中東國家已經(jīng)有數(shù)十年沒有陷入如此嚴峻的經(jīng)濟處境，其中一些國家甚至從未經(jīng)歷過。壓在霍爾木茲海峽上的雙重封鎖，已將這些國家的石油和天然氣出口壓低到多年來的最低點，收入隨之銳減。

這迫使它們向外尋求援助，甚至求助于美國——正是這個國家與以色列一道，再次把這一地區(qū)推向巨大火藥桶的邊緣。各國也在急切尋找替代路徑，希望能把本國的化石能源產(chǎn)品賣出去。沒有這些出口，它們恐怕很難再支撐幾周而不讓財政損失進一步惡化。

各國采取的策略并不相同。伊朗在出口急劇萎縮之外，還要承擔龐大的軍事開支以及空襲造成的損毀修復(fù)成本。

據(jù)《華爾街日報》最先披露，這條線路甚至比傳統(tǒng)路線——經(jīng)霍爾木茲海峽海運——耗時更短。但它只能運出伊朗目前產(chǎn)量中的一小部分。

沙特阿拉伯是另一大地區(qū)強國，也是少數(shù)擁有部分替代霍爾木茲海峽方案的國家之一。它擁有一條大型輸油管道，但運力仍無法與經(jīng)霍爾木茲海峽的海運通道相比。對利雅得而言，后者通常承擔著其大部分原油出口。

這條東西輸油管道，也稱“石油線”，建于20世紀80年代兩伊戰(zhàn)爭期間，負責將原油從波斯灣的阿卜蓋格輸送到紅海的延布。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，這條管道原本日輸送能力為500萬桶，2019年擴容至700萬桶。

今年3月前三周，沙特通過這條替代線路每天輸送約400萬桶原油，不到戰(zhàn)爭爆發(fā)前其日產(chǎn)量的一半。

阿拉伯聯(lián)合酋長國近年一直試圖調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在原有供給中增加石油和天然氣衍生品。如今，它正試圖通過公路把化肥運往霍爾木茲海峽之外、位于阿曼灣的阿聯(lián)酋港口。眼下，化肥和煤油是最短缺的商品之一，尤其在亞洲和歐洲，這也給下一季農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來風險。

本周，伊拉克也開始用卡車把一部分原本通過海運出口的原油運往敘利亞。

阿聯(lián)酋也有一條通往阿曼灣富查伊拉港的輸油管道。不過，該港口的終端設(shè)施在戰(zhàn)爭期間多次遭到襲擊，最近兩次就發(fā)生在上周一和周二。周一，伊朗革命衛(wèi)隊還公布了一張地圖，將富查伊拉劃入其在霍爾木茲海峽入口控制范圍內(nèi)的區(qū)域。

不過，用西班牙皇家埃爾卡諾研究所能源與氣候項目主任貢薩洛·埃斯克里瓦諾的話說，這些方案終究只是“臨時補丁”。他指出，海灣合作委員會此前也曾規(guī)劃，到2030年前后通過鐵路把成員國連接起來，這一基礎(chǔ)設(shè)施理論上也可用于石油出口。

但他在電話采訪中表示，無論是鐵路還是卡車，能夠承載的出口量都要小得多，成本也明顯高于通過管道或海運輸出原油。

卡塔爾大學海灣研究所能源問題專家、副教授尼古拉·科扎諾夫也持相同看法。他在卡塔爾表示，這些所謂替代方案“并不現(xiàn)實”。在他看來，這類運輸方式“原本是為其他貨物設(shè)計的”，并不適合運輸石油及其許多衍生品。

在海灣國家中，巴林和科威特的處境最為脆弱。兩國都沒有能夠繞開霍爾木茲海峽的輸油管道，因此其化石燃料出口——也是貿(mào)易收支的主體——大幅下滑?？仆卦?月份的相關(guān)出口幾乎跌至零。

巴林的情況還受到高額公共債務(wù)拖累，這使任何需要大規(guī)模投資的長期解決方案都難以推進。

伊拉克的情況則更為復(fù)雜。盡管它明顯比巴林、科威特、沙特阿拉伯，尤其是阿聯(lián)酋貧窮，但它確實擁有一條輸油管道，每天可外運約250000桶原油。

不過，這終究只是總量中的極小一部分。今年2月，也就是海峽關(guān)閉前最后一個完整月份，伊拉克仍通過巴士拉南部港口終端每天向國際市場輸送超過350萬桶原油。彼時國際市場供應(yīng)充裕，如今卻已陷入“饑渴”。由于缺乏儲存能力，伊拉克不得不把日產(chǎn)量降至150萬至200萬桶之間，也就是其煉油廠可供國內(nèi)消費吸收的水平。

伊拉克90%的財政預(yù)算依賴石油出口，因此這個阿拉伯國家面臨的時間壓力正越來越大。伊拉克當局剛剛宣布啟動一條新管道的建設(shè)工程。這條管道連接巴士拉和哈迪塞，全長700多公里，目的是將石油輸往敘利亞和土耳其。

該項目已宣布的初始撥款為15億美元，約合13億歐元，設(shè)計輸送能力為每日250萬桶。但它至少還需要兩年才能投入運行，因此無法緩解當前危機。

另一項在戰(zhàn)爭爆發(fā)前就已存在的計劃，如今看來也難以重啟，那就是恢復(fù)伊拉克基爾庫克至敘利亞巴尼亞斯的老舊輸油管道。這條管道其中一段自2003年美國入侵以來一直處于停運狀態(tài)。

吉亞斯·迪亞卜去年11月對《新阿拉伯人報》表示，修復(fù)這條管道是一項巨大且昂貴的技術(shù)挑戰(zhàn)。除了長期停運之外，伊拉克和敘利亞接連不斷的沖突，還摧毀了原線路上大多數(shù)泵站。

埃斯克里瓦諾說，認真考慮建設(shè)新管道或擴大現(xiàn)有管道能力，是合乎邏輯的選擇。他指出，阿聯(lián)酋正尋求把現(xiàn)有管道運力提高一倍。按他的說法，這在阿聯(lián)酋退出石油輸出國組織之后更有意義，因為它們將不再受產(chǎn)量配額限制。

他還提到，沙特阿拉伯除了試圖通過現(xiàn)有管道增加外運規(guī)模，也在考慮把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到紅海。

不過，這一選擇也帶來新的風險：原本要防范的是伊朗封鎖霍爾木茲海峽，如今則可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐查T胡塞武裝封鎖曼德海峽的風險。后者被視為伊朗伊斯蘭共和國的盟友。

科扎諾夫進一步表示，這些替代方案“無法彌補”霍爾木茲海峽封鎖造成的損失。不過，不同國家之間的情況差異明顯，他特別提到沙特阿拉伯。

在沙特仍能繼續(xù)出口一部分、雖然較少但仍具規(guī)模的產(chǎn)量的情況下，當前已高于每桶100美元的油價上漲，“在一定程度上彌補了損失”。