導(dǎo)讀：據(jù)defence-blog網(wǎng)站5月6日?qǐng)?bào)道，2026年4月，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）、空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）與諾斯羅普?格魯曼公司在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地完成XRQ-73混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)無(wú)人機(jī)首飛。

本次飛行隸屬于DARPA的SHEPARD項(xiàng)目（串聯(lián)式混合動(dòng)力推進(jìn)飛行器驗(yàn)證項(xiàng)目），旨在驗(yàn)證串聯(lián)式混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)在未來軍機(jī)上的軍事應(yīng)用價(jià)值。

DARPA官員稱，該推進(jìn)架構(gòu)或從根本上改變軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯與任務(wù)能力。

2026年4月，DARPA在愛德華茲空軍基地完成一架混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)無(wú)人機(jī)的首飛。這一里程碑驗(yàn)證了一種全新推進(jìn)架構(gòu)，DARPA認(rèn)為該架構(gòu)將從根本上改變軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)方式及其任務(wù)執(zhí)行能力。

這架編號(hào)XRQ-73的無(wú)人機(jī)，由DARPA聯(lián)合空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）及諾斯羅普?格魯曼公司，通過SHEPARD項(xiàng)目（串聯(lián)式混合動(dòng)力推進(jìn)飛行器驗(yàn)證項(xiàng)目）研發(fā)。DARPA于2026年5月6日正式公布此次首飛消息。測(cè)試地點(diǎn)位于加州愛德華茲空軍基地——自噴氣時(shí)代以來，多代實(shí)驗(yàn)飛機(jī)均在此完成首飛。

串聯(lián)式混合動(dòng)力推進(jìn)原理

串聯(lián)式混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)通過傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛行器。該設(shè)計(jì)與并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)（燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可同時(shí)直接驅(qū)動(dòng)）及全電動(dòng)飛機(jī)（僅靠電池儲(chǔ)能）均不同。

航空領(lǐng)域采用串聯(lián)架構(gòu)的核心優(yōu)勢(shì)在于：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)解耦——發(fā)電機(jī)可不受飛行速度與功率需求限制，始終運(yùn)行在最高效率區(qū)間；電動(dòng)機(jī)則可按需精準(zhǔn)輸出推力。這種靈活性突破了傳統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)限制，支持分布式電動(dòng)推進(jìn)、無(wú)機(jī)械耦合的可變功率輸出，以及根據(jù)任務(wù)階段在推進(jìn)系統(tǒng)與其他機(jī)載設(shè)備間靈活調(diào)配電力。

SHEPARD項(xiàng)目主管克拉克?麥吉中校在DARPA公告中表示：“這一里程碑不僅是一次首飛，XRQ-73驗(yàn)證的推進(jìn)架構(gòu)為新型任務(wù)系統(tǒng)與作戰(zhàn)效能奠定基礎(chǔ)。我們將繼續(xù)推進(jìn)飛行測(cè)試，為作戰(zhàn)人員提供全新能力?！惫俜綇?qiáng)調(diào)，該項(xiàng)目核心價(jià)值并非單純提升燃油效率（盡管這是附帶優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可降低排放、增強(qiáng)任務(wù)靈活性），而在于串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)無(wú)法支持的飛行器布局與能力——這遠(yuǎn)比單純優(yōu)化現(xiàn)有平臺(tái)更具顛覆性。

項(xiàng)目合作與工業(yè)價(jià)值

諾斯羅普?格魯曼作為工業(yè)合作伙伴，全程參與設(shè)計(jì)與制造，其在無(wú)人機(jī)與先進(jìn)飛行器研發(fā)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)深厚；空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）則將DARPA的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目與空軍現(xiàn)代化需求對(duì)接。這種“DARPA主導(dǎo)研發(fā)+AFRL銜接軍種需求+主承包商制造”的模式，旨在加速?gòu)募夹g(shù)驗(yàn)證到正式列裝的轉(zhuǎn)化。

燃油效率提升可顯著降低后勤壓力——對(duì)于部署部隊(duì)而言，每加侖航空燃油都依賴復(fù)雜供應(yīng)鏈運(yùn)輸；在燃油車隊(duì)與補(bǔ)給站易受攻擊的高威脅環(huán)境中，更低油耗可在不增加后勤負(fù)擔(dān)的前提下，延長(zhǎng)航程、滯空時(shí)間或出動(dòng)架次。

電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的聲學(xué)與紅外信號(hào)特征更低，提升低可探測(cè)性任務(wù)生存力；同時(shí)，機(jī)載發(fā)電系統(tǒng)可直接為高能載荷供電（無(wú)需機(jī)械動(dòng)力輸出），支持定向能武器、先進(jìn)傳感器與電子戰(zhàn)系統(tǒng)——這些設(shè)備所需功率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)軍機(jī)架構(gòu)的供電能力。

機(jī)型定位與后續(xù)計(jì)劃

XRQ-73屬于美軍技術(shù)驗(yàn)證機(jī)（X系列），旨在生成飛行數(shù)據(jù)、驗(yàn)證支撐未來量產(chǎn)機(jī)型的技術(shù)，而非直接列裝服役。SHEPARD項(xiàng)目明確將通過多輪飛行測(cè)試，全面驗(yàn)證混動(dòng)架構(gòu)在各類軍事任務(wù)場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)。

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