(chǎng)T3航站樓電子時(shí)鐘自2016年投入使用，至今穩(wěn)定服役十年。受風(fēng)沙氣候、長(zhǎng)期通電運(yùn)行、自然老化等多重因素影響，航站樓內(nèi)多處電子時(shí)鐘陸續(xù)出現(xiàn)屏幕缺畫、亮度衰減、顯示模糊等故障。故障時(shí)鐘不僅無(wú)法為進(jìn)出港旅客提供精準(zhǔn)時(shí)間參考，極易誤導(dǎo)旅客出行判斷，同時(shí)破損老化的顯示設(shè)備，影響航站樓整體美觀度，拉低旅客出行體驗(yàn)，不利于機(jī)場(chǎng)服務(wù)形象建設(shè)。

徹底解決設(shè)備故障迫在眉睫，保障航站樓基礎(chǔ)設(shè)施完好。機(jī)場(chǎng)初期擬定原廠整體更換顯示屏的維修方案，初步核算維修預(yù)算高達(dá)6萬(wàn)余元。為嚴(yán)格落實(shí)集團(tuán)及公司降本增效、厲行節(jié)約、開(kāi)源節(jié)流的工作要求，堅(jiān)決摒棄“重采購(gòu)、輕維保、高成本運(yùn)維”的傳統(tǒng)模式，航管中心主動(dòng)牽頭、統(tǒng)籌部署，第一時(shí)間召開(kāi)專項(xiàng)工作研討會(huì)，優(yōu)化維修方案。依托通導(dǎo)北斗班組專業(yè)技術(shù)力量，組建專項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)小組，對(duì)航站樓17處故障電子時(shí)鐘開(kāi)展全覆蓋、無(wú)死角排查。技術(shù)人員通過(guò)拆機(jī)檢測(cè)、電路研判、參數(shù)分析，精準(zhǔn)定位故障根源為L(zhǎng)ED燈珠老化、電路板焊點(diǎn)氧化接觸不良，排除主板報(bào)廢等重大故障，具備自主維修修復(fù)條件。

結(jié)合設(shè)備故障特點(diǎn)、維修技術(shù)難度、成本管控要求，攻堅(jiān)小組敲定自主維修方案，細(xì)化人員分工、明確作業(yè)流程、劃定時(shí)間節(jié)點(diǎn)，堅(jiān)持“能自修不外包、能修復(fù)不更換”原則，最大化挖掘現(xiàn)有設(shè)備使用價(jià)值，堅(jiān)定不移走低成本、高效率的自主維保之路。

秉持精工細(xì)作 微投入優(yōu)成效

電子時(shí)鐘精密性較強(qiáng)，設(shè)備依托專用時(shí)鐘信號(hào)傳輸，由電路主板統(tǒng)籌控制燈珠明暗，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)時(shí)間可視化顯示。單塊電路板集成燈珠數(shù)量多、線路排布密集、焊點(diǎn)間距狹小，維修作業(yè)空間有限，燈珠更換、焊點(diǎn)焊接極易出現(xiàn)短路、虛焊等問(wèn)題，對(duì)技術(shù)人員操作熟練度、細(xì)致度有著極高要求，維修施工難度較大。

技術(shù)攻堅(jiān)小組制定精準(zhǔn)定位、逐點(diǎn)排查、精細(xì)修復(fù)、逐項(xiàng)調(diào)試的作業(yè)模式，嚴(yán)格遵循民航設(shè)備維修操作規(guī)范。維修期間，工作人員主動(dòng)克服設(shè)備精密難操作、作業(yè)時(shí)間緊湊、風(fēng)沙天氣辦公不便等困難，合理調(diào)配工作時(shí)間，利用航班間隙、非高峰時(shí)段加班加點(diǎn)開(kāi)展檢修作業(yè)。技術(shù)人員逐一對(duì)故障時(shí)鐘拆機(jī)拆解，人工拆卸老化損壞燈珠，精細(xì)打磨氧化焊點(diǎn)，規(guī)范完成全新燈珠焊接固定。本次維修工作累計(jì)更換老化LED燈珠2000余顆，規(guī)范完成6000余個(gè)精密焊點(diǎn)焊接作業(yè)，全程嚴(yán)控維修質(zhì)量，杜絕二次故障隱患。

經(jīng)過(guò)連續(xù)攻堅(jiān)作業(yè)，航站樓17處電子時(shí)鐘全部修復(fù)調(diào)試完畢。修復(fù)后的時(shí)鐘亮度均勻柔和、屏幕顯示清晰、時(shí)間計(jì)時(shí)精準(zhǔn)，完全滿足航站樓旅客引導(dǎo)、時(shí)間公示、服務(wù)保障等使用需求，以極低的物料投入，完成高額預(yù)算的維修工程，切實(shí)做到花小錢、辦大事、辦實(shí)事、辦好事。

深耕降本理念 激活創(chuàng)新動(dòng)力

電子時(shí)鐘的自主維修工作，以369元低成本替代6.2萬(wàn)余元原廠更換預(yù)算，懸殊的成本差值，是機(jī)場(chǎng)踐行勤儉節(jié)約、降本增效理念的生動(dòng)實(shí)踐，更是基層班組自主創(chuàng)新、實(shí)干攻堅(jiān)的真實(shí)縮影。維修未新增大型采購(gòu)成本、未產(chǎn)生外包服務(wù)費(fèi)用，僅依靠班組自有技術(shù)力量、簡(jiǎn)易維修工具、低成本耗材，成功破解老舊設(shè)備維保難題，有效消除航站樓基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行隱患，優(yōu)化旅客出行視覺(jué)體驗(yàn)，夯實(shí)機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)保障能力。

同時(shí)，自主維修打破了民航部分附屬設(shè)備“故障必更換、維修必外包”的固化思維，成功打造自主維保、挖潛降耗、技術(shù)創(chuàng)效的基層標(biāo)桿。在維修過(guò)程中，班組技術(shù)人員積累了精密電子設(shè)備檢修經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升設(shè)備故障研判、自主維修實(shí)操能力，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)與攻堅(jiān)能力。此外，該案例充分激發(fā)全體員工勤儉節(jié)約、自主創(chuàng)新的工作熱情，營(yíng)造“人人重節(jié)約、事事講降耗、處處謀創(chuàng)新”的良好工作氛圍。

同時(shí)，敦煌莫高國(guó)際機(jī)場(chǎng)航管中心將以電子時(shí)鐘自主維修工作為契機(jī)，持續(xù)錨定降本增效核心目標(biāo)，牢固樹(shù)立“過(guò)緊日子、辦好實(shí)在事”的經(jīng)營(yíng)理念。一方面，持續(xù)強(qiáng)化通導(dǎo)設(shè)備自主保障能力，常態(tài)化開(kāi)展設(shè)備巡檢、隱患排查、養(yǎng)護(hù)優(yōu)化工作，不斷精進(jìn)維修技術(shù)，積累老舊設(shè)備運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)；另一方面，深挖內(nèi)部降本潛力，鼓勵(lì)基層班組立足崗位開(kāi)展微創(chuàng)新、小改造、小優(yōu)化，持續(xù)探索低成本、高效率的設(shè)備運(yùn)維模式。機(jī)場(chǎng)將持續(xù)把勤儉節(jié)約、提質(zhì)增效理念融入安全生產(chǎn)、服務(wù)保障、運(yùn)維管理全過(guò)程，以精細(xì)管控壓縮運(yùn)營(yíng)成本，以技術(shù)創(chuàng)新提升保障能力，以實(shí)干匠心優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，不斷筑牢安全運(yùn)行防線，穩(wěn)步提升民航服務(wù)質(zhì)量。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者路濘 通訊員邱嬌）（編輯：李海燕校對(duì)：金杰妮審核：韓磊）