可以很明顯地感受到，在燃油車時(shí)代銷量和知名度在一眾合資車企中，絕對是第一梯隊(duì)的廣汽本田，在進(jìn)入到新能源車時(shí)代后已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)多年銷量下降。

也就是說，對于如今廣汽本田的下滑趨勢其實(shí)我們已經(jīng)習(xí)以為常了。即便如此在看了廣汽本田4月的銷量數(shù)據(jù)后，還是讓人不由得瞪大了雙眼，甚至懷疑這個(gè)銷量數(shù)據(jù)到底是真是假。

對于這份銷量數(shù)據(jù)，車快評可以很負(fù)責(zé)任的說一點(diǎn)問題都沒有，是如假包換的官方數(shù)據(jù)。那廣汽本田在剛剛過去的4月份，銷量到底有多慘淡？

根據(jù)廣汽集團(tuán)近日公布的4月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，廣汽本田4月累計(jì)銷量為5100輛，相比去年同期降幅高達(dá)72.42%。今年1~4月廣汽本田累計(jì)的銷量為45161輛，同比也下降了59.39%。不夸張的說，廣汽本田現(xiàn)在的處境已經(jīng)是舉步維艱了。

也就是說無論是今年1~4月還是4月的銷量數(shù)據(jù)，相比2025年同期廣汽本田都是出現(xiàn)了非常明顯的下降。特別是4月的銷量，超70%的降幅甚至都已經(jīng)不能用“腰斬”來形容了。對比同為廣汽集團(tuán)旗下的日系合資品牌廣汽豐田，4月銷量56500輛，是廣汽本田的10倍還多。

看到這，有沒有倒吸一口冷氣？

那么我們不禁要問，作為曾經(jīng)的主流合資品牌車企，廣汽本田現(xiàn)在到底是怎么了？換言之走到今天這個(gè)地步，廣汽本田問題到底出在哪？

也許有人會說，因?yàn)閺V汽本田是傳統(tǒng)的合資車企，優(yōu)勢仍然是傳統(tǒng)的燃油車。面對來勢洶洶的新能源車市場，廣汽本田銷量下降也就不足為奇了。

沒錯(cuò)，廣汽本田在燃油車領(lǐng)域確實(shí)很強(qiáng)，而在新能源車市場跟中國車企相比確實(shí)也落后了。但如果把此當(dāng)成廣汽本田銷量慘淡的主因，其實(shí)還是顯得有些片面了。要知道無論是廣汽豐田還是南北大眾，所面臨的現(xiàn)狀跟廣汽本田沒有兩樣。作為主流的合資車企，都是處于同一起跑線。

在這個(gè)大背景下，廣汽本田的銷量還不及同為日系合資車企廣汽豐田的1/10，就說明還得從自身找原因。

簡單分析一下，大致有以下兩點(diǎn)。

一個(gè)是燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，產(chǎn)品力全面落后。曾經(jīng)非常暢銷的飛度（參數(shù)丨圖片）、繽智、型格、雅閣和皓影，如今也就只剩下雅閣和皓影在銷量上勉強(qiáng)還說得過去；

二是新能源轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后，一步落后步步落后。目前在售的純電車型比如雅閣插混版、皓影插混版和本田P7等，要么是油改電要么是不夠智能續(xù)航短，毫無市場競爭力。

于是，廣汽本田就陷入了銷量不斷下降、利潤連續(xù)下滑、投入研發(fā)不足、產(chǎn)品全面落后再導(dǎo)致銷量不斷下降的死循環(huán)。

就在前不久廣汽本田舉行的媒體溝通會上，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理林志斌對于廣汽本田目前的現(xiàn)狀，用了“蟄伏蓄力”這4個(gè)字來概括。

只是不知道，廣汽本田需要“蟄伏”多久才能從舉步維艱的困境中走出？

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