2025年，中國汽車市場在電動化與智能化的高速競逐中，暴露出一系列重大的安全問題，牽動著無數(shù)消費(fèi)者的神經(jīng)。這些問題包括但不限于動力電池安全、輔助駕駛安全、汽車門把手安全。

安全是造車的底線，這是汽車行業(yè)的共識。但是部分車企為了追求創(chuàng)新，過于追求技術(shù)參數(shù)的突破、追求單一性能表現(xiàn)，從而在體系上帶來了安全漏洞。在一系列安全事故的拷問下，車企不得不開始反思，而監(jiān)管框架和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也日漸走向成熟。

多維安全問題集中暴露

2025年，汽車的安全問題已從傳統(tǒng)的物理碰撞安全，擴(kuò)展至三電系統(tǒng)、智能駕駛、車身設(shè)計等多維復(fù)雜領(lǐng)域。

今年3月，一輛搭載高階輔助駕駛功能的車型在開啟智能導(dǎo)航輔助的狀態(tài)下，未能有效識別前方道路的靜止施工車輛，導(dǎo)致嚴(yán)重追尾事故。該事件迅速將“智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的感知與決策局限性”推至公眾視線。

事故背后，直指行業(yè)對自動駕駛技術(shù)“過度宣傳”與“實際能力”之間的鴻溝。輔助駕駛系統(tǒng)對異形車輛、靜止障礙物及復(fù)雜光線條件的識別能力不足，已成為制約技術(shù)落地的關(guān)鍵瓶頸。

電池安全的老問題在2025年以新形式再現(xiàn)。一起備受關(guān)注的事件是，某主流品牌插電混動車型在正常停放狀態(tài)下發(fā)生自燃，從冒煙到全面燃燒僅用時數(shù)分鐘。

調(diào)查初步指向電池包內(nèi)部熱失控。這類事件加劇了公眾對新能源汽車，尤其是長期使用后電池系統(tǒng)穩(wěn)定性的深度擔(dān)憂，也暴露了部分廠商在電池管理軟件策略與電芯品控方面可能存在隱患。

一個曾被認(rèn)為是“美學(xué)設(shè)計”的細(xì)節(jié)在今年釀成了多起悲劇——隱藏式門把手。在數(shù)起側(cè)面碰撞事故中，部分車型因車身變形導(dǎo)致電路中斷，電子隱藏式門把手無法彈出，救援人員不得不破窗施救，嚴(yán)重延誤了救援時間。

中保研等機(jī)構(gòu)的測試顯示，部分電子門把手的失效概率在碰撞后顯著高于傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計。這類“為了設(shè)計而設(shè)計”的功能，在極端情況下正變成致命的安全短板。

新能源汽車的“專屬風(fēng)險”也在顯現(xiàn)。部分事故顯示，在嚴(yán)重碰撞后，一些車型的高壓系統(tǒng)斷電保護(hù)機(jī)制不夠迅速或可靠，給救援工作帶來了額外的電擊風(fēng)險。同時，部分車企對車輛發(fā)生事故后的云端報警與客服響應(yīng)流程尚不完善，未能形成有效的“事故后安全閉環(huán)”。

構(gòu)建系統(tǒng)性安全框架

面對多維度的安全挑戰(zhàn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會與車企在2025年共同推動了一場 “安全回歸”運(yùn)動。政策不再是事后補(bǔ)救，而是前瞻性地構(gòu)建系統(tǒng)性安全框架。

智能駕駛監(jiān)管邁出關(guān)鍵一步。工業(yè)和信息化部組織制定的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（L2級輔助駕駛強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)）已形成征求意見稿。

該標(biāo)準(zhǔn)的一大特點(diǎn)是引入了大量貼近中國復(fù)雜路況的測試場景，如施工區(qū)域、低速兩輪車“鬼探頭”等。這意味著，未來車企的輔助駕駛系統(tǒng)必須在中國特色場景中證明自己的能力，而非僅依賴海外標(biāo)準(zhǔn)。

針對動力電池安全，強(qiáng)制性國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》迎來重要修訂，新規(guī)預(yù)計于2026年正式實施。核心要求從過去的“發(fā)生熱失控后必須提供預(yù)警時間”升級為力求“不發(fā)生熱失控”。

新規(guī)對電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散、過充過放保護(hù)、機(jī)械完整性等提出了更嚴(yán)苛的驗證要求，倒逼車企與電池供應(yīng)商從電芯化學(xué)體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計到BMS管理策略進(jìn)行全方位升級。

車門把手的設(shè)計爭議直接催生了專項技術(shù)規(guī)范的出臺。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作組已明確，將要求車門把手必須保證在碰撞斷電等應(yīng)急情況下的機(jī)械可開啟性。這意味著，完全依賴電驅(qū)動的隱藏式門把手設(shè)計或?qū)⑼顺鍪袌?。這也給行業(yè)帶來警示：設(shè)計美學(xué)必須讓位于明確的安全冗余。

監(jiān)管觸角還在延伸至產(chǎn)業(yè)鏈深處。隨著智能汽車數(shù)據(jù)量的激增，供應(yīng)鏈上的軟件供應(yīng)商、數(shù)據(jù)處理器成為新的風(fēng)險點(diǎn)。主管部門開始強(qiáng)化對整車企業(yè)的數(shù)據(jù)安全監(jiān)管責(zé)任，要求其對供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全能力進(jìn)行審核與管理，防止因單個零部件或軟件漏洞導(dǎo)致整車安全風(fēng)險。

安全競賽與價值回歸

展望2026年，在政策與市場的雙重驅(qū)動下，汽車安全領(lǐng)域的競爭邏輯將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。合規(guī)是起點(diǎn)，安全體驗將成為核心產(chǎn)品力。

L3級自動駕駛的“有條件準(zhǔn)入”有望在2026年取得實質(zhì)性突破。隨著相關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法、上路通行試點(diǎn)政策的完善，部分技術(shù)儲備深厚的企業(yè)可能率先推出量產(chǎn)車型。這不僅是技術(shù)里程碑，更意味著事故責(zé)任界定將從駕駛員向車企轉(zhuǎn)移，對系統(tǒng)的預(yù)期功能安全要求將呈指數(shù)級增長。

技術(shù)路線的競爭天平可能因安全標(biāo)準(zhǔn)而傾斜。新的L2國標(biāo)中對低可見度障礙物的檢測要求，讓融合了激光雷達(dá)的多傳感器方案在安全性上更具理論優(yōu)勢。純視覺方案則必須在算法 robustness上實現(xiàn)飛躍。這場圍繞“感知安全”的技術(shù)博弈，將直接影響未來幾年的市場格局。

對于消費(fèi)者而言，安全將從模糊的概念變?yōu)榭筛兄?、可比較的顯性指標(biāo)。第三方測評機(jī)構(gòu)的測試項目將更豐富，除了碰撞，還可能納入輔助駕駛緊急避障、電池安全附加測試、緊急情況下的乘員撤離等新維度。安全評分將直觀地影響購車決策。

整車企業(yè)與零部件巨頭將圍繞安全技術(shù)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈壁壘。具備更高安全等級認(rèn)證的芯片（如車規(guī)級功能安全芯片）、符合新國標(biāo)的電池系統(tǒng)、通過SOTIF流程開發(fā)的智駕軟件，將成為稀缺資源。供應(yīng)鏈的安全能力，將直接決定終端產(chǎn)品的安全天花板。

2026年，誰能在安全這場“馬拉松”中展示出真正的體系耐力，誰才可能贏得市場的長期信任票。這場轉(zhuǎn)型沒有捷徑，它關(guān)乎技術(shù)，更關(guān)乎對生命最基本的敬畏。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。