貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年一季度，中國車市緊湊型純電SUV細分領域呈現(xiàn)出戲劇性變化。曾經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)該細分市場銷冠的比亞迪元PLUS，遭遇了前所未有的銷量“滑鐵盧”，從月銷峰值4.2萬輛跌至不足7千輛，同比跌幅超67%，昔日同級霸主地位岌岌可危。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2026年3月元PLUS銷量僅為6540輛，同比下降67.59%，在SUV銷量排行榜中已跌至第40名。一季度，該款車型累計銷量僅10675輛，同比暴跌73.2%，與2025年8月單月42156輛的巔峰成績形成鮮明對比。2026年2月，元PLUS零售銷量跌至1854輛，批發(fā)銷量為5905輛，均創(chuàng)下階段性新低。

作為比亞迪海洋網(wǎng)的核心車型，元PLUS自2022年上市后迅速填補10萬—15萬級純電SUV市場空白，憑借e平臺3.0技術、刀片電池安全保障及年輕化定位，上市39個月即突破百萬銷量，累計銷量超110萬輛，連續(xù)三年拿下A級純電SUV銷量第一。2024年全年銷量超27.5萬輛，2025年第二代元PLUS仍以163556輛的成績蟬聯(lián)年度銷冠。

比亞迪元PLUS銷量斷崖式下滑的背后，是多重因素疊加的結(jié)果。最直接的沖擊來自比亞迪內(nèi)部車型的競爭擠壓。2025年底以來，比亞迪密集推出元UP、宋Pro等多款純電SUV，形成對元PLUS的上下夾擊態(tài)勢。元UP定位更低，起售價不足10萬元，設計更新潮，續(xù)航更長，2026年1—2月累計批發(fā)銷量達21949輛，超過元PLUS同期銷量，直接分流其低端用戶群體；宋Pro則憑借更大空間、更強動力和更智能配置，吸引了原本考慮元PLUS的中高端用戶。

外部市場競爭同樣白熱化。吉利銀河E5、深藍S05等新車型以更具競爭力的價格和配置發(fā)起沖擊。銀河E5起售價10.98萬元，低于元PLUS榮耀版11.98萬元的起售價，同時提供更豐富的智能配置。深藍S05則以2880mm的超長軸距形成空間壓制，無邊框車門設計也更符合年輕消費者審美。2026年2月數(shù)據(jù)顯示，深藍S05和銀河E5銷量均已超越元PLUS。

產(chǎn)品定位尷尬也是元PLUS銷量下滑的重要原因。2026款元PLUS榮耀版官方指導價11.98萬—14.78萬元，終端優(yōu)惠后11萬元起，在10萬—15萬元市場區(qū)間內(nèi)，既面臨元UP、海鷗等入門車型的價格壓力，又要應對宋Pro、海獅06等同門高端車型的擠壓，同時還要與銀河E5、深藍S05等外部競品正面競爭，陷入“高不成低不就”的夾心困境。

面對市場頹勢，比亞迪正加速產(chǎn)品迭代。在2026年北京車展上，第三代元PLUS全球首發(fā)，新車在外觀設計、智能配置和續(xù)航能力上均有升級，搭載最新的天神之眼C高階智駕系統(tǒng)，續(xù)航里程提升至630km。但這款新車能否幫助元PLUS重拾市場信心，仍需時間檢驗。

中國汽車市場正經(jīng)歷從增量到存量的轉(zhuǎn)變，消費者需求日益多元化。元PLUS的銷量下滑，既是比亞迪產(chǎn)品矩陣優(yōu)化過程中的陣痛，也反映出緊湊型純電SUV市場競爭的殘酷性。對于這款曾經(jīng)的“國民神車”而言，如何在激烈的市場競爭中重新找到定位，將是其能否重返巔峰的關鍵所在。