一架3噸重的電動飛機，能塞下7個人，還能在300公里內(nèi)以250公里時速飛行——這不是科幻片里的場景，而是維新宇航正在做的事。這家2023年才成立的eVTOL公司，剛剛完成了數(shù)千萬元天使+輪融資，領(lǐng)投方是策源資本，金舵投資跟投。加上半年前的種子輪和天使輪，他們累計融資已經(jīng)超過一億元人民幣。

錢要花在刀刃上。維新宇航的計劃很明確：今年7月，他們的主力機型Vector 5要進行全尺寸樣機的首飛測試。這架飛機去年6月就下線了，但真正的考驗才剛剛開始。在此之前，他們先造了一架"框架機"——把電機、電控、電池、飛控全部塞進1:1的骨架里，反復(fù)試飛聯(lián)調(diào)。創(chuàng)始人何威說，上半年已經(jīng)完成了數(shù)十次框架機測試，就是為了給7月的首飛掃清障礙。

Vector 5的定位很務(wù)實：應(yīng)急救援和醫(yī)療急救。最大起飛重量3180公斤，能拉680公斤的貨或人，航程300公里，巡航速度250公里每小時。這些數(shù)字背后是一個清晰的商業(yè)判斷——先解決民生剛需，而不是急著做城市空中出租車。在適航取證上，他們?nèi)ツ?2月就拿到了中國民航西北局的型號合格證（TC）申請受理，首款載貨版計劃在2027年底取證。這意味著未來兩年半，他們進入了最關(guān)鍵的沖刺期。

但維新宇航的野心不止于此。何威透露，二代機型Vector 11已經(jīng)在同步研發(fā)中，這是一款11座3噸級固定翼eCTOL，全尺寸樣機有望年底下線。從7座純電復(fù)合翼到11座固定翼，他們在搭建一個從3噸級向更大運力延伸的產(chǎn)品矩陣。技術(shù)投入上，飛行控制、快充配套、低空通信是三大核心方向，目標是在航空關(guān)鍵技術(shù)上做到自主可控。

有意思的是他們的研發(fā)策略。何威把主機廠的核心競爭力定義為"系統(tǒng)定義與集成能力"——算法、控制、總體結(jié)構(gòu)必須自研，電機電池則外采。這種"縮比機先行驗證+供應(yīng)鏈協(xié)同+全尺寸機工程化"的路徑，讓他們在早期用1:4縮比機就拿到了千萬級訂單，既驗證技術(shù)又滿足客戶定制需求。不過何威也坦承，今年團隊資源要向全尺寸飛機集中，縮比機業(yè)務(wù)不再作為重心，"營收數(shù)字不是今年的考核指標"。

這話說得實在。低空經(jīng)濟目前還處于"技術(shù)驗證加速+適航取證沖刺"的投入期，誰能更快走完審定流程、拿到三證，誰就能在2030年后的規(guī)模化競爭中占住位置。何威的判斷是，2027年行業(yè)可能只剩不到10家公司，維新宇航的目標是今年躋身頭部，做好資金儲備持續(xù)向第一梯隊邁進。他們預(yù)計2028年量產(chǎn)，目前已有約100架意向訂單，三分之一來自海外，中東和東南亞是優(yōu)先拓展區(qū)域。

策源資本的投資邏輯也印證了這一判斷：eVTOL產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)驗證邁入規(guī)?；虡I(yè)化關(guān)鍵周期，維新宇航的后發(fā)優(yōu)勢在于構(gòu)型符合適航標準、TC申請已受理，快速進入了適航審定核心階段。在這個萬億級市場的卡位賽中，技術(shù)迭代速度、適航進度、資金儲備和團隊工程能力，才是決定座次的核心指標。