有預(yù)測指出，中國汽車企業(yè)計劃到 2030 年把海外生產(chǎn)規(guī)模擴充至目前近 3 倍。

為突破國內(nèi)市場內(nèi)卷競爭、車價持續(xù)下跌的困局，中國車企正從單純 “整車出口” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向加大海外本土化建廠與合資合作。

最近，全球咨詢機構(gòu)艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布報告顯示：

中國整車廠商計劃將海外年產(chǎn)量從去年的120 萬輛，擴增至 2030 年340 萬輛級別；生產(chǎn)基地將布局至至少16 個國家，把歐洲、中南美劃為核心主戰(zhàn)場。

中國已是全球最大汽車出口國，但近期戰(zhàn)略重心已從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向本地本土化生產(chǎn)。

一方面在匈牙利、土耳其、泰國等地自建工廠；另一方面通過與當?shù)仄髽I(yè)合資、委托代工模式，規(guī)避關(guān)稅壁壘、加快市場準入節(jié)奏。

這一系列布局的根本背景是國內(nèi)車市內(nèi)卷嚴重。

近兩年國內(nèi)新車價格整體下滑約 20%，行業(yè)競爭白熱化、車企盈利能力持續(xù)惡化，廠商紛紛轉(zhuǎn)向需求更穩(wěn)定、附加值更高的海外市場。

報告評價：中國汽車產(chǎn)業(yè)事實上已經(jīng)進入 “內(nèi)部消耗戰(zhàn)” 階段。

中國車企憑借成本優(yōu)勢、新車迭代速度、軟件智能造車技術(shù)強攻全球市場，尤其在電動車領(lǐng)域已具備強大影響力。

數(shù)據(jù)顯示：在中南美市場，中國品牌占整體乘用車銷量約20%，在電動車市場更是占據(jù)半數(shù)以上份額。

全球傳統(tǒng)車企正面臨重大抉擇壓力：

要么與中國車企合作借力提升競爭力，要么徹底重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略謀求獨立生存，站在了戰(zhàn)略分叉路口。

實際案例：斯特蘭蒂斯已與中國零跑汽車達成合作，雷諾也在持續(xù)擴大與吉利的協(xié)同布局。

車企與平臺企業(yè)的跨界合作也十分搶眼：

比亞迪與共享出行平臺Uber、極氪與自動駕駛企業(yè) Waymo 分別達成戰(zhàn)略合作，持續(xù)拓寬業(yè)務(wù)邊界。

報告預(yù)判，未來汽車行業(yè)的競爭邏輯也將徹底改變：

將脫離以往以工程研發(fā)為核心的模式，用戶體驗、產(chǎn)品企劃能力將上升為核心競爭力；

如同智能手機行業(yè)一樣，聚焦 “用戶可感知的實用功能” 將成為制勝關(guān)鍵。

汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)觀點：

中國車企的海外攻勢，早已不只是單純擴大出口，更將重塑全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈體系。

業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正走向區(qū)域本土化生產(chǎn) + 屬地銷售的一體化格局，而中國車企正是這一輪變革落地最快、執(zhí)行最徹底的參與者�！�