近期，新能源汽車OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）“鎖電”問(wèn)題再度引發(fā)關(guān)注。據(jù)央視網(wǎng)，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過(guò)1.2萬(wàn)件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭(zhēng)議升級(jí)包并承諾恢復(fù)性能。

所謂“鎖電”，指的是一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動(dòng)力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過(guò)OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。

車企“鎖電”背后，是為了降低自燃等故障風(fēng)險(xiǎn)的考慮。鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會(huì)明顯變慢，如果一個(gè)車企一年銷量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，那么一次簡(jiǎn)單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

“‘鎖電’的本質(zhì)，是將成本與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給車主。明顯觸碰了法律紅線。”北京職業(yè)律師楊彤在接受《鋒面》記者采訪時(shí)指出，“從《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的角度看，車企單方面‘鎖電’侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，從《中華人民共和國(guó)民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構(gòu)成違約、侵犯財(cái)產(chǎn)權(quán)。車主可從法律角度維權(quán)，要求恢復(fù)性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三�！�

央視網(wǎng)報(bào)道，有車主反饋，新車購(gòu)買時(shí)標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時(shí)間為40分鐘，但經(jīng)過(guò)一次夜間OTA升級(jí)后，車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，電機(jī)輸出也被明顯限制，充電速度也從原來(lái)的40分鐘延長(zhǎng)到一小時(shí)十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問(wèn)原因，工作人員一口咬定“車輛沒(méi)有問(wèn)題”“是冬季低溫影響”，并特別強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調(diào)整”。對(duì)于是否修改BMS（電池管理系統(tǒng)）參數(shù)、是否進(jìn)行鎖電等問(wèn)題，工作人員未直接回應(yīng)。

人民網(wǎng)認(rèn)為，安全，永遠(yuǎn)不該成為車企與消費(fèi)者博弈的籌碼，而應(yīng)是全行業(yè)共同堅(jiān)守的底線。把備案流程走扎實(shí)，把風(fēng)險(xiǎn)說(shuō)明講清楚，把選擇權(quán)交出去，這不僅是合規(guī)的要求，更是車企贏得用戶長(zhǎng)期信任的唯一正解。

來(lái)源：央視網(wǎng)、人民網(wǎng)等