汽車圈的“背刺”聲又密了起來……

上月，蔚來樂道L90、上汽名爵MG4等車型的版本迭代引發(fā)了老車主的不滿，上市僅8個月就迭代，且配置大幅升級，這種發(fā)布節(jié)奏更是讓不少準(zhǔn)車主心里打鼓。社交媒體上，老車主維權(quán)、保值率縮水、配置落差的帖子隨處可見。

一、“背刺”成常態(tài)，蔚來樂道、上汽名爵等被指“割韭菜”

4月21日，2026款蔚來樂道L90上市，售價維持26.58萬-29.98萬元不變，卻實現(xiàn)了激光雷達(dá)、神璣芯片、蔚來世界模型、SkyOS·天樞系統(tǒng)等軟硬件全面升級，此前僅中高配車型配備的智能空氣懸架和Nappa真皮內(nèi)飾也變?yōu)槿禈?biāo)配。

“加量不加價”隨即引發(fā)了老車主的不滿。有車主稱，購車時無論是銷售介紹還是品牌發(fā)布會均明確表示，純視覺智駕方案可滿足10年使用需求，2026年僅會推出小改款。然而僅僅上市9個月，樂道L90便推出2026款，且配置上大幅迭代。

更加讓老車主不滿的是，老款基于純視覺方案，新款采用激光雷達(dá)+神璣芯片的全新架構(gòu)，兩套系統(tǒng)不兼容，老車主即使愿意付費也無法升級核心智駕硬件，老款已淪為絕版。這使得老車主稱呼樂道L90為“L韭0”。

在配置之外，該車選擇在銷量回升后推出新款，或許也是令老車主感到“背刺”的原因之一。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，蔚來樂道L90上市前三月銷量在1萬臺以上，今年1月與2月銷量回落至1500臺左右，但在3月銷量已回升至3000臺以上。

該事件發(fā)酵后，盡管樂道官方推出“免費贈送5年NOA服務(wù)”作為補償，但多數(shù)老車主認(rèn)為誠意不足。蔚來創(chuàng)始人李斌在媒體溝通會上表示，做更新迭代的決策心里非常愧疚，但市場競爭激烈，不迭代就無法參與競爭。

另一款在4月陷入背刺輿論的是上汽名爵MG4。今年的北京車展上，2026款名爵MG4正式上市，限時補貼后起售價下探至6.58萬元，并實現(xiàn)多項配置升級，相比于蔚來樂道L90的“加量不加價”，該車的改款則是“加配又降價”。

據(jù)速途網(wǎng)了解，名爵MG5老款中高配才有的座椅加熱、方向盤加熱、大尺寸中控屏等功能，在2026款中變?yōu)槿禈?biāo)配，同時2026款還新增了50瓦無線快充、8.8英寸儀表+15.6英寸2.5K中控屏、全系CarPlay、爆胎穩(wěn)行等升級。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，名爵MG4自去年8月底上市以來，月銷量除今年2月之外均穩(wěn)定在1萬臺以上，所處價格帶競爭激烈，比亞迪海豚海鷗、吉利星愿等都是極具競爭力的車型。

在“背刺”聲討中，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃則是堅稱“沒有背刺”，他認(rèn)為，新款價格不變、配置升級。但老車主對此并不買賬。

二、“快”是爭議的源頭，車企與消費者之間應(yīng)更加透明

事實上，現(xiàn)在的電車，迭代速度確實跟以前不一樣了。過去燃油車換代，基本是五年一小改、七年一大換?，F(xiàn)在，智駕芯片半年一換代，電池材料成本每個月都在變，800V、城市NOA、8295芯片成了新車標(biāo)配。中國本土供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，讓車企從“立項到改款”的周期壓縮到了一兩年。

對于車企來說，軟硬件的升級不跟進(jìn)，就意味著產(chǎn)品力掉隊。跟進(jìn)，就難免動到已購車主的奶酪。更新迭代速度加快，是技術(shù)成熟和供應(yīng)鏈內(nèi)卷的必然結(jié)果，但當(dāng)產(chǎn)品節(jié)奏脫離了過去的默認(rèn)節(jié)拍，摩擦就開始了。

在速途網(wǎng)看來，“背刺”感很大一部分源于二手市場、金融模型和保險定價，還停留在過去。燃油車時代，一輛車的價值衰減是線性的。但在當(dāng)下的智能車時代，硬件代差非常明顯。智駕芯片、高壓平臺一年之差，體驗可能就是“能開”和“好用”的區(qū)別。速途網(wǎng)注意到，近期有報告顯示，芯片算力超過100TOPS的車型，三年殘值率普遍比同價位低算力車型高出8-12個百分點。這意味著，智能汽車的硬件配置開始成為決定二手殘值的關(guān)鍵因素。

更深層的矛盾，其實在預(yù)期上。傳統(tǒng)買車是“一錘子買賣”，錢交完，車開走，剩下的交給時間折舊。但智能電車早就不是單純的機械產(chǎn)品了，它更像一臺帶輪子的智能終端，但行業(yè)還沒有建立起與之匹配的透明規(guī)則。

對比手機行業(yè)，廠商在發(fā)布新機前，通常會提前幾個月釋放產(chǎn)品路線圖，老機型降價也有明確節(jié)點；而車企受限于商業(yè)機密和競爭壓力，很少提前透露改款計劃或硬件升級時間表。消費者按“耐用品”的心態(tài)掏錢，卻撞上了“快迭代”的更新頻率。信息不對稱加上預(yù)期沒對齊，這使得“背刺聲”不絕于耳。

可以說，老車主要的從來不是“永不升級”，而是“知道什么時候會升級”“清楚自己買的和新車差在哪”。當(dāng)預(yù)期管理缺位，任何價格調(diào)整或配置更新，都容易被解讀為“針對老車主”。

三、寫在最后

回顧近幾年車企“背刺”事件，有兩條讓速途網(wǎng)印象深刻。2022年，“剛買即絕版”的理想ONE車主被“背刺”，在理想L8上市后，理想ONE直接停產(chǎn)，銷售保證年內(nèi)絕不會有新車上市；2024年，極氪001在6個月內(nèi)發(fā)布兩代，2025款發(fā)布前一個月，極氪法務(wù)部以及高管更是辟謠“換代傳聞”。

在這之后，速途網(wǎng)注意到，理想汽車在產(chǎn)品迭代上采取更透明的策略，提前預(yù)告改款時間節(jié)點，給消費者留出決策緩沖期；極氪也提前一個季度通過官方渠道提前公布001、7X等車型的下半年更新計劃；雷軍在今年1月提前預(yù)告，小米SU7將改款。

速途網(wǎng)認(rèn)為，車企與老車主之間不應(yīng)該是互相指責(zé)的關(guān)系，車企應(yīng)該把新車發(fā)布節(jié)奏攤在陽光下，若能提前3-6個月釋放改款信號、明確老車主補償路徑、建立常態(tài)化溝通機制，就能將“被動維權(quán)”轉(zhuǎn)化為“主動信任”。同時，二手車平臺和金融機構(gòu)，應(yīng)盡快把芯片代際、智駕硬件、電池技術(shù)納入殘值評估模型，讓金融產(chǎn)品跟得上產(chǎn)品節(jié)奏。

我們相信，透明度與溝通是緩解“背刺”感、建立長期信任的關(guān)鍵，當(dāng)規(guī)則跟上產(chǎn)品的腳步，老車主的焦慮才能變成對新車的理性預(yù)期。當(dāng)供應(yīng)鏈的快、市場的慢、消費者的預(yù)期，最終找到新的平衡點，“背刺”才會真正翻篇。畢竟，買車不該是一場賭注，而該是一次有預(yù)期的選擇。

（文/李楠）