2025年12月底，乘聯(lián)會(huì)（中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)）發(fā)布的“汽車出口好于預(yù)期”的結(jié)論讓業(yè)界松了一口氣。數(shù)據(jù)顯示，雖然出口壁壘不斷增加，但2025年的中國汽車出口依然強(qiáng)勁。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年1至11月汽車?yán)塾?jì)出口量為733萬輛，同比增長25.7%，這一增長主要由新能源車出口驅(qū)動(dòng)，其出口量同比增長62%至301萬輛。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，全年汽車出口將達(dá)到800萬輛。這一數(shù)字已經(jīng)讓歐洲和日本感受到“中國汽車難以阻擋”的現(xiàn)實(shí)。這一表現(xiàn)也高于2025年初預(yù)測：考慮到俄羅斯市場政策調(diào)整帶來的下滑，以及歐洲市場面臨的關(guān)稅壓力，當(dāng)時(shí)預(yù)測2025年汽車出口增長率為10%，勉強(qiáng)維持兩位數(shù)增幅。

與出口規(guī)模穩(wěn)步增長相比，2025年更具風(fēng)向標(biāo)意義的變化是出口市場有了新格局，及出口模式的創(chuàng)新。在出口地區(qū)上，中國車企呈現(xiàn)出一邊強(qiáng)攻歐洲，一邊快速布局新興市場的趨勢。在出口模式上，中國汽車出口從整車企業(yè)出口升級(jí)至供應(yīng)鏈出海，從產(chǎn)品出口貿(mào)易變?yōu)楫a(chǎn)能、技術(shù)和服務(wù)的本土化，從直接投資產(chǎn)能變?yōu)楦嗟恼袭?dāng)?shù)刭Y源。

在內(nèi)外壓力的雙重刺激下，中國汽車出口戰(zhàn)略的升級(jí)速度超越了預(yù)期。2026年，最具歷史意義的時(shí)刻或?qū)⒌絹恚?0年前，中國以“市場換技術(shù)”向西方車企打開市場；40年后，曾經(jīng)的汽車強(qiáng)國有望以同樣的方式接受中國車企的轉(zhuǎn)型助力。攻守易勢，這不是必然的歷史宿命，而是中國汽車人自己爭取來的歷史轉(zhuǎn)折。

與此同時(shí)，中國汽車將在汽車的誕生地迎來“高階”挑戰(zhàn)，如何安全跨過歐洲市場的高合規(guī)性門檻以及進(jìn)行品牌塑造已是近在眼前的課題?！白叱鋈ァ辈皇菃栴}，如何真正地“走進(jìn)去”，并且穩(wěn)穩(wěn)“落地”，才是最大的挑戰(zhàn)所在。

2025年：超出預(yù)期的應(yīng)變能力

2025年，全球貿(mào)易在地緣政治的復(fù)雜博弈中充滿不確定性，汽車業(yè)首當(dāng)其沖成為關(guān)貿(mào)主戰(zhàn)場。不可避免地，與前兩年的高速飆升相比，中國汽車出口的增速有所回落。不過，歐美關(guān)稅和法規(guī)壁壘的倒逼，也讓中國車企的靈活應(yīng)變能力被充分激發(fā)，多元化、均衡化的趨勢日益明顯。

總體而言，2025年汽車出口呈現(xiàn)五個(gè)方面的新趨勢：首先是增長引擎出現(xiàn)切換。在純電車型遭受高關(guān)稅阻擊的情況下，混動(dòng)車型增勢迅猛，成為出口增長的新動(dòng)力。這是中國車企為應(yīng)對關(guān)稅壁壘快速實(shí)施的主動(dòng)調(diào)節(jié)，也旨在以更靈活的技術(shù)路徑適應(yīng)充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的廣大市場。

其次，與動(dòng)力源切換同步發(fā)生的，是市場格局的重構(gòu)。傳統(tǒng)市場生變，但新興市場快速崛起。在東南亞、非洲、中東、南美等市場，中國汽車的市占率開始提升，尤其是墨西哥，正在成為中國汽車的海外主力市場。而無論是墨西哥街頭的比亞迪電動(dòng)車、阿聯(lián)酋購物中心里的小鵬展廳，還是正在建設(shè)的寧德時(shí)代匈牙利工廠，這些看似分散的圖景，都在拼出中國汽車全球化轉(zhuǎn)型的新版圖。

作為中國汽車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，俄羅斯市場受汽車進(jìn)口政策調(diào)整影響，告別了爆發(fā)狀態(tài)，但有數(shù)據(jù)顯示，吉利、長安、奇瑞、比亞迪等車企在俄羅斯的表現(xiàn)總體穩(wěn)定。

值得一提的是，雖然歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查一定程度上影響了中國電動(dòng)車出口的節(jié)奏，但中國汽車進(jìn)軍歐洲的步伐并未放緩。

此外，技術(shù)輸出成為出口新標(biāo)簽。以比亞迪、小鵬、寧德時(shí)代、華為、地平線等企業(yè)為代表，中國車企手握核心技術(shù)，正在成為“規(guī)則制定者”，以技術(shù)授權(quán)、平臺(tái)共享的方式深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工。2025年9月的慕尼黑車展上，眾多智能駕駛科技公司集體亮相，成為歐洲汽車快速進(jìn)入智能化時(shí)代的信號(hào)。

第四個(gè)明顯的趨勢是，本地化生產(chǎn)進(jìn)入密集落地期。多家車企的海外工廠在2025年投產(chǎn)或奠基，標(biāo)志著“全球造，全球賣”模式的深化。而且，接受前車之鑒，更多中國車企采取與歐洲車企合作或者“復(fù)活”當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能等方式，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)、快速投產(chǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈的集體出海加速成為2025年最具戰(zhàn)略意義的趨勢，這標(biāo)志著中國汽車業(yè)的全球戰(zhàn)略邁出關(guān)鍵一步。除了整車制造商，以寧德時(shí)代、國軒高科為代表的頭部電池供應(yīng)商也在全球建設(shè)電池廠和回收體系，形成“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”態(tài)勢。

2025年，中國汽車出口啟動(dòng)了從“量的擴(kuò)張”向“質(zhì)的升級(jí)”轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。汽車出口的模式已從單純的“賣車”轉(zhuǎn)向技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈的協(xié)同輸出。在波詭云譎的國際貿(mào)易環(huán)境下，中國車企終于以“抱團(tuán)出?！钡淖藙蓍_辟出新的航道。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，到“十五五”末，中國汽車的海外產(chǎn)銷將超過1200萬輛，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海，全球汽車產(chǎn)品的“中國含量”也將逐漸提升。

2026年，“高階”挑戰(zhàn)開始

國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”是促使汽車產(chǎn)業(yè)加速布局全球的主要?jiǎng)恿?，?nèi)部壓力和外部博弈的共同作用，促使2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全球化深度布局時(shí)代。

在海外布局上，深度本土化的戰(zhàn)略全面落地。其中，“海外生產(chǎn)”與“貿(mào)易出口”并重的趨勢將進(jìn)一步凸顯。比亞迪匈牙利工廠、奇瑞西班牙工廠以及電池等供應(yīng)鏈企業(yè)的歐洲本土產(chǎn)能將釋放，中國汽車在歐洲的市場占有率有望呈現(xiàn)快速上升。

其次，智能化技術(shù)和產(chǎn)品的出口將加速，2026年被視為L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用元年，在中國汽車的帶動(dòng)下，海外汽車市場的智能化水平也將隨之提升，并成為中國汽車新的價(jià)值增長點(diǎn)和技術(shù)輸出載體。

智能化技術(shù)已是中國汽車的“殺手锏”，“軟件定義汽車”概念和產(chǎn)品的輸出，將大力改寫全球汽車業(yè)的進(jìn)程。因此，2026年汽車供應(yīng)鏈和生態(tài)的協(xié)同落地將是重中之重，某種程度上將決定中國汽車業(yè)國際化布局的成敗。

此外，在補(bǔ)貼退坡、國內(nèi)市場競爭加劇的背景下，海外市場的利潤貢獻(xiàn)角色將愈發(fā)關(guān)鍵。利潤豐厚的海外市場將成為車企業(yè)績和估值的支撐點(diǎn)。

總體而言，2026年中國汽車業(yè)將加快形成“整車引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)配套補(bǔ)位”的生態(tài)出口模式，以技術(shù)輸出、模式創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同的思路構(gòu)建全球競爭力。

不過，海外市場的“高階”挑戰(zhàn)也將隨之而來。在美國緊閉國門的情況下，歐洲作為中國汽車最大的海外目的地，也將成為2026年中國車企的最大“考場”，“合規(guī)性”和“樹立品牌口碑”的挑戰(zhàn)迫在眉睫。

2026年，歐盟將有多項(xiàng)與汽車相關(guān)的新法規(guī)實(shí)施，“注意合規(guī)性風(fēng)險(xiǎn)”的提醒已經(jīng)在多個(gè)場合被相關(guān)部門提醒。具體來看，在材料環(huán)保（禁限用材料清單）、循環(huán)經(jīng)濟(jì)（涉及可回收材料比例、車輛碳足跡追溯系統(tǒng)等）、安全、碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、汽車標(biāo)簽（燃油效率和二氧化碳排放標(biāo)簽）等多項(xiàng)法規(guī)上，歐盟都制定了比中國更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是對電池全生命周期的監(jiān)管，不僅給中國車企帶來標(biāo)準(zhǔn)層面的挑戰(zhàn)，也將提升出口成本。

此外，隨著全新智能化、新能源產(chǎn)品在歐洲的落地，中國汽車品牌的口碑經(jīng)營也將提上日程。除了技術(shù)先進(jìn)性，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)連續(xù)性也將決定歐盟消費(fèi)者對中國汽車品牌的黏性。

更多的企業(yè)正在通過“模式創(chuàng)新”來降低著陸歐洲的風(fēng)險(xiǎn)。其中，地平線通過和博世、大陸、日本電裝等全球頭部供應(yīng)商合資合作，間接打通與歐洲整車廠商的合作路徑。奇瑞則謀劃組建歐洲本土的“產(chǎn)學(xué)研商”合作網(wǎng)絡(luò)，充分整合資源，為歐版奇瑞做品牌背書。有自主車企透露，意識(shí)到在新能源和智能化上難以追趕中國后，有歐洲國家已在談判桌上拋出了“以技術(shù)換市場”這一中國汽車業(yè)曾使用過的方式，歡迎中國產(chǎn)品落地。

多家券商及機(jī)構(gòu)預(yù)測，2026年中國汽車出口將呈現(xiàn)總量持續(xù)增長、且結(jié)構(gòu)進(jìn)一步變化的趨勢。如何在復(fù)雜的全球環(huán)境中，將技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)成功和品牌價(jià)值，將是所有出海車企面臨的核心課題。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動(dòng)態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動(dòng)駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)進(jìn)行持續(xù)性報(bào)道。