不管你開(kāi)不開(kāi)新能源汽車，出門總能在路邊、小區(qū)看到成片的充電樁吧？很多人都覺(jué)得這玩意是穩(wěn)賺不賠的好生意，畢竟現(xiàn)在新能源車越來(lái)越多，充電需求明擺著啊。但央視爆出來(lái)的數(shù)據(jù)，真的能驚掉你下巴，超過(guò)八成的充電樁運(yùn)營(yíng)商都在虧錢，哪怕行業(yè)頭部大公司，摳完全部成本，一度電凈利潤(rùn)才賺4分錢！這事可跟咱們普通人關(guān)系太大了，運(yùn)營(yíng)商扛不住虧，要么關(guān)樁要么漲價(jià)，最后買單的還是咱們。

前兩年新能源車賣得火，所有人都覺(jué)得建樁就是躺賺，不管是大公司國(guó)企還是手里有閑錢的個(gè)人，全都扎堆往里沖。就連外國(guó)石油巨頭BP、殼牌都過(guò)來(lái)分一杯羹，大家比的是誰(shuí)建得快誰(shuí)建得多，壓根沒(méi)幾個(gè)人想過(guò)，建完之后該怎么賺錢。現(xiàn)在你看，截至2026年2月底，全國(guó)充電樁已經(jīng)突破2101萬(wàn)個(gè)，車樁比快摸到1:1，找樁難的問(wèn)題確實(shí)解決了，可運(yùn)營(yíng)商反而虧得更狠了。

這事說(shuō)穿了原因其實(shí)大伙都能看懂，賺錢路子太窄，運(yùn)營(yíng)商全靠收服務(wù)費(fèi)活著，還賣不上價(jià)。咱們充電花的錢分兩部分，一部分是國(guó)家定的電費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商半毛錢動(dòng)不了，只能賺服務(wù)費(fèi)那點(diǎn)差價(jià)?，F(xiàn)在車主充電打開(kāi)手機(jī)一對(duì)比，哪家便宜去哪家，根本沒(méi)什么忠誠(chéng)度可言。家樓下去年還有三家充電站，服務(wù)費(fèi)從一塊錢一度降到三毛，還是留不住人，隔壁小區(qū)直接賣到兩毛一度，卷得沒(méi)邊了。

網(wǎng)友都吐槽，現(xiàn)在充電服務(wù)費(fèi)比礦泉水還便宜，一度電才賺四分錢，猴年馬月才能收回建樁的本錢。不降價(jià)留不住用戶，降價(jià)了自己徹底沒(méi)錢賺，這不就是走投無(wú)路的死循環(huán)嗎。這種卷法，運(yùn)營(yíng)商不虧才怪。

更頭疼的是，車企還來(lái)?yè)岋埻?，傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商根本扛不住。咱們買新能源車的時(shí)候，都會(huì)特意看品牌有沒(méi)有配套充電服務(wù)，比亞迪蔚來(lái)這些大品牌，壓根不靠充電賺錢。人家把充電樁當(dāng)成賣車的贈(zèng)品，就是用來(lái)吸引用戶下單的。蔚來(lái)砸了兩百多億建換電站和充電站，總數(shù)超過(guò)8700座，比亞迪更狠，計(jì)劃年底建20000座閃充站，還免費(fèi)給車主充一年電。

人家不靠充電賺錢，靠賣車賣電池就能回本，傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商只能靠那點(diǎn)服務(wù)費(fèi)糊口，根本比不了。到頭來(lái)用戶全被搶走，自己守著一堆空樁虧錢，說(shuō)起來(lái)都辛酸。這種降維打擊，小運(yùn)營(yíng)商根本接不住。

除了卷，還有個(gè)坑就是充電樁更新?lián)Q代太快，很多人舊樁沒(méi)回本就被淘汰了。這就跟咱們換手機(jī)一樣，剛買的新款用兩年就過(guò)時(shí)，充電樁也逃不過(guò)這個(gè)定律。前幾年的主流樁，充一次要一個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在都玩快充幾分鐘就能充滿，老樁自然沒(méi)人用了。

之前就有網(wǎng)友透露，2021年投了兩百多萬(wàn)建充電站，本來(lái)想賺點(diǎn)外快，結(jié)果才運(yùn)營(yíng)三年，老樁就沒(méi)人用了?，F(xiàn)在每天的收入連房租都覆蓋不了，舊樁本錢沒(méi)賺回來(lái)，又沒(méi)錢換新樁，只能關(guān)停站點(diǎn)，兩百多萬(wàn)直接打了水漂。這種情況在行業(yè)里太常見(jiàn)，不知道多少小運(yùn)營(yíng)商就這么虧垮了。

除了虧錢，行業(yè)里還有個(gè)讓咱們車主頭疼的亂象，就是“電費(fèi)刺客”搞虛電。深圳有市民反映，電動(dòng)自行車花七塊錢在快充樁充電，續(xù)航才三十多公里，自家充滿能跑五十多公里。還有新能源車車主說(shuō)，家用樁三個(gè)小時(shí)就能充滿的電，街頭樁要充七個(gè)小時(shí)，錢花得多還沒(méi)充滿，太坑人了。

這種亂象坑了咱們車主，也讓本來(lái)就虧損的運(yùn)營(yíng)商口碑更差，直接掉進(jìn)了惡性循環(huán)?？诒钣脩羯?，收入少就更虧，沒(méi)錢維護(hù)設(shè)備，充電體驗(yàn)就更差，最后吃虧的還是需要充電的咱們普通人。想想都憋屈。

很多人擔(dān)心，照這么下去以后是不是沒(méi)地方充電了？其實(shí)也不用太慌，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)在找新的賺錢路子，說(shuō)不定能實(shí)現(xiàn)雙贏。最常見(jiàn)的就是“充電加上便利店”的組合，京東和比亞迪就合作，在充電站里開(kāi)便利店、咖啡店。車主充電等幾十分鐘，剛好能買水買零食歇腳，運(yùn)營(yíng)商不光能賺服務(wù)費(fèi)，還能賺店鋪的錢，不用再靠那四分錢死扛。

還有個(gè)新技術(shù)叫V2G雙向充電，說(shuō)通俗點(diǎn)就是新能源車不光能充電，還能給電網(wǎng)放電。晚上電價(jià)便宜的時(shí)候給車充滿，白天用電高峰再把電賣給電網(wǎng)賺差價(jià)，運(yùn)營(yíng)商能賺錢，車主也能省電費(fèi)，算得上一舉兩得。現(xiàn)在四川、上海已經(jīng)在試點(diǎn)了，說(shuō)不定過(guò)兩年就能普及到咱們身邊。

說(shuō)白了，充電樁運(yùn)營(yíng)商虧錢，看起來(lái)是行業(yè)內(nèi)部的事，其實(shí)跟咱們每一個(gè)普通人都脫不開(kāi)關(guān)系。運(yùn)營(yíng)商撐不下去，要么關(guān)樁要么漲價(jià)，最后都會(huì)影響咱們?nèi)粘３鲂?。行業(yè)要活下去，不能再盲目堆數(shù)量建樁，得想新的賺錢路子，還得顧及咱們普通用戶的利益。

接下來(lái)行業(yè)肯定要洗牌，只會(huì)靠降價(jià)搶用戶、不會(huì)創(chuàng)新的玩家，遲早要被淘汰出去。能提供好服務(wù)、找到新盈利模式的企業(yè)，才能走得更遠(yuǎn)。對(duì)咱們來(lái)說(shuō)，以后說(shuō)不定充電能越來(lái)越方便越來(lái)越便宜，再也不用怕找樁難、充虛電、充電貴這些糟心事了。

平時(shí)你出門充電有沒(méi)有遇到過(guò)充虛電或者悄悄漲價(jià)的情況？你覺(jué)得充電樁行業(yè)以后能越來(lái)越好嗎？歡迎聊聊你的看法。

參考資料：

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 告別“價(jià)格戰(zhàn)”，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展新階段

央視新聞 從拼布局到競(jìng)價(jià)格，充電場(chǎng)站“叫好不叫座”背后有哪些問(wèn)題？