文 | 阿至

36氪獲悉，低空出行產(chǎn)品研制商「維新宇航」已完成數(shù)千萬元天使+輪融資，本輪融資由策源資本領(lǐng)投、金舵投資跟投，資金將主要用于加速公司首款主力機(jī)型 Vector 5的研發(fā)迭代、首飛測(cè)試與適航取證進(jìn)程。

維新宇航成立于2023年，是36氪長(zhǎng)期關(guān)注的企業(yè)，其專注于大載客量、大載重eVTOL/eCTOL產(chǎn)品的研發(fā)及制造。加上6個(gè)月前連續(xù)完成的種子輪、天使輪，目前維新宇航已完成三輪融資，累計(jì)資金交割總額超億元人民幣。

現(xiàn)階段，維新宇航的主力機(jī)型Vector 5為一款7座3噸級(jí)純電復(fù)合翼eVTOL，該機(jī)型專注于應(yīng)急救援和醫(yī)療急救等民生剛需場(chǎng)景，最大起飛重量為3180kg、最大載荷為680kg，最大航程300km、最高巡航速度為 250km/h，全尺寸樣機(jī)已于去年6月正式下線。

Vector 5全尺寸樣機(jī)

據(jù)維新宇航創(chuàng)始人兼CEO何威介紹，今年3月底，維新宇航完成了Vector 5全尺寸框架機(jī)的首飛。

所謂框架機(jī)，是指將整機(jī)所需的電機(jī)、電控、電池、飛控等全部設(shè)備集成在1:1全尺寸的飛機(jī)骨架上進(jìn)行聯(lián)調(diào)測(cè)試，避免反復(fù)拆裝口蓋的繁瑣步驟，在提高測(cè)試效率的同時(shí)也能夠減少結(jié)構(gòu)磨損。

據(jù)悉，維新宇航上半年已完成數(shù)十次框架機(jī)的試飛聯(lián)調(diào)，為Vector 5全尺寸樣機(jī)的7月首飛做準(zhǔn)備。

在適航取證方面，去年12月8日，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局正式受理了Vector 5的型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)，其整機(jī)及核心子系統(tǒng)同步進(jìn)入適航審定流程。按照公司發(fā)展規(guī)劃，其首款載貨版Vector 5有望在2027年底完成取證，這也意味著維新宇航進(jìn)入適航?jīng)_刺的關(guān)鍵窗口期。

除了集中資源推進(jìn)Vector 5的技術(shù)成熟度提升和適航進(jìn)程，何威也指出，公司的二代機(jī)型，11座3噸級(jí)固定翼eCTOL——Vector 11的研發(fā)也在同步推進(jìn)中，該機(jī)型的全尺寸樣機(jī)有望在今年底正式下線，這也將進(jìn)一步完善維新宇航從3噸級(jí)到更大運(yùn)力級(jí)別的產(chǎn)品譜系建設(shè)。

據(jù)介紹，維新宇航接下來將重點(diǎn)圍繞飛行控制技術(shù)、快充配套技術(shù)、低空通信技術(shù)這三大核心科研方向做投入，在航空關(guān)鍵技術(shù)上形成持續(xù)突破，做到自主可控，配合外部供應(yīng)鏈體系建設(shè)的進(jìn)一步完善，推動(dòng)產(chǎn)品從工程樣機(jī)階段穩(wěn)步邁向商業(yè)化交付。

“主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于系統(tǒng)定義與集成能力?！焙瓮?qiáng)調(diào)，“航空產(chǎn)業(yè)專業(yè)度劃分更細(xì)、適航要求的顆粒度更高，我們聚焦結(jié)構(gòu)定義與系統(tǒng)整合，航空器核心的算法、控制、總體結(jié)構(gòu)必須要自研，而電機(jī)、電池等硬件則會(huì)選擇外采，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢(shì)，把專業(yè)的事交給優(yōu)質(zhì)的合作伙伴去完成?！?/p>

事實(shí)上，通過“縮比機(jī)先行驗(yàn)證+供應(yīng)鏈體系協(xié)同+全尺寸機(jī)工程化落地”的研發(fā)路徑，維新宇航在降低早期研發(fā)成本、提高測(cè)試效率的同時(shí)，其1:4縮比機(jī)在研發(fā)初期也承擔(dān)了技術(shù)驗(yàn)證與交付客戶定制化需求的雙重角色。據(jù)悉，該板塊訂單在2025年已累計(jì)實(shí)現(xiàn)了千萬級(jí)營(yíng)收。

但何威也強(qiáng)調(diào)，“接下來，隨著全尺寸飛機(jī)研發(fā)進(jìn)入高強(qiáng)度階段，團(tuán)隊(duì)資源將向全尺寸飛機(jī)集中，縮比機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)不是當(dāng)前重心。我們今年會(huì)下線兩到三架全尺寸飛機(jī)，陸續(xù)在不同的場(chǎng)景和工況下做大量測(cè)試，這是今年比較大的工作項(xiàng)。”

換句話說，營(yíng)收數(shù)字并不是今年公司的考核指標(biāo)。

事實(shí)上，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)目前仍處于“技術(shù)驗(yàn)證加速+適航取證沖刺”的投入期，而非規(guī)?；桓兜漠a(chǎn)出期，這意味著對(duì)eVTOL創(chuàng)業(yè)公司而言，現(xiàn)階段能夠更快、更穩(wěn)地完成技術(shù)和飛行驗(yàn)證、走完適航審定流程，遠(yuǎn)比做出幾百萬收入更能決定其行業(yè)位次和生存概率。

而從資本市場(chǎng)的估值邏輯來看，現(xiàn)階段投資eVTOL的機(jī)構(gòu)，更看重的是遠(yuǎn)期的萬億級(jí)市場(chǎng)空間和生態(tài)卡位，而非短期現(xiàn)金流。因此，行業(yè)投入期的核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)更多聚焦在技術(shù)迭代速度、適航進(jìn)度、資金儲(chǔ)備和團(tuán)隊(duì)工程能力。誰先拿到三證、誰先建立量產(chǎn)和供應(yīng)鏈壁壘，誰就能在2030年后的規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

何威提到，維新宇航預(yù)計(jì)將在2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前公司有100架左右意向訂單，除了國(guó)央企和地方客戶，還有三分之一的業(yè)務(wù)需求來自海外。未來隨著團(tuán)隊(duì)對(duì)海外意向采購方需求的持續(xù)挖掘，全球化業(yè)務(wù)的占比有望進(jìn)一步提升，考慮到適航認(rèn)證的友好度，中東和東南亞將會(huì)是優(yōu)先級(jí)更高的拓展區(qū)域。

整體來看，2026年一級(jí)市場(chǎng)對(duì)低空領(lǐng)域的關(guān)注度仍在提升，上半年不乏大額融資出現(xiàn)，頭部廠商開始沖刺上市，梯隊(duì)分化加劇，差異化競(jìng)爭(zhēng)成為關(guān)鍵。

在這樣一個(gè)決定行業(yè)未來座次的關(guān)鍵分水嶺，何威希望維新宇航能夠成為低空領(lǐng)域的“優(yōu)質(zhì)新勢(shì)力”——找準(zhǔn)差異化賽道，以更低的研發(fā)成本和更明確的節(jié)奏切入。小步快跑，在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上用更低的成本完成技術(shù)驗(yàn)證，把差異化的機(jī)型盡早推向市場(chǎng)。

“2027年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，行業(yè)整體（eVTOL公司）可能會(huì)收窄到10家以內(nèi)，我們的目標(biāo)是今年成為行業(yè)頭部，做好充足的資金儲(chǔ)備參與后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)向第一梯隊(duì)邁進(jìn)。”何威補(bǔ)充道。

據(jù)悉，維新宇航新一輪融資也正在進(jìn)行中。

投資方觀點(diǎn)

策源資本表示：eVTOL產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)驗(yàn)證邁入規(guī)?；虡I(yè)化關(guān)鍵周期。維新宇航充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，初步構(gòu)型符合適航標(biāo)準(zhǔn)，已實(shí)現(xiàn)型號(hào)合格證 TC 申請(qǐng)受理，快速邁入適航審定核心階段。作為投資方，我們將充分發(fā)揮航空航天領(lǐng)域的投資布局與產(chǎn)業(yè)資源整合優(yōu)勢(shì)，賦能企業(yè)深耕核心技術(shù)自研攻關(guān)，協(xié)助推進(jìn)適航取證與商業(yè)化落地進(jìn)程，助力國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)高質(zhì)量發(fā)展。