前些年，能在公交集團(tuán)當(dāng)個(gè)正式員工，那是相當(dāng)讓人羨慕的事。尤其是對(duì)那些不想太拼、圖個(gè)安穩(wěn)的人來(lái)說(shuō)，公交系統(tǒng)簡(jiǎn)直就是“養(yǎng)老”的好地方。工資不算高，但穩(wěn)定；活兒不算輕，但有編制；加班有補(bǔ)貼，節(jié)假日有福利。最關(guān)鍵的是，不用擔(dān)心被裁，干到退休沒(méi)問(wèn)題。很多老司機(jī)、老調(diào)度、老維修工，都是一干二三十年，就等著拿退休金。

但這兩年，事情悄悄變了。越來(lái)越多公交系統(tǒng)的正式員工發(fā)現(xiàn)，原來(lái)那種“躺平混到退休”的日子，到頭了。不是自己想不想，是現(xiàn)實(shí)不允許了。

第一個(gè)變化，是真沒(méi)錢了。

過(guò)去公交公司雖然不算富裕，但地方政府每年有補(bǔ)貼，票價(jià)收入也勉強(qiáng)能覆蓋一部分成本。再加上車身廣告、場(chǎng)站租賃這些副業(yè)，日子還能過(guò)�，F(xiàn)在情況不同了。地鐵一條接一條地開通，共享單車滿地都是，網(wǎng)約車隨叫隨到，坐公交的人越來(lái)越少。人少了，票款收入就少了。而成本呢？油價(jià)、電費(fèi)、人工、車輛維修，一樣沒(méi)降。政府財(cái)政也緊張，能給公交的補(bǔ)貼在縮減。很多城市的公交公司已經(jīng)到了虧損運(yùn)營(yíng)、靠借錢發(fā)工資的地步。公司欠債，員工待遇自然受影響。獎(jiǎng)金取消了，績(jī)效打折了，甚至連基本工資都要拖幾天才發(fā)。這種情況下，想躺在原來(lái)的位置上舒舒服服混到退休，門都沒(méi)有。

第二個(gè)變化，是考核越來(lái)越緊了。

以前公交公司管理相對(duì)松散，對(duì)正式員工尤其是老員工比較寬容。開車的路上慢一點(diǎn)、晚幾分鐘到站，沒(méi)人計(jì)較。維修工干活兒拖拖拉拉，也沒(méi)人說(shuō)。調(diào)度員的排班不合理，也就那樣了。但現(xiàn)在不一樣了。公交公司為了活下去，開始搞精細(xì)化管理，什么準(zhǔn)點(diǎn)率、百公里油耗、事故率、投訴率，全跟績(jī)效掛鉤。跑一趟車，晚點(diǎn)超過(guò)兩分鐘扣錢；剎車踩多了油耗高了扣錢；被乘客投訴態(tài)度不好，不管誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，先扣錢。很多人不適應(yīng)，覺(jué)得以前干同樣的活兒，現(xiàn)在拿的錢少了不說(shuō)，還得天天提心吊膽。想混過(guò)去？門兒都沒(méi)有，系統(tǒng)里數(shù)據(jù)一拉，誰(shuí)干得好誰(shuí)干得差，清清楚楚。

第三個(gè)變化，是新能源車來(lái)了，技術(shù)跟不上。

很多城市已經(jīng)大規(guī)模換上了電動(dòng)公交車。電車是好，安靜、環(huán)保、省錢。但對(duì)維修工和司機(jī)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)太大了。以前修柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合這些機(jī)械東西，老師傅閉著眼睛都能修�，F(xiàn)在電車全是高壓電路、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器，修起來(lái)要懂電氣知識(shí)，要會(huì)用電腦診斷。那些干了二十年的老維修工，連萬(wàn)用表都用不利索，更別說(shuō)修電路板了。公司想培訓(xùn)，但五十多歲的人學(xué)新技術(shù)，真的吃力。司機(jī)這邊也不好受。電車起步快、剎車靈敏，跟柴油車完全是兩種開法。老司機(jī)按老經(jīng)驗(yàn)開電車，乘客容易暈車，投訴多。而且電車有能量回收系統(tǒng)，油門一松就減速，跟手動(dòng)擋的感覺(jué)完全不一樣，很多人不適應(yīng)。公司只能用考核逼著大家學(xué)，學(xué)不會(huì)就調(diào)崗，調(diào)崗工資就降。想混到退休？技術(shù)跟不上，公司不會(huì)讓你一直占著位置。

第四個(gè)變化，是線路在砍，崗位在減。

坐公交的人少了，公司就得砍線路、減班次。以前一條線路上跑十幾臺(tái)車，現(xiàn)在七八臺(tái)就夠了。多出來(lái)的司機(jī)怎么辦？有些調(diào)去跑其他線路，有些轉(zhuǎn)到后勤，有些就鼓勵(lì)你“內(nèi)退”或者“協(xié)商解除合同”。雖然不會(huì)直接開除正式員工，但給你穿小鞋的方式多的是。把你調(diào)到偏遠(yuǎn)冷門線路，一天跑不了幾趟，工資跟著跑趟數(shù)走，一個(gè)月到手兩三千，你自己就待不住了。或者把你轉(zhuǎn)成機(jī)動(dòng)司機(jī)，天天待命，有活就干沒(méi)活就歇，收入不穩(wěn)定。還有人被安排去干充電工、清潔工，工資降一大截。以前那一套“我就要在原來(lái)的位置上舒舒服服待到退休”的想法，根本行不通了。

第五個(gè)變化，是年輕人進(jìn)來(lái)了，競(jìng)爭(zhēng)大了。

以前公交公司招人難，年輕人嫌工資低、太辛苦、不體面，不愿意來(lái)�，F(xiàn)在外面工作不好找，公交公司的正式崗位反而變得香了。很多大學(xué)生、退伍軍人都來(lái)考公交司機(jī)、考調(diào)度員。這些人年輕、學(xué)歷高、學(xué)東西快、還有干勁。公司也樂(lè)意用他們，同樣是開一輛車，年輕人比快退休的老司機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率高、投訴少、油耗低。領(lǐng)導(dǎo)自然會(huì)把好的線路、好的班次安排給年輕人。老員工被邊緣化，不是公司欺負(fù)你，是市場(chǎng)規(guī)律就是這樣。你想混到退休，得先問(wèn)問(wèn)自己手里的活兒，能不能干得過(guò)那些年輕人。

第六個(gè)變化，是改革的風(fēng)向變了。

以前國(guó)企改革喊了多年，但公交公司因?yàn)樯婕懊裆⑸婕胺�(wěn)定，動(dòng)作一直不大。現(xiàn)在不一樣了。財(cái)政壓力大，公交補(bǔ)貼被納入嚴(yán)格審計(jì)。很多城市開始推行公交運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化改革，搞成本規(guī)制，搞績(jī)效考核，甚至搞特許經(jīng)營(yíng)。原來(lái)那種“反正虧了錢政府兜底”的日子結(jié)束了。公司要自負(fù)盈虧，就不得不節(jié)流增效。怎么節(jié)流？首先就是盤人。那些出工不出力、技術(shù)跟不上、態(tài)度不端正的老員工，不可能再讓你舒舒服服混到六十歲。

說(shuō)這么多，不是要唱衰公交行業(yè)，也不是要跟公交司機(jī)過(guò)不去。相反，正是因?yàn)槔斫馑麄兊男量啵庞X(jué)得應(yīng)該把真實(shí)的狀況說(shuō)出來(lái)。每天天不亮就出車，晚上十點(diǎn)多才收車，路上堵車不敢喝水怕上廁所，到了終點(diǎn)站只有幾分鐘歇口氣。這種工作強(qiáng)度，本來(lái)就不該是“躺平”的崗位。以前那種“熬資歷就完事”的模式，本身就不正常。

現(xiàn)在公交系統(tǒng)正在經(jīng)歷陣痛，對(duì)老員工來(lái)說(shuō)確實(shí)很難熬。但換個(gè)角度看，變化也未必全是壞事。逼著大家學(xué)新技術(shù)、提高服務(wù)水平、提升效率，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)對(duì)行業(yè)、對(duì)乘客、對(duì)真正想干事的員工，都是好事。

對(duì)那些還想“混到退休”的人，只能說(shuō)一句：醒醒吧，這條路走不通了。公交集團(tuán)已經(jīng)不是你記憶里的那個(gè)“鐵飯碗”了。要不就調(diào)整心態(tài)、學(xué)新本事、適應(yīng)新要求；要不就趁早找別的出路。等著公司養(yǎng)你到六十歲，大概率會(huì)失望。

這，就是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。