最近巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在外媒面前賣起了慘，說自己本來不想跟中國把事情鬧大，鬧成這樣全怪中國硬要跟美國搶位置。這甩鍋操作看得人一愣一愣的，合著自己動手收了中資經(jīng)營多年的港口，現(xiàn)在扛不住壓力了就開始找臺階下？

一個唱紅臉一個唱黑臉的戲碼，巴方玩得挺溜。前腳外長還放狠話，說中方加大檢查巴籍船只就是報復，后腳總統(tǒng)就站出來說想要緩和局勢，讓政治關系回到正軌。這臺詞對不上的戲，任誰看都知道里面有鬼。

穆利諾為啥急著改口？這事得從年初那波操作說起。1997年長和拿下了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的25年特許經(jīng)營權，后來還續(xù)了約，這倆港口一個掐著運河太平洋入口，一個守著加勒比海出口，相當于攥著巴拿馬運河的兩把鑰匙。

2026年1月，巴拿馬最高法院在美國特朗普施壓下，直接判長和的經(jīng)營合同違憲無效。判決剛出來沒幾天，巴政府就直接沖進港口接管了運營權，三天后又抄了長和下屬公司的辦公室，把所有文件資料都帶走了。

中資被清走之后，港口也沒留給巴拿馬自己經(jīng)營。政府只給了最長18個月的過渡期，巴爾博亞港給了丹麥馬士基旗下碼頭集團，克里斯托瓦爾港給了地中海航運旗下的公司。明擺著中資走人歐美資本進場，路子擺得明明白白。

那時候穆利諾腰桿挺得硬，對外說料定中方不會反制，就算真動手，巴拿馬也能扛得住。他之所以飄成這樣，無非是覺得有美國背書，中國離得遠，翻不了什么天。

沒想到中方根本沒跟他扯嘴皮子，直接用行動說話了。從2026年3月8日開始，中國海事部門以港口國監(jiān)督檢查的名義，加大了對巴拿馬籍船只的查驗滯留力度。就3月8號到12號這五天，全球被扣的巴籍船就有28艘，占了同期全球扣船總量的六成還多。

這一招剛好打在了巴拿馬的七寸上。巴拿馬沒什么工廠礦產(chǎn)，吃飯全靠航運服務、船舶注冊這些行當，全球差不多五分之一的商船都掛巴拿馬的方便旗，這塊招牌是巴拿馬最重要的金飯碗。要是船東都覺得掛巴旗麻煩，那真的是要傷筋動骨。

緊接著國內(nèi)頭部航司中遠海運就出了公告，從3月10號開始暫停巴爾博亞港所有進出港業(yè)務，已經(jīng)訂好的艙位全取消，只留已經(jīng)清關貨物的末端交付。航司一抽身，巴爾博亞的碼頭作業(yè)直接卡了殼。

長和也沒坐以待斃，到3月下旬的時候，已經(jīng)把國際仲裁的索賠額抬到了20億美元。這筆錢對巴拿馬的財政來說，分量可不輕，不是說扛就能扛得住的。

到了四月中旬，連接盤的歐洲巨頭都挨了燙。英國金融時報援引消息人士的話稱，中方已經(jīng)要求馬士基和地中海航運停止在巴拿馬運河的港口作業(yè)。這下火直接燒到了接盤方頭上，誰接盤誰難受。

風向一變，穆利諾的口氣立馬就軟了。四月份接受外媒采訪的時候，他特意說中方檢查巴籍船不是政治報復，就是個技術性問題，還說那些被查的船本來就不是巴拿馬的，只是掛了個旗而已。

巴拿馬海事局局長也趕緊跟著出來打圓場，說全球掛巴旗的船就有8600艘，基數(shù)大抽檢多很正常，別什么都往政治上扯。這套說辭說白了就是說給國內(nèi)航運圈聽的，先把大家的焦慮壓下去再說。

其實穆利諾給美國遞投名狀不是一天兩天了。早在2025年初，他就啟動了對中資港口合同的審計，同年二月直接宣布不再續(xù)簽一帶一路合作備忘錄，先把一只腳抽了出去。這些操作給他在華盛頓換了不少好評，也給后來硬搶港口鋪了路。

巴拿馬運河承載著全球大概5%的海上貿(mào)易量，本來就是大國都不會放手的戰(zhàn)略要地。美國這些年一直盯著這條水道，說白了就是盯著中資在港口的影響力。

穆利諾精準讀懂了華盛頓的意思，卻沒算清自己家的賬本。把中資請出去容易，想消化掉后續(xù)帶來的一堆損失，可沒那么簡單?，F(xiàn)在嘴上說著不想把事情鬧大，不過就是給自己找個下臺階，不是真的想給中方臺階。

港口已經(jīng)交了出去，歐美企業(yè)已經(jīng)進場，20億美元的仲裁還在走流程，被扣的船還在排隊。話說得軟，本質上就是硬話撐不住現(xiàn)在的局面了，甩鍋給中國和美國爭，聽起來體面，可也翻不了眼前這本爛賬。

現(xiàn)在穆利諾對著20億的索賠閉口不談，還說這事不歸政府管，賬不想背可不代表賬就沒了。他現(xiàn)在最該想的不是怎么把姿態(tài)擺得好看，是這場演給美國看的戲，最后要巴拿馬掏多少學費填坑。

參考資料 環(huán)球時報 巴拿馬政府強行接管中資港口事件