2026年4月，中國汽車市場交出了一份乍看有些矛盾的答卷。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，4月，全國乘用車市場零售約142萬輛，同比下降幅度在20%至25%之間，環(huán)比下滑13.8%。據(jù)統(tǒng)計，4月1日至26日，全國乘用車市場零售量僅100.4萬輛，同比下降24%；1至4月累計零售522.6萬輛，同比下滑19%。如果只盯著零售大盤的負增長，似乎整個行業(yè)正滑入寒冬。

但與此同時，另一個數(shù)字卻給出了截然相反的走勢。同一個月，全國乘用車廠商新能源批發(fā)達122萬輛，同比增長7%、環(huán)比增長7%，實現(xiàn)雙重增長。燃油車向新能源車的歷史性切換來得比絕大多數(shù)從業(yè)者預(yù)期的都快。在存量博弈時代，新能源車對整個大盤的侵蝕已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。

國內(nèi)市場“蛋糕”變小，但分法已變

如果說新能源滲透率持續(xù)增長是結(jié)構(gòu)層面的標(biāo)志性事件，那么各家車企的4月成績單則從個體層面印證了一個判斷：大盤寒意與個體熱度之間，隔著“新能源化”和“規(guī)?；眱蓷l護城河。

先看傳統(tǒng)自主頭部陣營。上汽集團以32.8萬輛拿下4月中國車企銷量冠軍，同比增長8.5%，連續(xù)四個月位居榜首，自主品牌銷量占比已接近70%。比亞迪4月銷售32.1萬輛，環(huán)比增長6.9%，但受去年高基數(shù)影響，同比有所回落，1至4月累計銷量102.16萬輛。

奇瑞集團以25.1萬輛的成績穩(wěn)居第三，同比增長25.2%，是頭部車企中增速最快的選手。吉利汽車和長安汽車分別以23.5萬輛、20.9萬輛位列第四和第五。長城汽車銷售10.6萬輛，同比增長6.25%，逐步走出調(diào)整期。自主五強合計市場份額已突破65%，傳統(tǒng)自主品牌的主導(dǎo)地位徹底固化。

新勢力陣營的變化則更加戲劇化。最引人注目的是零跑汽車，4月全系交付71387輛，同比增長73.9%，創(chuàng)品牌單月交付歷史紀錄，是目前唯一單月交付突破7萬輛的新勢力品牌。零跑的成績，靠的并非某一款現(xiàn)象級爆款，而是全域自研帶來的成本控制能力和增程加純電雙線并行的產(chǎn)品策略——在全行業(yè)價格戰(zhàn)打到“骨折”的背景下，零跑依然能在中端價位段提供“高配平價”的越級體驗，切中了當(dāng)前消費者最敏感的那根神經(jīng)。更值得關(guān)注的是，零跑借助Stellantis的海外渠道快速打開出口局面，一季度海外出口已超4萬輛，為國內(nèi)產(chǎn)能找到了消化出口，形成了國內(nèi)外雙循環(huán)的增長格局。

理想汽車交付34085輛，歷史累計交付超166萬輛，基本守住第一梯隊門檻。鴻蒙智行交付32759輛，同比增長18.9%，1至4月累計同比增長36%，華為智駕標(biāo)簽的差異化價值仍在持續(xù)兌現(xiàn)。極氪汽車以31787輛的交付量同比增長132%，增速位居主流新勢力前列。小米汽車交付量超3萬輛，環(huán)比大漲50%，僅憑一款SU7就沖進了第一梯隊，將流量和生態(tài)用戶轉(zhuǎn)化為真實訂單的鏈路已完全跑通。

有人歡喜就有人憂。小鵬汽車4月交付31011輛，是頭部新勢力中唯一同比下滑的品牌。去年4月小鵬G6集中交付形成了高基數(shù)，而今年的旗艦SUV小鵬GX仍在上市預(yù)熱階段，產(chǎn)品陣線青黃不接，智駕標(biāo)簽又被華為嚴重稀釋。不過小鵬4月交付已是2026年以來最佳月度表現(xiàn)，后續(xù)能否憑借新車扳回一局值得關(guān)注。

蔚來公司4月交付29356輛，同比增長22.8%，整體保持穩(wěn)健。蔚來與樂道及螢火蟲的三品牌戰(zhàn)略正在擴大用戶覆蓋面，1至4月蔚來公司累計交付超11.2萬輛，同比大增71%，在30萬元以上的高端純電市場仍占據(jù)明顯優(yōu)勢。

4月共有10家新勢力車企單月交付量突破2萬輛，新勢力整體交付門檻在持續(xù)提升，但品牌之間的銷量差距也在不斷拉大，規(guī)模化能力不足的品牌將面臨更加嚴峻的生存壓力。

不過，亮眼的滲透率背后，隱憂同樣不容忽視。一方面，渠道層面承壓明顯，部分經(jīng)銷商門店出現(xiàn)“批零倒掛”現(xiàn)象——廠家向經(jīng)銷商壓庫的力度大于零售端的實際消化能力，大量新車積壓在經(jīng)銷商車庫中，虧本賣車并非個例。另一方面，“價格戰(zhàn)”本身也在制造副作用：今年以來已有近70款車型進入讓利促銷通道，降價越頻繁，消費者的持幣觀望心理就越強，終端成交周期被拉長，市場進入“越降越等，越等越降”的負循環(huán)。

海外出口從“錦上添花”到“第二戰(zhàn)場”

如果把目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外，4月的景象就明亮了許多。多家車企的海外銷量數(shù)據(jù)不約而同地刷出新高，出口這條增長曲線正從曾經(jīng)的“錦上添花”變成對沖國內(nèi)壓力的“第二戰(zhàn)場”。

奇瑞集團是出口競賽中當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者。4月奇瑞出口177573輛，同比暴增102.4%，刷新中國品牌單月出口歷史記錄。這個數(shù)字意味著，奇瑞當(dāng)月出口量占其總銷量的70.7%——每賣出10輛車，就有超過7輛銷往了海外市場。1至4月累計出口已達570884輛，同比增長66.3%，穩(wěn)居中國汽車出口頭把交椅。奇瑞已連續(xù)12個月單月出口突破10萬輛，其海外業(yè)務(wù)為集團在激烈的國內(nèi)市場之外提供了穩(wěn)定的利潤支撐。

比亞迪的出海也在加速。4月海外銷量134542輛，同比增長70.9%，創(chuàng)單月歷史新高，占總銷量比例首次突破42%。今年前四個月，比亞迪海外累計銷量已突破45萬輛，海外市場正從增長極向核心盈利支柱演進。當(dāng)國內(nèi)價格戰(zhàn)把單車利潤壓到極限時，海外市場正在成為比亞迪的重要利潤來源。

吉利汽車4月海外出口83186輛，同比暴漲245%，連續(xù)四個月實現(xiàn)同比翻倍增長，是頭部車企中增速最快的。極氪品牌攜四款車型正式進入法國市場，領(lǐng)克借助沃爾沃渠道加速歐洲落地，吉利過去通過跨國并購積累的海外資源正在集中兌現(xiàn)。長安汽車4月海外交付72700輛，同比增長69.9%，全球化戰(zhàn)略成效顯著。長城汽車海外銷量增長56.93%，海外銷量占單月總銷量的比重已接近47.5%。五家頭部車企合計，僅4月單月出口就逼近50萬輛。

自主品牌出海的整體爆發(fā)并非偶然，背后有多重結(jié)構(gòu)性因素疊加所致。首先是新能源汽車產(chǎn)品力的系統(tǒng)性提升，讓中國品牌在海外不再是“低價替代品”的代名詞。其次是全球油價高企的外部催化——中東局勢推高布倫特原油價格，海外消費者使用燃油車的成本驟然提升，轉(zhuǎn)向新能源車的意愿大幅增強，直接拉動了需求端。再次是越來越多車企從簡單的整車貿(mào)易出口，轉(zhuǎn)向在海外建設(shè)全工藝工廠、打造區(qū)域化制造和本土化交付體系，從“中國公司在海外”向“具有中國DNA的本土公司”轉(zhuǎn)變。

這一轉(zhuǎn)型，并非一時一地的戰(zhàn)術(shù)動作。正如奇瑞汽車副總裁王瑯在智能電動汽車發(fā)展高層論壇上所言，中國汽車出海正處于一個歷史性的拐點上，這不僅僅是出口數(shù)字的線性增長，我們要理解背后的結(jié)構(gòu)性變化，正在經(jīng)歷的是一場從貿(mào)易擴張向結(jié)構(gòu)性崛起的根本性變化。

當(dāng)然，出海之路并非一片坦途（參數(shù)丨圖片）。歐盟的反補貼調(diào)查、部分新興市場的本地化競爭、地緣政治的不確定性，都在給中國車企的全球化之路設(shè)置新的門檻。但有一點是明確的：當(dāng)國內(nèi)新能源滲透率持續(xù)突破后，增量空間正在肉眼可見地收窄——出海不再是一道選擇題，而是必答題。

4月的中國車市，零售大盤的下滑、價格戰(zhàn)的白熱化、經(jīng)銷商庫存壓力的攀升，都在提醒整個行業(yè)：高速增長的時代正在遠去，取而代之的是更加殘酷的存量博弈。對于消費者而言，這是一個很好的時機，激烈的市場競爭帶來了更多更好的產(chǎn)品選擇，技術(shù)的進步讓汽車變得更加智能、更加環(huán)保、更加安全。但同時，消費者也應(yīng)該保持理性，在購車時不僅要關(guān)注價格和配置，更要注重產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和品牌口碑。