凌晨一點(diǎn)，無錫地鐵隧道內(nèi)一片寂靜，只有微弱的信號燈在黑暗中閃爍。孫毅彎腰蹲在道岔旁，指尖快速劃過信號線纜，耳朵靠近設(shè)備細(xì)聽運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，眼神專注得仿佛能“看穿”設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，起身時額頭已滲出汗珠。

“信號系統(tǒng)是地鐵的‘眼睛和中樞神經(jīng)’，神經(jīng)不亂，列車才穩(wěn)�！彼税押拐f。

這是孫毅17年地鐵信號運(yùn)維生涯里最尋常的一幕。

作為無錫地鐵信號專業(yè)首席技師、江蘇省交通運(yùn)輸行業(yè)技能大師工作室領(lǐng)辦人、2026年江蘇省勞動模范，他從一線信號維護(hù)工起步，以匠心守初心，以技能護(hù)安全，從一名基層技工成長為全國交通技術(shù)能手、江蘇工匠，這樣一位無錫地鐵信號系統(tǒng)的“定盤星”，在徒弟們眼里，卻是那個深夜隧道里常跟道岔“較勁”的人。

3年前，因地鐵線路折返站道岔失表故障，折返效率受影響，行車組織壓力大，問題反復(fù)出現(xiàn)，卻一直查不到根源。孫毅帶著團(tuán)隊把同類型的問題道岔全部“過”了一遍。

“他不是坐辦公室看報告的人。”工程師小王回憶，那段時間孫毅每晚扎在隧道里，每個螺絲、每個鎖鉤都要親手摸、親手測。60組道岔“疑難雜癥”在他“釘釘子”式的死磕下逐一清零。

2022年，孫毅帶隊自主完成最后一個折返站的微機(jī)監(jiān)測改造。近千根兩芯電纜，要一根一根分、理、焊。施工時間窗口只有地鐵停運(yùn)后到凌晨四點(diǎn)前的幾個小時�！澳嵌螘r間我們像特種部隊。”孫毅笑著說。

最后一夜，監(jiān)測屏上跳出第一組數(shù)據(jù)，工友們大喊“成了”。孫毅站在旁邊，嘴角微微上揚(yáng)，“只要沉下去干，一切皆有可能。”

孫毅有個外號叫“工裝狂人”，他做的“小玩意兒”能解決大問題。

車地?zé)o線通信故障修復(fù)后怎么驗證？以前只能等列車跑起來再測。孫毅帶著團(tuán)隊自建場強(qiáng)測試設(shè)備，在地面就能模擬測試，故障驗證從“靠天吃飯”變成“手到擒來”。

他還研發(fā)了“便攜式計軸診斷裝置”，單臺節(jié)約采購成本6萬元，作業(yè)效率翻倍。從“被動修”到“主動防”，孫毅主導(dǎo)完成技術(shù)創(chuàng)新近10項，2項獲實用新型專利，1項獲省級“微創(chuàng)微改”優(yōu)秀獎。

“一個人強(qiáng)不算強(qiáng)，團(tuán)隊強(qiáng)才是真的強(qiáng)�！弊鳛榧寄艽髱煿ぷ魇翌I(lǐng)辦人，孫毅把“傳幫帶”當(dāng)作使命，毫無保留地將所學(xué)傾囊相授。

他牽頭開發(fā)10余項專業(yè)教學(xué)資源，在市級“無錫工匠”課堂、公司“工匠輪訓(xùn)班”上悉心授課，在工作室開展40余場實戰(zhàn)培訓(xùn)，用理論授課、現(xiàn)場帶教、模擬演練等方式，為青年員工搭建成長階梯。

2013年至今，孫毅見證了無錫地鐵從線到網(wǎng)，他把最好的年華留在了隧道深處、道岔旁邊。夜幕降臨，末班車駛回車庫，隧道里再次亮起微光，孫毅又開始了新一夜的“例行體檢”。

在地下十幾米深的地方，跳動的信號燈像一顆顆心臟，而守護(hù)它們的人，活成了這座城市最深處的光。

來源：無錫日報、無錫觀察、 無錫地鐵、惠山發(fā)布